El Morane-Saulnier MS325 fue un avión de combate de la Fuerza Aérea Francesa construido por Morane-Saulnier en 1933 para cumplir con los requisitos de la especificación de aviones de combate de 1930. El diseño no tuvo éxito y fue abandonado en 1934.
En 1930, cuando el programa de cazas ligeros Jockey legier Chasse o Plan Caquot fue considerado un fracaso, el Service Technique de l'Aeronautique emitió el requerimiento C1 (monoplace de chasse). El C1 (actualizado el 26 de enero de 1931) exigía un caza monoplaza propulsado por un motor sobrealimentado con una cilindrada de entre 26 y 30 L (1.586,62 y 1.830,71 pulgadas cúbicas). Finalmente, se ofrecieron no menos de 10 diseños y 12 prototipos, todos diseñados en torno al Hispano-Suiza 12Xbrs de 26 L (1.586,62 pulgadas cúbicas) que desarrollaba 480 kW (650 CV) a 4.500 m (14.800 pies), con una fiabilidad probada y un área frontal relativamente pequeña. Entre las propuestas de Morane-Saulnier se encontraba el MS275, que conservaba la clásica configuración monoplano con parasol de los cazas Morane-Saulnier anteriores. En el más innovador MS325 se empleó una configuración de ala baja, totalmente metálica y con revestimiento de duraluminio .
El MS325 era relativamente modesto en su concepto, pero aún contaba con una cabina abierta (originalmente las superficies de la cola estaban cubiertas de tela) y un tren de aterrizaje fijo con alas de dos largueros semielípticos apuntaladas por puntales exteriores. Las alas tenían dos tanques de combustible desechables en la raíz del ala con un par de ametralladoras Châtellerault de 7,7 mm (0,303 in) montadas una sobre cada una de las patas del tren de aterrizaje ampliamente espaciadas. Más inusual era que la incidencia del ala de estribor era mayor que la del ala de babor para contrarrestar el par motor; el motor también estaba inclinado ligeramente hacia babor para contrarrestar la guiñada resultante. [1]
El MS325 C3 n.° 01 (número de fábrica 4120) fue volado por primera vez por el piloto de pruebas jefe de la compañía, Michael Détroyat, a principios de 1933 desde la fábrica de Villacoublay . Los primeros resultados de las pruebas no fueron satisfactorios, ya que se encontraron sacudidas en la cola, lo que llevó a realizar modificaciones que incluyeron bajar el estabilizador y agregar carenados en las raíces de las alas. [1]
Aunque se realizaron pruebas, el MS325 siguió teniendo problemas de manejo. Al compararlo con otros competidores del C1, el MS325 quedó relegado a un segundo plano y el Dewoitine D.500 se convirtió en el diseño elegido.
Se propuso un desarrollo basado en un motor Hispano-Suiza 12Xers con un cañón de 20 mm (0,787 pulgadas), pero finalmente el diseño MS325 se abandonó en favor del más prometedor MS405 C.1 y solo se completaron pruebas de rendimiento parciales.
Datos de Flying Review International [1]
Características generales
Actuación
Armamento
