El Ferrari Monza forma parte de una serie de coches construidos por Ferrari . A principios de la década de 1950, Ferrari pasó del uso del compacto motor V12 diseñado por Gioacchino Colombo en su clase más pequeña de autos deportivos a una línea de motores de cuatro cilindros diseñados por Aurelio Lampredi . Inspirados por el éxito del ligero y fiable 2,5 L 553 F1 , los deportivos de cuatro cilindros compitieron con éxito hasta finales de la década de 1950, culminando con los famosos 500 Mondial y 750 Monza.
Los modelos V12 usaban carburadores de tiro descendente ubicados centralmente en el "valle" del motor, mientras que los cuatro con motor en línea usaban unidades de tiro lateral y, por lo tanto, no necesitaban tomas de aire en el capó.
Casi todos los Monza tenían 2250 mm (88,6 pulgadas) de distancia entre ejes, excepto los Monza 250 y 860.
1953 fue un año decisivo para Ferrari, comenzando con la nueva serie del Campeonato Mundial de Autos Deportivos . La compañía aumentó su tradicional 250 MM con motor V12 con los nuevos 340 MM y 375 MM e introdujo los nuevos modelos 625 TF y 735 S de cuatro cilindros. Con esta profusión de coches, Ferrari pudo arrasar en la primera edición del campeonato de deportivos.
El primer deportivo de cuatro cilindros y ruedas cerradas de Ferrari fue el 625 TF de 1953. Parecido al 250 MM spyder diseñado por Vignale en muchos aspectos, el 625 TF utilizaba un motor de cuatro cilindros en línea de 2,5 L (2498 cc/152 in³) levantado de el coche 625 F1 en lugar del 3.0 L V12 del 250. Era un coche pequeño, con la misma distancia entre ejes de 2250 mm (89 pulgadas) que el 250, pero incluso más ligero con 730 kg (1610 lb). El motor desarrollaba 220 CV (164 kW) a 7.000 rpm y podía impulsar al pequeño roadster a más de 240 km/h (150 mph).
El coche ligero debutó a manos de Mike Hawthorn en Monza el 29 de junio de 1953. Aunque no pudo seguir el ritmo en las largas rectas de esa pista, Hawthorn llevó el coche al cuarto lugar en su debut.
En la primavera de 1953 se creó un único 625 TF berlinetta cerrado, uno de los últimos Ferrari diseñado y construido por Vignale. Según Giulio Vignale, fue destruido en un incendio. Se especula que Scaglietti lo transformó como Spyder en 1954, pero esto no está confirmado. [2]
El mismo día en que debutó el 625 TF, Alberto Ascari presentó otro coche . Con un motor ampliado de 2,9 L (2941,66 cc/179 in³) [3] , el 735 S de Ascari era más capaz en Monza, liderando la carrera hasta que chocó con un 250 MM. El 735 S era una barchetta con carrocería Carrozzeria Autodromo con faros empotrados, parrilla inclinada y guardabarros. Pinin Farina y Scaglietti también dieron ejemplo cada uno.
Los primeros experimentos con el motor de cuatro cilindros de Lampredi llevaron a la creación del famoso 500 Mondial . Llamado así para conmemorar los campeonatos mundiales ("Mondial") ganados por Alberto Ascari , el 500 Mondial presentaba una versión de 2,0 L del motor de cuatro cilindros de Lampredi en una carrocería pequeña y ligera con una suspensión avanzada. El coche debutó el 20 de diciembre de 1953 en las 12 Horas de Casablanca conducido por Ascari y Luigi Villoresi , quedando segundo detrás de un 375 MM . En 1954 se inscribieron cuatro 500 Mundiales en la carrera Mille Miglia , siendo el mejor resultado el segundo lugar en la general después del Lancia D24 . [5] El Mondial se mantuvo competitivo hasta el final de la década, incluida una inscripción en la Mille Miglia de 1957, y corrió hasta 1962, cuando Javier Valesquez inscribió el chasis 0448MD en la carrera Presidencial de 1962 en la Ciudad de México. [6]
El motor de 2,0 L (1984,86 cc/121 in³) del 500 Mondial se tomó del 500 F2 que ganó el campeonato mundial, pero se desafinó para producir 170 hp (127 kW). [4] Era extremadamente liviano con 720 kg (1590 lb). y se manejó bien con una moderna suspensión trasera de tubo De Dion .
Los primeros 500 Mondials fueron arañas con carrocería de Pinin Farina , pero Carrozzeria Scaglietti creó más tarde una serie de barchettas. Pinin Farina también construyó dos berlinettas. Se construyeron 29 en total. De los 13 Spiders Pininfarina construidos, 5 eran la versión anterior de la Serie I con faros cubiertos. [6] [7]
El coche ganó el Trofeo Gran Turismo en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach de 2012 . [8]
Las temporadas de 1954 y 1955 fueron el apogeo del deportivo de carreras Ferrari de cuatro cilindros. La compañía avanzó rápidamente, ganando el Campeonato Mundial de Autos Deportivos en 1954 y compitiendo en 1955 a pesar del legendario equipo Mercedes-Benz . La gama de deportivos Ferrari a principios de 1954 estaba compuesta por el 2.0 L 500 Mondial y el 3.0 L 750 Monza. El equipo reemplazó el Mondial con el 500 TR más tarde ese año, y trabajó febrilmente para mantener a raya a Mercedes-Benz, desarrollando el 857 S más grande y los 118 LM y 121 LM de seis cilindros . La familia de corredores deportivos V12 planificada, incluido el 250 Monza de 1954 y el 410 S planificado de 1955, fueron menos notables.
En 1954 se presentó un nuevo deportivo de carreras de cuatro cilindros, el 750 Monza . Con una versión de tres litros del motor del 500 Mondial, el Monza era mucho más potente, con 260 CV (191 kW) disponibles, pero apenas más pesado, 760 kg (1.675 lb). La carrocería de nuevo estilo fue escrita por Pinin Farina y presagiaba el aspecto de nariz caída del famoso 250 GTO , pero fue el 750 Monza de Scaglietti, con su reposacabezas carenado que sugiere el fluido Testa Rossa el que llamó la atención. [10]
Alberto Ascari murió en el coche durante una sesión de pruebas improvisada en Monza en 1955.
Mike Hawthorn y Umberto Maglioli pilotaron su 750 Monza hacia la victoria en Monza
en su primera carrera, dando al coche su nombre. Aunque fueron fuertes en la pista, el Monza no pudo contener al Mercedes-Benz 300 SLR en 1955, lo que permitió a los alemanes hacerse con el campeonato de autos deportivos que Ferrari conquistó en 1954.
El efímero 857 S de 1955 fue un intento de mantener a raya al fuerte equipo Mercedes-Benz , algo que el 750 Monza y el 376 S / 735 LM no habían podido hacer. Un chasis 750 Monza existente recibió una versión ampliada de los cuatro de Lampredi, que ahora desplaza 3,4 litros (3431,93 cc; 209,4 pulgadas cúbicas) [11] y produce 280 hp (206 kW). El coche no fue competitivo con el equipo alemán en el Tourist Trophy de 1955 , por lo que Lampredi volvió a la mesa de dibujo para la siguiente temporada. En la Targa Florio de 1955 , el 857 S quedó tercero en la general, conducido por Castellotti . [12] Un año más tarde, en los 1.000 km de Buenos Aires de 1956 , Olivier Gendebien y Phil Hill obtuvieron el segundo lugar.
Con Mercedes-Benz retirándose de las carreras internacionales de autos deportivos, el 860 Monza y el nuevo 290 MM tuvieron un buen desempeño a lo largo de 1956, trayendo el campeonato mundial de autos deportivos nuevamente a Módena. Esto a pesar de que el nuevo D-Type de Jaguar se llevó la corona en el recientemente restringido Le Mans y el 300 S de Maserati se llevó la carrera de 1.000 km de Nürburgring .
Cuando se introdujo el 750 en 1954, el 500 Mondial más pequeño fue reemplazado por otro coche de dos litros, el 500 TR . El 500 TR, el primer coche que llevó el famoso nombre Testa Rossa , se diferenciaba del Mondial en muchos detalles. Entre los más importantes se encontraba una suspensión de muelles helicoidales , un cambio radical para Ferrari, así como una transmisión sincronizada con embrague de dos discos. El 500 TR continuó la tradición de peso ligero de su predecesor, pesando sólo 680 kg (1500 lb), y esto se combinó con los 180 hp (132 kW) del motor [13] para brindar un rendimiento sorprendente al automóvil. Scaglietti encargó los 500 TR. [14]
Aunque sobre el papel hubo pocos cambios con respecto al 857 S, el 860 Monza de 1956 fue mucho más competitivo en las carreras internacionales de autos deportivos. El motor fue rediseñado con dimensiones de 102 mm (4 pulgadas) por 105 mm (4,1 pulgadas) para un total de 3,4 L (3431,93 cc/209 in³), [15] aunque la potencia se mantuvo en 280 PS (206 kW). La distancia entre ejes se alargó 100 mm (3,9 pulgadas) a 2350 mm (93 pulgadas), pero una nueva suspensión delantera de resortes helicoidales , como en el 500 TR, permitió que el automóvil 100 kg (220 lb) más pesado se manejara bien. En 1956, las 12 Horas de Sebring, el equipo Fangio y Castellotti ganaron la carrera y Musso y Schell obtuvieron el segundo lugar. [16] También en 1956, durante la Mille Miglia, dos 860 Monza quedaron segundo y tercero en la general. [17]
Después del desastre de Le Mans de 1955 , la ACO redujo el tamaño del motor y restringió las inscripciones de prototipos para las 24 Horas de Le Mans de 1956 para controlar la velocidad y el peligro de la carrera. Ferrari no pudo inscribir en carrera su 3.4 L 860 Monza y 3.5 L 290 MM de 1956 , por lo que modificó tres barchettas 500 TR para tomar el motor más grande de 2.5 L y los inscribió como 625 LM . El motor sólo se modificó ligeramente con respecto al 625 F1 con una compresión reducida a 9:1 y se utilizaron dos carburadores Weber 42DCO/A. [18] De los tres, sólo el coche de Gendebien / Trintignant terminó, quedando tercero detrás del Ecurie Ecosse Jaguar D-Type inscrito de forma privada y un Aston Martin DB3S inscrito de fábrica (ambos modelos se habían producido y vendido en cantidades suficientes para ser clasificados como deportivos de "producción" y, por tanto, no sujetos a la restricción de 2,5 litros aplicable a los "prototipos"). De los cuatro coches, tres tenían carrocería Carrozzeria Touring , y el diseño imitaba al 750 Monza, incluido el reposacabezas carenado. [19]
Ferrari entregó la línea de autos deportivos de cuatro cilindros a sus clientes a finales de 1956, eligiendo equipar a la Scuderia Ferrari con los autos 315 S y 335 S con motor Jano V12 , así como con el 250 Testa Rossa con motor Colombo V12 .
El 500 TRC de 1956/7 fue una versión modificada del exitoso 500 TR del año anterior. Los cambios más significativos se realizaron para cumplir con el Anexo C del Código Internacional de Carreras, lo que resultó en la adición de la "C" al nombre del modelo. [21] Para seguir estas regulaciones, Ferrari ensanchó la cabina, agregó una puerta del lado del pasajero, instaló un parabrisas de ancho completo con limpiaparabrisas, instaló un tanque de combustible de 120 litros (32 gal EE.UU.) e incluso agregó una capota convertible plegable. La carrocería construida por Scaglietti, aunque similar a la del 500 TR, tenía un capó más bajo y pasos de rueda y guardabarros ligeramente remodelados. Otro cambio con respecto al 500 TR fue la distancia entre ejes más larga de 2.350 mm (93 pulgadas), derivada del 860 Monza. La suspensión presentaba resortes helicoidales en todas partes con un eje trasero vivo. Al igual que el 500 TR, el coche pesaba sólo 680 kg (1500 lb) y producía 180 CV (132 kW). [21] [20] [22] Ferrari fabricó un total de 19.500 chasis TRC entre 1956 y 1957. Este modelo fue el último coche de carreras de 4 cilindros construido por Ferrari. [22]
Aunque este modelo nunca fue pilotado por la Scuderia Ferrari como coche oficial, 500 TRC fueron pilotados con éxito por equipos y pilotos independientes. En las 24 Horas de Le Mans de 1957 , una 500 TRC terminó séptima en la general, consiguiendo la victoria en la categoría de 2.000 cc. [23] Otro 500 TRC consiguió una victoria en la categoría de 2.000 cc en la Targa Florio de 1958 . [20] [24]
La fábrica actualizó dos chasis 500 TRC a una especificación de 2,5 litros, creando el muy raro modelo 625 TRC . Ambos eran propiedad de John von Neumann, propietario del concesionario Ferrari Representantes de California, y los conducía. [25] S/n 0672MDTR se equipó además con el motor Monza 860 de 3,4 L, para ser reacondicionado una vez más en 1958, esta vez con una unidad Testa Rossa de 250 L de 3,0. [26] S/n 0680MDTR se vendió el 12 de mayo de 2012 en una subasta de RM Sotheby's en Mónaco por 5 millones de euros. [27]
Los Monza SP1 y SP2 son coches deportivos de producción limitada inspirados en los modelos anteriores de Monza, como el 750 Monza y el 860 Monza. Se presentó en 2018. Los autos marcan el inicio de una nueva línea de modelos llamada serie "Icona", un programa destinado a crear autos especiales inspirados en modelos clásicos de Ferrari, todos ellos producidos en series limitadas. El SP1 es monoplaza, mientras que el SP2 cuenta con dos plazas. Se espera que se produzcan menos de 500. [28]
