Monorraíl de Chennai

Sistema de tránsito rápido en la ciudad de Chennai, India

El monorraíl de Chennai fue una propuesta para varias líneas como parte del sistema de transporte público de la ciudad india de Chennai . Originalmente, la ciudad planeó utilizar el monorraíl en todas las líneas, pero muchas de ellas se cambiaron posteriormente a ferrocarriles como parte del metro de Chennai .

En 2006, la Autoridad de Desarrollo Metropolitano de Chennai (CMDA) propuso un sistema en el Plan de Transporte Urbano a Largo Plazo del Segundo Plan Maestro . El gobierno estatal anunció planes para introducir un monorraíl en toda la ciudad para reducir la congestión del tráfico y aumentar la proporción del transporte público en la red de transporte urbano. El objetivo es aumentar la proporción del transporte público en Chennai del 27% al 46% para 2026. ^[1]

La primera licitación se solicitó en 2011, pero las condiciones se suavizaron varias veces. Las licitaciones han caducado tres veces después de no lograr atraer licitantes. En el plan de 2014 quedaban tres corredores de monorraíl restantes. A enero de 2015, solo quedaban dos licitantes después del proceso de solicitud de calificación del intento de licitación en curso. ^[2]

En 2018, el gobierno aprobó el primer corredor que utiliza monorraíl. ^[3] Sin embargo, en 2020, una línea originalmente designada como monorraíl se convirtió en ferrocarril y se licitó por Chennai Metro . ^[4] En 2020, Chennai Metro solicitó licitaciones para que la línea Porur a Poonamallee se construyera como un metro ferroviario . ^[5]

Historia

El gobierno de Tamil Nadu invitó a presentar ofertas para el proyecto de monorraíl elevado de tránsito rápido masivo (EMMRTS), que abarcaría más de 300 km y se implementaría en una sola fase. ^[6] Poco después, se presentó un litigio de interés público en el Tribunal Superior de Chennai contra la adjudicación del contrato y el tribunal ordenó al gobierno no adjudicar el contrato final sin su permiso previo. Como las posibilidades de que el metro recibiera la aprobación del gobierno central, que consistía en su archirrival DMK, eran remotas, se prefirió el monorraíl menos costoso. Se habían propuesto un total de 18 corredores. ^[7] Si el proyecto se hubiera ejecutado, habría sido el proyecto de monorraíl más grande del planeta, eclipsando a cualquier otro monorraíl del mundo. Sin embargo, pronto fue destituida del poder y el proyecto de monorraíl se archivó. Nuevamente, cuando el nuevo gobierno de AIADMK llegó al poder en 2011, el Ministro Principal Jayalalithaa , a través del discurso del Gobernador Surjit Singh Barnala a la asamblea, declaró que el proyecto de Monorraíl de Chennai de alrededor de 300 km se reactivaría y complementaría los sistemas de metro existentes que se implementaron con la ayuda de préstamos japoneses y financiación del gobierno central. ^{[ cita requerida ]}

Corredores propuestos en 2006

Se propuso que los siguientes 18 corredores se construyeran completamente en un plazo de 18 meses. ^{[ cita requerida ]}

Longitud total de la ruta: 333,1 km
Longitud común: 32,9 km
Longitud de la pista: 300,2 km

Corredores propuestos en el segundo plan maestro

La CMDA ha propuesto dos corredores en el Segundo Plan Maestro. ^{[8] [9]} Estos corredores se han propuesto como un servicio de alimentación para Chennai MRTS , Chennai Metro , Chennai Suburban Railway y Metropolitan Transport Corporation .

Corredor 1: Cruce de Dams Road - Royapettah - Thiruvanmayur - Adyar - Guindy (cruce de Halda)
Corredor 2: Estación MRTS Lighthouse - Paso elevado de Anna - Kilpauk - Perambur

Corredores planificados (Fase I)

Los cuatro corredores se han identificado en base a un estudio de viabilidad preparado por Pallavan Transport Consultancy Services Ltd. El gobierno estatal está planeando una red entrecruzada de corredores de monorraíl, que se extenderá por una longitud total de 111 km con cuatro corredores, y planea completar la primera fase del proyecto de monorraíl en dos años. ^[10] La red incluye un enlace de 54 km entre Vandalur y Puzhal, que cuando se complete será el más largo del mundo. El desarrollador será responsable de (DBFOT) diseñar, construir, financiar, poseer, mantener y transferir el proyecto después de un período de 30 años. Las estaciones de monorraíl se diseñarían estéticamente, con un uso mínimo de hormigón. Inicialmente, se espera que un tren monorraíl de cuatro vagones circule por una vía guía estrecha elevada que llegaría a la mediana de la carretera. La capacidad de un tren sería de unos 560 pasajeros, lo que se traduce en una capacidad de unos 10.000 pasajeros por hora por dirección. ^[11]

Corredores revisados ​​(Fase I)

El gobierno estatal ha decidido abandonar una de las cuatro líneas de monorraíl que se suponía que se construirían en la ciudad. Aunque originalmente se había propuesto construir una ambiciosa red de Fase I de 111 km de longitud, el objetivo revisado significa que la red de monorraíl tendría sólo 57 km. El corredor de Vandalur a Puzhal vía Avadi (54 km) ha sido eliminado porque atraviesa "áreas subdesarrolladas sin tráfico preexistente en el trazado", lo que lo hace "financieramente inviable". Si se hubiera construido, habría sido el corredor de monorraíl más largo del mundo. ^[12]

Se estima que la primera fase revisada de 57 km de longitud del monorraíl de Chennai costará 80.500 millones de rupias . Se propone constituir una red de tres corredores elevados: de Vandalur a Velachery vía Tambaram East (23 km); de Poonamallee a Kathipara vía Porur (16 km); y de Poonamallee a Vadapalani vía Valasarawakkam (18 km). La cuarta línea puede considerarse en las fases posteriores del proyecto. Dijo que varios fabricantes de monorraíles habían expresado la inviabilidad de construir una línea de monorraíl de 54 km (Vandalur a Puzhal) utilizando tecnologías existentes incluso durante el proceso de licitación anterior. En la segunda fase, se utilizaría el corredor de monorraíl más largo de Asia desde Vandalur a Puzhal.

Se espera que el tan esperado monorraíl tenga cerca de tres docenas de estaciones en Chennai y sus suburbios. Las estaciones se construirán en lugares que sean buenos puntos de generación de multitudes. Las ubicaciones bajo consideración tendrán suficiente espacio para acomodar una estación. La accesibilidad a estas estaciones también se toma en consideración. Se formó un equipo de expertos para explorar los sitios de las estaciones de monorraíl. El equipo, compuesto por personal de MTC , PTCS y una firma consultora privada, tuvo un período de tiempo de diez días para estudiar y encontrar sitios donde puedan construirse estaciones de monorraíl. ^{[13] Se espera que las estaciones} de Poonamallee y Vadapalani tengan depósitos de monorraíl, donde los monorraíles puedan atracar y recibir mantenimiento. La estación de Kathipara se jactará del sistema de transporte multimodal con el monorraíl integrándose con el servicio MRTS, Metro Rail y EMU.

Estaciones

(por actualizar; pendiente del anuncio de la alineación actualizada del corredor 2)

En teoría, habrá 37 estaciones en total, pero en realidad serán 34, ya que los monorraíles que circulan entre Poonamallee y Kathipara y los tramos de Poonamallee a Vadapalani pararán en dos estaciones comunes (Karayanchavadi y Kumananchavadi, además de la estación de origen de Poonamallee). El primer corredor, de Vandalur a Velachery (23 km), tendrá 14 estaciones, 12 estaciones se ubicarán a lo largo del corredor de Poonamallee a Vadapalani (18 km) y 11 a lo largo del tercer corredor, el cruce de Poonamallee a Kathipara (16 km). ^[14]

Proceso de licitación

• 15 de agosto de 2011: La Corporación de Transporte Metropolitano ( MTC ), la agencia nodal para la implementación del proyecto, ha solicitado la presentación de una solicitud de calificación (RFQ) para el propuesto Sistema de Tránsito Rápido Masivo de Monorriel de Chennai sobre la base del diseño, construcción, financiación, operación y transferencia (DBFOT). ^[15] El papel del gobierno del estado de Tamil Nadu se limitará a fijar las tarifas en base a un acuerdo de concesión.
• 8 de septiembre de 2011: Se celebró una conferencia previa a la licitación del proyecto de monorraíl. Fue una oportunidad para que los posibles licitantes solicitaran aclaraciones sobre el alcance del proyecto y el proceso de licitación. ^[16] Más de 10 entidades asistieron a la reunión previa a la licitación, pero solo tres ( L&T , Hitachi y empresas de Malasia y el Reino Unido) aprobaron los criterios técnicos establecidos por el gobierno. La etapa de precalificación del proceso de licitación iniciado por el gobierno estatal finalizaría el 28 de septiembre.
• 1 de diciembre de 2011: El gobierno estatal tomó la decisión de volver a sacar a licitación la construcción de una red de monorraíl de 111 km de longitud en la ciudad. El Ministro Principal Jayalalithaa expresó su descontento por el ritmo al que avanzaba el proyecto del monorraíl en una reunión de revisión. Se sugirió volver a sacar a licitación para ver si habría más participación, pero a principios de esta semana se tomó una decisión final. ^[17] Se ha designado a una empresa con sede en Mumbai , Fortress Financial Service, como consultora oficial del proyecto.
• 25 de enero de 2012: Se celebró una conferencia previa a la presentación de solicitudes en la sede de la Corporación Metropolitana de Transporte en Chennai . Se trata del primer paso de un nuevo proceso de licitación global que se inició el 1 de diciembre, después de que la licitación anterior se anulara debido a la limitada participación. Todos los solicitantes tendrían que presentar su propuesta antes del 20 de febrero, tras lo cual el Comité de Monorraíl Empoderado del gobierno precalificaría y preseleccionaría a los solicitantes adecuados. Los solicitantes "calificados" participarían en una ronda de licitación financiera. Es probable que se dé un período de dos meses para preparar un Informe Detallado del Proyecto para la implementación de un sistema de monorraíl a lo largo de cuatro corredores elevados, con un total de 111 km. ^[18]
• 22 de febrero de 2012: Capital Fortunes Private Limited (CFPL), con sede en Hyderabad, ayudará a la célula de monorraíl a identificar la agencia implementadora del proyecto de monorraíl. La agencia implementadora también se definirá pronto, ya que los funcionarios están listos para abrir los documentos de licitación financiera el 19 de marzo. ^[19] Aparte de esto, los funcionarios negaron los informes de que una de las cuatro líneas propuestas, de Vandalur a Puzhal, sería eliminada. "Aunque se ha decidido utilizar tres corredores, el tramo de Vandalur a Puzhal todavía está en consideración. Las ofertas para el corredor se lanzarán por separado. La alineación se dividirá en dos partes".
• 19 de marzo de 2012: El gobierno abrió las ofertas financieras recibidas para el tan esperado proyecto de monorraíl de 80.500 millones de rupias . Se recibieron ofertas financieras de ocho reputados desarrolladores de todo el mundo que serían examinadas por la consultora con sede en Hyderabad. Se supo que tomaría al menos dos semanas finalizar la elección del desarrollador. El comité de monorraíl autorizado, encabezado por el secretario jefe, está autorizado a tomar una decisión final. Algunos participantes son la firma malaya Scomi International, actores de España (Kafe India), Japón ( Hitachi ) y China que han participado en el proceso de licitación. ^[20]
• 5 de junio de 2012: El gobierno finaliza la designación de cinco promotores de proyectos para la segunda y última etapa, aunque rechaza las ofertas de tres empresas en la fase de apertura, tras un debate de alto nivel. "De los ocho consorcios de empresas que habían participado en la etapa inicial del proceso de licitación (solicitud de calificación), tres empresas, entre ellas Met-rail y M-rail, han sido descalificadas, mientras que otras cinco empresas, entre ellas Scomi International Private Limited, Hitachi y Bombardier , L&T y Gammon e IL&FS han calificado para la etapa final (solicitud de propuestas)". Los promotores del proyecto para la siguiente etapa se finalizaron tras una reunión del comité autorizado encabezado por el secretario jefe y los secretarios de algunos otros departamentos. ^{[21] [22]}
• 25 de agosto de 2014 El gobierno estatal ha relajado ciertas normas en respuesta a las consultas de los solicitantes y, según el cronograma revisado, los documentos de solicitud de cotización deben presentarse antes del 9 de septiembre de 2014. El gobierno planea adjudicar el contrato antes del 10 de noviembre de 2014. ^[23]
• 17 de agosto de 2015 Los dos postores que siguen en la contienda han planteado preguntas poco realistas que hacen que la seriedad de sus ofertas sea sospechosa a ojos de los funcionarios de transporte. ^[24]

Costo del proyecto

Se estima que la primera fase del proyecto del monorraíl de Chennai, de 111 km de longitud, costará 166 500 millones de rupias . ^[25] El costo por kilómetro del monorraíl de Chennai será de alrededor de 1500 millones de rupias . Se estima que la primera fase revisada del monorraíl, de 54 km de longitud, costará 80 500 millones de rupias .

Instalaciones de tránsito intermodal

• Red ferroviaria suburbana de Chennai : Tambaram, Velacherry, Arakkonam
• Terminales de autobuses de Chennai MTC : Se planea una terminal de autobuses satélite Mofussil en Tambaram, Velachery.
• Ferrocarril del Sur : Tambaram.
• TNSTC : Cruce de Tambaram, Vadapalani y Kathipara.

Véase también

• Transporte en Chennai
• Tránsito rápido en la India
• Chennai MRTS , un sistema de metro de primera generación en Chennai.
• Metro de Chennai , un sistema de metro en construcción.

Referencias

1. "Monorrail to speed up ride from the suburbs" (Monorraíl para acelerar el viaje desde los suburbios). The Times of India . 5 de febrero de 2014. Archivado desde el original el 22 de febrero de 2014. Consultado el 6 de febrero de 2014 .
2. "El monorraíl de Chennai se estancó en el proceso de licitación". Archivado desde el original el 30 de julio de 2015 . Consultado el 13 de enero de 2015 .
3. "Urban Rail in India, 2019-2025 - New Modes such as Trams, Rapid Rail, and Light Rail are Gaining Traction" (El ferrocarril urbano en la India, 2019-2025: nuevos modos como tranvías, trenes rápidos y trenes ligeros están ganando terreno). prnewswired. 16 de diciembre de 2019. Archivado desde el original el 9 de julio de 2021. Consultado el 3 de julio de 2021 .
4. "Verificación del estado de TNM: promesas de AIADMK para 2016 sobre agua e infraestructura". The News Minute. 12 de marzo de 2021. Archivado desde el original el 9 de julio de 2021. Consultado el 3 de julio de 2021 .
5. "Verificación del estado de TNM: promesas de AIADMK para 2016 sobre agua e infraestructura". The News Minute. 12 de marzo de 2021. Archivado desde el original el 9 de julio de 2021. Consultado el 3 de julio de 2021 .
6. "El monorraíl de Chennai en controversia". Financial Express. Archivado desde el original el 7 de junio de 2009. Consultado el 11 de abril de 2009 .
7. "Proyecto de monorraíl: cubrirá 300 km en 18 corredores". The Hindu Business Line. 3 de febrero de 2006. Archivado desde el original el 20 de julio de 2010. Consultado el 31 de agosto de 2010 .
8. http://www.cmdachennai.gov.in/Volume1_English_PDF/Vol1_Chapter04_Transport.pdf Archivado el 3 de marzo de 2016 en Wayback Machine ^{[ URL básica PDF ]}
9. M Gunasekaran, TNN (3 de septiembre de 2008). "Multi-crore infrastructure plan - Chennai - City". The Times of India . Archivado desde el original el 23 de octubre de 2012. Consultado el 31 de agosto de 2010 .
10. "Cuatro líneas de monorraíl en la Fase I". The Hindu . 18 de agosto de 2011. Archivado desde el original el 8 de septiembre de 2011 . Consultado el 18 de agosto de 2011 .
11. "Monorraíl de Chennai (சென்னை மோனோரெயில்)". pnr.meramaal.com . 13 de octubre de 2018. Archivado desde el original el 15 de octubre de 2018 . Consultado el 15 de octubre de 2018 .
12. "Una de las cuatro líneas de monorraíl fue cancelada". The Hindu . Chennai, India. 23 de febrero de 2012. Archivado desde el original el 24 de febrero de 2012 . Consultado el 24 de febrero de 2012 .
13. "Casi tres docenas de estaciones en la ciudad y los suburbios para el monorraíl". The Hindu . Chennai, India. 16 de junio de 2011. Archivado desde el original el 17 de junio de 2012 . Consultado el 16 de junio de 2011 .
14. "Monorraíl en vía rápida". Deccan Chronicle . Chennai, India. 17 de junio de 2011. Archivado desde el original el 2 de julio de 2012. Consultado el 17 de junio de 2011 .
15. "Comienza el proceso de licitación global para el monorraíl de Chennai". The Hindu . Chennai, India. 18 de agosto de 2011. Archivado desde el original el 1 de septiembre de 2011 . Consultado el 18 de agosto de 2011 .
16. "Se celebró una conferencia previa a la licitación del proyecto de monorraíl". The Hindu . Chennai, India. 8 de septiembre de 2011. Archivado desde el original el 18 de marzo de 2014 . Consultado el 5 de diciembre de 2011 .
17. "Vuelve a salir a licitación el monorraíl". The Hindu . Chennai, India. 2 de diciembre de 2011. Archivado desde el original el 4 de diciembre de 2011 . Consultado el 5 de diciembre de 2011 .
18. "Reunión previa a la presentación de solicitudes para el proyecto de monorraíl". The Hindu . Chennai, India. 26 de enero de 2012. Archivado desde el original el 28 de enero de 2012 . Consultado el 26 de enero de 2012 .
19. "TN elige consultor asesor para monorraíl". Deccan Chronicle . Chennai, India. 24 de febrero de 2012. Archivado desde el original el 2 de marzo de 2012 . Consultado el 25 de febrero de 2012 .
20. "Ocho empresas pujan por el proyecto del monorraíl urbano". Deccan Chronicle . Chennai, India. 20 de marzo de 2012. Archivado desde el original el 23 de marzo de 2012 . Consultado el 20 de marzo de 2012 .
21. "Proyecto monorraíl: el panel se centra en los posibles promotores". The Hindu . Chennai, India. 6 de junio de 2012. Archivado desde el original el 9 de junio de 2012 . Consultado el 16 de junio de 2012 .
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23. Ramakrishnan, T. (25 de agosto de 2014). "El Estado relaja las normas para los proveedores de tecnología de Monorail". The Hindu . Archivado desde el original el 28 de noviembre de 2014. Consultado el 1 de septiembre de 2014 .
24. "¿Es el fin del monorraíl?". The Hindu . 17 de agosto de 2015. Archivado desde el original el 4 de agosto de 2017. Consultado el 24 de septiembre de 2015 .
25. "TN pone en marcha un proyecto de monorraíl de 16.650 millones de rupias". The Hindu . Chennai, India. 18 de agosto de 2011. Archivado desde el original el 25 de septiembre de 2011 . Consultado el 23 de agosto de 2011 .