El monorraíl Yokohama Dreamland (ドリームランドモノレール) , formalmente Dream Development Dreamland Line (ドリーム開発ドリームランド線, Dorĩmu Kaihatsu Dorĩmurando Sen ) , fue un monorraíl que conecta el parque de atracciones Yokohama Dreamland con la estación Ōfuna en Kamakura, Kanagawa , Japón . En funcionamiento durante poco más de un año, entre mayo de 1966 y septiembre de 1967, [2] [3] varios intentos de reiniciar o reconstruir la línea continuaron durante 35 años, hasta que finalmente fue desmantelada en 2002. [1] [4]
Inaugurado en agosto de 1964, Yokohama Dreamland fue el primer parque de atracciones moderno a gran escala de Japón y un éxito instantáneo. Debido a su ubicación inconveniente lejos de la estación más cercana, pronto se hicieron planes para conectarlo con la estación de Ofuna mediante un monorraíl, y tan solo dos años después, en mayo de 1966, el monorraíl Yokohama Dreamland se abrió al público [5] , ofreciendo un viaje de 8 minutos desde la estación de Ofuna hasta el parque. A pesar de una tarifa elevada (en ese momento) de ¥ 170, la línea fue inicialmente un éxito, y con un crecimiento significativo de la población en el área, pronto se hicieron planes para agregar una estación intermedia de relleno [6] y extender la línea hasta la estación de Mutsuai en la línea Odakyu Enoshima . [2]
Sin embargo, pronto empezaron a aparecer grietas en la viga del monorraíl. [1] Los promotores no habían podido comprar el terreno necesario a lo largo de la ruta original, lo que obligó a cambiar la ruta del monorraíl, lo que dio lugar a pendientes pronunciadas de hasta 100‰ (10%). Los vehículos del monorraíl se modificaron para hacer frente a las altas pendientes , aumentando su peso, pero la resistencia de la viga no se incrementó para igualarlas. Pronto quedó claro que la viga simplemente no era lo suficientemente fuerte como para soportar estas tensiones adicionales de forma segura, y en septiembre de 1967, el servicio se suspendió [6] después de funcionar durante solo un año y cuatro meses. [1]
El operador Dream Transport y el constructor Toshiba comenzaron rápidamente a debatir quién era responsable de todo el desastre, y la mediación se prolongó durante 14 años hasta que finalmente se llegó a un acuerdo en 1981. Sin embargo, el acuerdo no condujo a reparaciones, y mucho menos a la reanudación de las operaciones, y finalmente la infraestructura sin mantenimiento comenzó a desmoronarse: los vehículos fueron desmantelados en 1987, las líneas de transmisión eléctrica en 1991 y la estación de monorraíl de Ofuna en 1992. [6]
Mientras tanto, Yokohama Dreamland fue adquirida en 1988 por el grupo minorista japonés Daiei , que decidió reconstruir la línea como un tren de levitación magnética HSST . La planificación comenzó en serio en 1995, con la línea en funcionamiento en 1999. Sin embargo, las protestas de los residentes locales preocupados por la radiación electromagnética, así como los altos costos asociados con la nueva tecnología, llevaron a que este plan se echara por tierra en 2001. Daiei propuso un pequeño monorraíl convencional en su lugar, pero las continuas consecuencias del estallido de la burbuja de activos japonesa y las posteriores dificultades económicas de Daiei significaron que no tenían el capital necesario para construirlo. [5] Yokohama Dreamland se cerró el 17 de febrero de 2002, [1] y el 21 de agosto del mismo año, sin apoyo financiero de la ciudad de Yokohama, [1] Daiei anunció que tenía la intención de abandonar la línea de una vez por todas. [3] [6]
La mayor parte de los restos de la línea fueron demolidos a principios de 2005. La estación Dreamland es ahora un aparcamiento, mientras que el emplazamiento de la estación Ofuna se ha convertido en un bloque de apartamentos. Todavía quedan algunos segmentos de la propia vía. [7]
Muchas de las lecciones aprendidas se aplicaron al monorraíl de Shonan , inaugurado en 1970, que conecta Ofuna con la estación Shonan-Enoshima y que todavía está operativo.
