Morris Oxford es una serie de modelos de automóviles producidos por Morris Motors del Reino Unido, desde el Oxford de punta redondeada de 1913 hasta los Farina Oxfords V y VI.
Nombrada por WR Morris en honor a la ciudad de las agujas de ensueño , la ciudad universitaria en la que creció, la fabricación de los automóviles Oxford de Morris convertiría a Oxford en una ciudad industrial.
Desde 1913 hasta mediados de 1935, los coches Oxford crecieron en tamaño y cantidad. En 1923, estos coches, junto con los Cowley, representaban el 28,1 por ciento de la producción de coches privados británicos. En 1925, Morris vendió casi el doble y representaron el 41 por ciento de la producción británica. El nombre del modelo se recicló en 1948 y duró casi otros 23 años hasta 1971, pero durante este tiempo el sector del mercado y el tamaño del motor se mantuvieron casi constantes entre 1476 cc y 1622 cc.
Aparte de los Oxford Six y estos modelos Oxford Empire, todos los Oxford desde 1918 han sido coches de 12 o 14 CV de aproximadamente 1500 a 1800 cc.
El modelo Oxford 15.9 Empire de 2½ litros se exhibió como "chasis colonial" en el Salón del Automóvil de Olympia de octubre de 1926. Se exhibió un automóvil completo en los principales concesionarios cercanos. [1]
La carrocería estándar es una carrocería de cuatro o cinco plazas con cuatro puertas. El asiento del conductor, la inclinación de la dirección, la posición de los pedales de embrague y freno son todos ajustables. [2] Las marchas se controlan mediante una palanca flexible central que opera en una puerta visible y hay un pestillo para marcha atrás. [3]
La dirección se realiza mediante tornillo sin fin y rueda completa en una caja atornillada al bastidor. Nuevas posiciones de marcha están disponibles a bajo precio. [3] El pedal del freno acciona los frenos que se expanden internamente en las cuatro ruedas, el freno de mano se acciona en la parte trasera mediante zapatas separadas. Los tambores de freno están cerrados. [3] El equipamiento estándar incluye una rueda y un neumático de repuesto (artillería de acero). Se proporcionan amortiguadores. [2] Alrededor hay resortes semielípticos, planos en la parte delantera. Los resortes traseros están suspendidos. Los largueros de sección canal del chasis, sostenidos por tres largueros directos, se estrechan en la parte delantera y se elevan sobre el eje trasero [3]
El automóvil se puede conducir con seguridad a través de 20 pulgadas (510 mm) de agua. La distancia al suelo es de 10¼ pulgadas, 260 mm. Se permite un total de 11 pulgadas (278 mm) en el soporte transversal del soporte del estribo delantero. Esta autorización es ahora mayor que la de muchos coches americanos. Esto "falsifica la propaganda hostil en sentido contrario". [2]
El equipo incluye luces de cruce para usar durante la niebla y para evitar deslumbrar a otros conductores controladas por una palanca a la derecha del conductor. [3]
El corresponsal automovilístico de The Times informó lo siguiente. El coche está bien acabado por £375. Para la exportación, el acabado podría ser más barato con menos níquel en el interior. Había corrientes de aire en la parte inferior de las puertas traseras. Los frenos fueron efectivos pero podrían responder más rápidamente. El cambio de velocidad fue agradable de manejar y no hubo quejas sobre la acción del embrague. El máximo cómodo es de aproximadamente 55 mph. [3]
Sólo el chasis cuesta £245, el turismo de cinco plazas £325. [3]
El verano siguiente, este precio bajó 20 libras. No se realizaron cambios en el catálogo de Morris del 15.9 para el Salón del Automóvil de octubre de 1927. [5] El Light Six de 17,7 hp de Morris se mostró por primera vez en este Salón de 1927. [6]
Este Oxford 15.9 fue sustituido por otro Oxford de cuatro cilindros, el Oxford 16/40. [4]
El sitio web de la Alianza Internacional de propietarios de Morris explica que este automóvil fue diseñado por Morris-Commercial , la parte del imperio de Morris que fabricaba vehículos comerciales y sus motores y cajas de cambios y ejes traseros Morris. Este motor Morris-Commercial de 15,9 CV estaba destinado a un camión.
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En septiembre de 1928 se anunció una nueva versión con un nuevo nombre antes del anuncio del Oxford Six de 15,9 caballos de fuerza. Hubo pequeñas mejoras en la apariencia, pero no era más que un 15.9 con un nuevo nombre. [4]
Este 16/40 fue sustituido por el Oxford Six de 15,9 CV. [4]
Notas a pie de página
Bibliografía
