La Harley-Davidson Modelo W , también conocida como Sport Twin , es una motocicleta fabricada por Harley-Davidson entre 1919 y 1923. Inusualmente para una motocicleta Harley-Davidson, el Modelo W tenía un motor bicilíndrico plano y una horquilla de enlace de arrastre . El Modelo W estableció récords de velocidad en recorridos desde la ciudad de Nueva York hasta Chicago y desde la frontera entre Canadá y Estados Unidos hasta la frontera entre México y Estados Unidos . Las bajas ventas en el mercado interior provocaron el fin de la producción después de cuatro años.
La intención de Harley-Davidson al introducir un nuevo modelo de peso medio era aumentar el tamaño del mercado de motocicletas atrayendo a nuevos conductores con un producto de nivel básico. [5] El diseño imitaba la motocicleta bicilíndrica plana Douglas británica con cilindros alineados con el bastidor, [1] [3] [5] y ofrecía varias características destinadas a atraer nuevos motociclistas al mercado, incluido un motor de funcionamiento más suave. que una Harley-Davidson V-twin típica , un centro de gravedad más bajo para un manejo más fácil y un diseño que mantenía al conductor y a la motocicleta más limpios del aceite y la suciedad que atraía el aceite. [5] Era más limpio porque había menos compartimentos de aceite, debido a que la transmisión y el embrague estaban integrados con el cárter del motor , lo que proporcionaba menos vías de fuga de aceite. [2] [5] [6] Además, un recinto opcional para la cadena de transmisión podría mantener el lubricante de la cadena fuera de la motocicleta y de la ropa del conductor. [1] [2] [5] [6]
Los componentes del motor fueron diseñados para facilitar el acceso y el mantenimiento. [1] [2] Las guías de válvulas y las válvulas se pueden quitar sin quitar el motor de la motocicleta. [2] Las culatas eran integrales con el motor . [2] Los colectores de admisión y escape se fundieron como una sola pieza de modo que el escape calentara la mezcla de combustible para mejorar la atomización del combustible. [1] [2] [6] El motor tenía un gran volante externo en el lado izquierdo [1] [2] similar al del monocilíndrico horizontal Moto Guzzi. [1]
El motor Modelo W fue el primer motor de cabeza plana de Harley-Davidson , [7] y su transmisión fue la primera en una motocicleta Harley-Davidson alojada en las cajas del motor . [6] [8] La transmisión incluía transmisión por engranajes helicoidales, un embrague húmedo y una caja de cambios de tres velocidades. [8] El motor era un miembro estresado del bastidor. [9] [10]
La suspensión delantera era mediante una horquilla de enlace de arrastre , [1] [2] a diferencia de las de otras Harley-Davidson, [9] [10] que usaban horquillas de enlace de avance en ese momento. [10]
El Modelo W inicialmente usó un sistema de encendido por magneto, pero un sistema de batería y bobina estuvo disponible con el Modelo WJ en 1921. El Modelo WF continuó con encendido por magneto. [2] La iluminación eléctrica estuvo disponible en el Modelo W en 1920. [2] [11]
El Modelo W tenía un portaequipajes estándar en el guardabarros trasero. [1] [2] En 1921, los logotipos del tanque se cambiaron para que fueran similares a los de las motocicletas V-twin más grandes de Harley-Davidson. [2] [11]
En julio de 1919, el Modelo W se convirtió en el primer vehículo de motor de cualquier tipo en escalar el monte San Antonio , cerca de Mount Baldy, California . [2] [5] [6] Un contratista condujo un Modelo W 1.200 millas a través de los sitios de inspección del Valle de la Muerte para hoteles y líneas ferroviarias, sin problemas con la motocicleta. [6] Hap Scherer, director de publicidad de Harley-Davidson, [6] estableció tiempos récord en carreras de resistencia desde Columbia Británica a Tijuana y desde Nueva York a Chicago. [2]
El Modelo W nunca se vendió bien en los Estados Unidos, [2] [3] [6] y la esperada multitud de nuevos motociclistas que se iniciaron en el motociclismo con Sport Twins no apareció. [5] En 1920, un año después de la introducción del Modelo W, Indian comenzó a ofrecer su Scout , que era similar en tamaño, más rápido y mucho más popular. [5] [8] El Modelo W cuesta más que un Ford Modelo T usado y alrededor de nueve décimas partes del costo de la motocicleta V-Twin de un litro de Harley-Davidson, lo que lo hace atractivo no como transporte básico ni como vehículo deportivo. [8] Aunque el Modelo W se vendió bien en Europa, [2] Harley-Davidson lo descontinuó en 1923 para promocionar sus modelos monocilíndricos allí. [13]
William S. Harley y Adam Ziska Jr. patentaron un diseño de marco de vigas de acero para usar con la transmisión del Modelo W. [12]
_-_The_Art_of_the_Motorcycle_-_Memphis.jpg/1280px-1919_Harley-Davidson_Model_W_Sport_Twin_(1)_-_The_Art_of_the_Motorcycle_-_Memphis.jpg)
El Chandler Vintage Museum of Transportation and Wildlife prestó un Modelo W Sport Twin al Museo Solomon R. Guggenheim para la exposición El arte de la motocicleta de 1998 en Nueva York y para la exposición Guggenheim de otoño de 2001 en Las Vegas. [5] Para la siguiente exposición de primavera de 2005, El arte de la motocicleta en Wonders: The Memphis International Cultural Series , se mostró un Modelo W de la colección del miembro del Salón de la Fama de la motocicleta Bob McClean. [14] [15]
Inspirado en el diseño de Douglas, el modelo WJ Sport Twin de proa y popa fue un intento audaz de la función deportiva y recreativa de la motocicleta en la posguerra (el modelo WA, pintado en idéntico verde oliva, era su contraparte militar).
El motor Sport Twin horizontalmente opuesto no se parecía a ninguna Harley-Davidson anterior o posterior.
Pero en Estados Unidos la historia fue diferente. La máquina languideció en la línea Harley hasta 1923, luego fue abandonada.
Los colectores de admisión y escape se fabricaron como una sola pieza para precalentar la mezcla de aire y combustible, pero el precalentamiento no atomizó el gas tan bien como se esperaba.
El motor Sport Model fue la primera válvula lateral de Harley.[ enlace muerto permanente ]
Los Ford Modelo T usados se podían comprar por menos dinero, por lo que el Sport no podía competir como transporte básico. A $485, la Harley-Davidson V-twin de 1,000 cc (61 pulgadas cúbicas) costaba sólo nueve por ciento más que la Sport de 584 cc, por lo que la de peso mediano no podía competir con las Harleys más grandes en el negocio deportivo.[ enlace muerto permanente ]
La gemela deportiva también incorporaba una horquilla a diferencia de otros modelos Harley. Los eslabones inferiores posteriores están conectados mediante varillas a los eslabones superiores que actúan sobre un resorte central.
Los modelos deportivos obtuvieron iluminación eléctrica en 1920, mientras que en 1921 se revisó el acabado del tanque, que se parecía más al de los Big Twins.
Pero la gemela opuesta era relativamente costosa de construir, y los europeos habían adoptado las motocicletas monocilíndricas como una combinación sensata de deporte y economía. Entonces Milwaukee volvió a los singles.
{{citation}}: Mantenimiento CS1: posdata ( enlace )