El Beechcraft Premier I es un avión comercial ligero fabricado por la división Beechcraft de Hawker Beechcraft . El avión fue diseñado para competir con la serie de aviones Cessna CitationJet . [2]
El diseño del Premier I comenzó a principios de 1994 bajo la designación PD-374 (PD, por sus siglas en inglés , Preliminary Design ) y se autorizó que continuara su desarrollo a principios del año siguiente. El avión se lanzó oficialmente en la Convención anual de la Asociación Nacional de Aviación Comercial en septiembre de 1995 y la construcción del primer prototipo comenzó a fines de 1996. [2] A mediados de la década de 1990, el jet ligero iba a tener un precio de 5 millones de dólares. [3]
El prototipo Premier I se puso en servicio el 19 de agosto de 1998 y su primer vuelo tuvo lugar el 22 de diciembre de 1998; se utilizaron cuatro prototipos en el programa de pruebas de vuelo. [2] Su Certificado de Tipo de la FAA se emitió el 23 de marzo de 2001. [4] Después de retrasos en el desarrollo, la aeronave entró en servicio en 2001, pero con un rendimiento deficiente en la pista, un despegue y frenado erráticos, una cabina ruidosa y una cabina de mando deficiente. Se actualizó como Premier IA en 2006 por $ 7 millones con frenos, aviónica y cabina mejorados, y se construyeron 163 en cinco años. [3] Fue certificado el 22 de septiembre de 2005. [ dudoso – discutir ]
El 19 de mayo de 2008, Hawker Beechcraft anunció el lanzamiento del Premier II . [5] Desarrollado a partir del Premier IA, el nuevo avión ofrecería velocidades de crucero más altas, un alcance un 20% mayor con cuatro pasajeros y una mayor carga útil. El avión seguiría utilizando materiales compuestos para el fuselaje y tendría motores más potentes y nuevos winglets para lograr mejoras de rendimiento con respecto al modelo anterior. El primer vuelo estaba programado para abril de 2009, con la certificación de la FAA prevista para la primera mitad de 2010. [5] Hawker Beechcraft afirmó haber recibido pedidos de más de 70 nuevos Premier II. [6]
El 31 de agosto de 2009, la compañía indicó que estaba ralentizando el desarrollo del Premier II, y que su fecha de entrega inicial se había pospuesto a finales de 2012 o principios de 2013 debido a la mala situación del mercado de los aviones comerciales. Bill Boisture, presidente y director ejecutivo de la compañía, declaró: "Si bien seguimos plenamente comprometidos con la certificación y la puesta en servicio del Premier II, líder en su clase, tal como fue diseñado, debemos ser prudentes en nuestra evaluación del entorno económico mundial actual y previsto. En función de estas condiciones, hemos tomado la decisión de extender la fecha de entrada en servicio para alinearnos mejor con la recuperación prevista del mercado de aviones comerciales". [7] [8]
En octubre de 2010, Hawker Beechcraft anunció que el Premier II había cambiado de nombre y se había actualizado a Hawker 200. [9] [10]
En diciembre de 2011, la compañía anunció que estaba ralentizando el desarrollo del avión Hawker 200 debido a la incertidumbre de la economía. El director ejecutivo Bill Boisture indicó que el programa no se había cancelado y afirmó que el programa de aviones está "bien posicionado para continuar... cuando sea el momento adecuado". [11]
Tras la quiebra de Hawker Beechcraft, la producción de aviones comerciales cesó en 2013.
El Premier I está construido con un fuselaje de estructura en forma de panal de alta resistencia, compuesto de fibra de carbono y resina epoxi . El Premier I y el IA pueden certificarse como aeronaves ligeras para ser operadas por un solo piloto. Los motores son Williams International FJ44-2A .
Su cabina es casi tan ancha como la de un Citation Excel con 3 pulgadas (76 mm) menos de altura libre, y los asientos tienen 11,2 pies (3,4 m) de largo, similar a un CJ2 , con un club de cuatro asientos más dos sillas de popa y un baño de popa cerrado de 2,3 pies (0,70 m) de largo. Los BOW suelen tener alrededor de 8.400 libras (3.800 kg), dejando 570 libras (260 kg) para la carga útil con los tanques llenos. El Premier 1A tiene un Mach 0,8 MMo, 451 nudos (835 km/h) de crucero a FL310 y un consumo de combustible de 817 libras (371 kg)/h a 424 nudos (785 km/h) y peso medio. Puede transportar cuatro pasajeros a lo largo de 1.105 o 1.365 millas náuticas (2.046 o 2.528 km) con dos pasajeros y puede despegar a una altitud de 3.792 pies (1.156 m) a temperaturas ISA y al nivel del mar. [3]
El mantenimiento de la línea se realiza en intervalos de 200 horas, las inspecciones A a las 600 horas y las B a las 1200 horas, además de las inspecciones programadas, con un costo aproximado de $300 por hora (2019). El mantenimiento del motor está presupuestado en $300 por hora para ambos (2019), con inspecciones de la sección caliente de 2500 horas y TBO de 5000 horas .
Datos de Hawker Beechcraft [12]
Características generales
Actuación
Aviónica
El 17 de agosto de 2023, un avión privado Raytheon 390 Premier I perdió el control durante la aproximación final a la pista 15 del aeropuerto de Kuala Lumpur-Subang-Sultan Abdul Aziz Shah y se estrelló a 5 kilómetros del umbral de la pista, para luego estallar en llamas. Un total de diez personas murieron, incluido el político malasio Datuk Johari Harun . [14] [15] [16] [17]
Aeronaves de función, configuración y época comparables
