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Modelo 200 de Convair

El Convair Modelo 200 fue un diseño para un caza supersónico de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) requerido por el Buque de Control Marítimo de la Armada de los Estados Unidos . [1] Se planearon versiones posteriores para lanzamientos y aterrizajes con catapulta convencional utilizando el tren de detención.

Diseño y desarrollo

El Convair Modelo 200 fue diseñado en 1973 como un caza monorreactor, que podía construirse tanto en configuraciones de despegue y aterrizaje verticales (VTOL) (modelo 200A) como de despegue y aterrizaje convencionales (CTOL) (modelo 201A). Para el CTOL, se utilizó el Pratt & Whitney JTF22A-26A único con gancho de cola, canard con flap y cono de cola CTOL. Para las operaciones VTOL, se proporcionó el Pratt & Whitney JTF22A-30A único con un tubo de escape a reacción inclinable 90 grados mediante una tobera giratoria de tres cojinetes, y dos motores de elevación adicionales con 46,7 kN de empuje cada uno detrás de la cabina. Los motores de elevación y las toberas giratorias se eliminaron en las versiones CTOL. La velocidad máxima era Mach 2. La envergadura era de 27 pies 10,5 pulgadas (8,496 m); La longitud era de 51 pies y 1,5 pulgadas (15,583 m). El Modelo 200 tenía un motor de crucero, una cola en flecha, dos aletas ventrales debajo del fuselaje, alas delta y canards delta directamente detrás de las tomas de aire rectangulares.

El Modelo 200 fue propuesto en un concurso de la Armada de los EE. UU. para un pequeño caza VTOL que pudiera ser transportado por el Sea Control Ship , los pequeños portaaviones que la Armada de los EE. UU. estaba planeando en ese momento. Ni el Modelo 200 ni el SCS se construyeron. [2] Sin embargo, se construyó un competidor del Modelo 200, el avión de combate Rockwell XFV-12 . El XFV-12, que no podía demostrar vuelo vertical, estaba lejos de cumplir con las expectativas, y el proyecto se canceló antes de que se completara el segundo XFV-12. [3] Se construyeron varios modelos para pruebas en túnel de viento para el Convair Modelo 200, así como un modelo para investigar las corrientes de aire durante el despegue y aterrizaje verticales. Además, se construyó un modelo de fuselaje delantero 1:1 que incluía un diseño completo de la cabina.

El diseño de la boquilla giratoria del JTF22A-30A sentaría las bases para el diseño de la boquilla del F135-PW-600 en el Lockheed Martin F-35B . [4]

Variantes

Modelo 200A de Convair
Monoplaza de despegue vertical con dos motores elevadores detrás de la cabina y escape del motor principal giratorio, tren de morro con una rueda.
Modelo 201 de Convair
Avión portaaviones monoplaza, sin motores de sustentación, en esta versión dispone de combustible interno adicional con motor de postcombustión convencional, tren de morro con dos ruedas y barra de lanzamiento por catapulta y un gancho de detención para aterrizajes detenidos. En el caso de la versión de despegue vertical, el tren de aterrizaje de morro se desplaza hacia delante dentro del eje del tren de aterrizaje debajo de la cabina, el tren de aterrizaje de morro de la versión CTOL se retrae hacia atrás.
Entrenador Convair modelo 201
Al igual que el modelo Convair 201, en lugar del tanque de combustible detrás de la cabina, cabina ampliada para dos tripulantes en disposición tándem.

Galería

Especificaciones (modelo 200A)

Datos de General Dynamics Aircraft y sus predecesores [5]

Características generales

Actuación

Referencias

  1. ^ Bradley, Robert (2013). Convair Advanced Designs II . Manchester, Reino Unido: Crécy Publishing. ISBN 978-0-8597917-0-0.
  2. ^ "Buque de control marítimo". GlobalSecurity.org . Consultado el 8 de junio de 2020 .
  3. ^ "XFV-12". GlobalSecurity.org . Consultado el 8 de junio de 2020 .
  4. ^ Renshaw, Kevin (12 de agosto de 2014). "Tobera giratoria de tres cojinetes del F-35B Lightning II". Revista Code One .
  5. ^ Wegg, John (1990). Aeronaves de General Dynamics y sus predecesores (1.ª ed.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. pág. 247. ISBN 0-87021-233-8.

Lectura adicional

Enlaces externos

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