El Mitsubishi Toppo es un vehículo recreativo ligero (RV) producido por Mitsubishi Motors desde 1990 hasta 2004 y luego desde 2008 hasta 2013. La versión original se derivó de su automóvil Minica kei . El nombre es una combinación de las palabras inglesas "top" (techo) y japonesas "noppo" (larguirucho). [1]
Originalmente llamado Mitsubishi Minica Toppo , una variante de estilo retro fue introducida en 1996 llamada Mitsubishi Minica Toppo Town Bee . En 1998 se lanzó una nueva generación; ahora conocida como Mitsubishi Toppo BJ ("Big Joy"). Un derivado más grande, el Mitsubishi Toppo BJ Wide fue introducido en 1999. El modelo fue reemplazado por el nuevo eK en 2001, aunque se vendió junto con el eK hasta que se discontinuó en 2004. El Toppo fue reintroducido en 2008; ahora conocido simplemente como Mitsubishi Toppo . [2] En Japón, se vendió en una cadena minorista específica llamada Galant Shop .
Basado en el Minica, el modelo MPV alto de tres puertas se introdujo en febrero de 1990. Si bien los estándares de los autos Kei se habían modificado para 1990, lo que permitió un aumento de 10 cm (3,9 pulgadas) en la longitud y un aumento en el desplazamiento a 660 cc, el Toppo, que se desarrolló antes de que se finalizaran las nuevas regulaciones, no pudo aprovecharlos al máximo y terminó 4 cm (1,6 pulgadas) más corto que otros autos Kei. Esto se rectificó junto con un lavado de cara menor en enero de 1992. [3] El Minica Toppo solo recibió el nuevo motor 3G83 de 657 cc, con tracción a las cuatro ruedas opcional. El Minica Toppo estaba disponible tanto como vehículo comercial como como modelo de pasajeros mejor equipado. La carrocería del automóvil es asimétrica, con la puerta izquierda (del lado del pasajero) más larga que la puerta del lado del conductor para proporcionar un mejor acceso al asiento trasero desde el lado más seguro del automóvil. [4]
El "Toppo C" más básico era un biplaza estricto con ventanas laterales traseras ciegas, equipado con una caja de cambios manual de cuatro velocidades y un mínimo de equipamiento. [5] En la línea original de vehículos comerciales, el C estaba acompañado por los modelos U, U2 y el U2-4 con tracción en las cuatro ruedas. La línea de versiones de introducción para pasajeros comenzó con el B, de menor precio, seguido por el Q, el Q2 y el Q2-4 con tracción en las cuatro ruedas. [4]
Los códigos de modelo son H22A/H27A para los modelos de pasajeros, H22V/H27V para los modelos furgoneta. H22 es tracción delantera, H27 es tracción en las cuatro ruedas. Los modelos de uso comercial y las versiones de pasajeros de gama baja recibieron un motor SOHC carburado con 40 CV (29 kW) a 6000 rpm. [6] Los modelos furgoneta no estaban catalizados hasta mayo de 1991. Las versiones de pasajeros también se ofrecieron con un motor DOHC carburado de 15 válvulas (5 válvulas por cilindro) con 46 CV (34 kW) a 7000 rpm o una variante con inyección de combustible con 52 CV (38 kW) a 7500 rpm. [7] Después del lavado de cara de enero de 1992, se añadió el Minica Toppo Qt Canvas Top turboalimentado, con 64 CV (47 kW) a 7000 rpm del mismo motor utilizado en el deportivo Minica Dangan ZZ. [8]
A finales de octubre de 1990, se lanzó la edición especial Minica Toppo Q坊 ( Q-Bo ) basada en el Toppo Q2; salieron a la venta 2000 unidades. [9] Además de varios equipos especiales como dirección asistida, ventanas eléctricas, un alerón en el techo, faros antiniebla y telas interiores especiales, el Q坊 recibió pintura de dos tonos en dos combinaciones diferentes: San Marino Yellow con techo Sophia White o Ivy Green con techo Pearl White. [9] El Q坊 se convirtió en una edición especial recurrente, siendo relanzado con modificaciones menores en agosto de 1991 (ahora basado en el Q3 mejor equipado y con un cambiador de CD de 6 discos), agosto de 1992 y, finalmente, en mayo de 1993. La última edición Q坊 también estaba disponible con tracción en las cuatro ruedas. Otra edición especial fue el Minica Toppo Flower Express de marzo de 1991, una camioneta de dos plazas con ventanas laterales traseras ciegas especialmente dirigida a floristas.
En enero de 1992, el Toppo (así como el Minica) fue modificado, principalmente para cumplir con las nuevas normas de seguridad. Los modelos de turismos se beneficiaron de protección contra impactos laterales en las puertas, bloqueos del volante, recordatorios del cinturón de seguridad, juntas sin amianto y más. [3] Algunos modelos también recibieron cinturones de 3 puntos en los asientos traseros, un elemento no estándar en los coches kei hasta finales de la década. La parrilla, los parachoques, los faros y las telas de los asientos eran nuevos. El Toppo también recibió una ventana trasera que se abría y una protuberancia en el parachoques trasero que servía como escalón. [3] El nuevo Canvas Top estaba disponible en el Qt turboalimentado, así como en el Qc de aspiración natural.
La producción del Minica Toppo finalizó en septiembre de 1993 cuando se introdujo una nueva versión; sin embargo, el nuevo modelo continuó utilizando la carrocería trasera del primer Minica Toppo junto con el nuevo frente y los fundamentos del nuevo Minica de séptima generación , lo que lo convirtió en un lavado de cara completo.
La segunda generación del Toppo se vendió entre 1993 y 1998, siendo en esencia un lavado de cara muy amplio del modelo de primera generación. [10]
La tercera generación del Toppo se vendió entre 1998 y 2004. [11] Una versión con parachoques y guardabarros más grandes y un motor de 1,1 litros, el Toppo BJ Wide, también se fabricó entre enero de 1999 y marzo de 2001. El BJ Wide era demasiado grande y tenía un motor demasiado grande para ser considerado un kei car.
La cuarta generación del Toppo se vendió entre 2008 y 2013. [12]
.jpg/1280px-Mitsubishi_Minica_Toppo_BJ_(2).jpg)
