El Mitsubishi FTO es un cupé con motor central delantero y tracción delantera producido por Mitsubishi Motors entre 1994 y 2000. Originalmente planeado exclusivamente para el mercado doméstico japonés, su popularidad como importación del mercado gris al Reino Unido, Irlanda, Hong Kong, Singapur, Malasia, Australia y Nueva Zelanda condujo a una eventual distribución limitada a través de los concesionarios oficiales de Mitsubishi en esas regiones al final de la producción. [ cita requerida ] En su debut ganó el premio al Auto del Año en Japón para 1994-95, conmemorado por una Edición Limitada del modelo FTO GPX. [2] [ referencia circular ] [3]
FTO significa "Fresh Touring Origination" [4] El nombre recuerda al Galant FTO coupé de 1971, uno de los primeros coches deportivos de la empresa. [5]
Antes de la llegada del FTO de tracción delantera de 1994, que heredó la etiqueta "FTO", estaba el Mitsubishi Galant Coupé FTO . Un cupé de tracción trasera producido por el fabricante de automóviles japonés Mitsubishi Motors desde noviembre de 1971 hasta marzo de 1975.[1] "FTO" pretendía significar Fresco Turismo Omologato, en un buen ejemplo de italiano japonés (o "Fresh Touring Origination" en inglés). Este cupé compacto FTO puede verse efectivamente como un reemplazo del anterior Mitsubishi Colt 11-F Super Sports .
El Galant FTO se presentó por primera vez con un motor 4G41 "Neptune" de 1378 cc y 86 o 95 CV (63 o 70 kW), hasta que fue reemplazado mediante un rediseño en febrero de 1973 por un par de motores 4G32 "Saturn" de 1597 cc, que ofrecían 100 CV (74 kW) o 110 CV (81 kW), según el estado de puesta a punto. También había un motor Saturn de 1439 cc, que ofrecía 92 CV (68 kW). En octubre de 1973 hubo un pequeño lavado de cara y la gama se limitó a cuatro versiones, con las versiones EL, GS y SL de cuatro velocidades canceladas. La producción fue llegando a su fin gradualmente en agosto de 1975, después de la introducción en marzo de ese año del más sobrio Lancer Celeste .
En 1994 se creó un concepto de coupé FTO completamente nuevo . El único estilo de carrocería era un coupé de 2 puertas, y todos los FTO tenían tracción delantera . Estaba disponible un motor de cuatro cilindros en línea o un V6 montado transversalmente, acoplado a una transmisión manual de 5 velocidades o a la transmisión automática INVECS-II . Los modelos automáticos anteriores (previos al rediseño) tenían una versión de cuatro velocidades, mientras que la mayoría de las versiones automáticas del rediseño [1997-2000] tenían una de cinco velocidades. El cambio de estilo exterior más reconocible durante 1997 fue, en términos simples, el paragolpes delantero, que pasó de dos tomas de aire a una sola toma más profunda, el labio delantero rediseñado y la disposición de las luces intermitentes/antiniebla. En los modelos anteriores al rediseño existe una pequeña diferencia en la toma de aire inferior: en algunos modelos anteriores hay dos placas ciegas a cada lado, lo que reduce el tamaño de la abertura. (Se pueden ver, a cada lado de la matrícula, en la imagen de la GPX Limited Edition amarilla a continuación).
En el año 2000, en el Informe de la Compañía MMC, el ahora descontinuado FTO fue descrito simplemente como "el hermano pequeño del GTO , este cupé deportivo da plena expresión a la filosofía de diversión al volante de MMC con proporciones bien equilibradas envueltas en un estilo dinámico y agresivo ..." En cuanto al acrónimo FTO, la sección "Derivaciones del nombre de la serie" del Informe describe el modelo como "FTO - Fresh Touring Origination: un modelo de turismo rebosante de frescura, juventud y originalidad".
El GS con motor en línea era el modelo base de la gama FTO, con llantas de 14" y climatizador automático . El alerón trasero era solo una opción del equipamiento original tanto en el GS como en el GR. El GR con motor V6 más grande también tenía aire acondicionado automático y llantas de 15". Completando la gama estaba el GPX con motor V6 MIVEC con llantas de aleación de 16", luciendo un alerón trasero y deflectores de aire laterales de serie. Los tres modelos sufrieron varias mejoras antes de la introducción de las versiones rediseñadas y muchos modelos se compraron equipados con una serie de opciones originales que estaban disponibles, como ABS, control de tracción y una bolsa de aire para el pasajero.
Antes de la introducción de los modelos rediseñados, en 1996 se presentó un modelo Mivec GP, junto con un paquete de concesionario Nakaya-Tune con "especificaciones de semi-carrera". El "GP Special" (indicado por el sufijo '2' en el código de modelo GP inicial), con transmisión manual de 5 velocidades o automática de 4 velocidades, también fue promocionado por los concesionarios como una introducción de la versión GP R, aunque aún no había incorporado los detalles de estilo de carrocería GPvR posteriores, como el frontal rediseñado y el alerón aerodinámico.
La primera aparición de la transmisión automática INVECS-II " tiptronic " diseñada por Mitsubishi , basada en una tecnología similar de Porsche , [6] [ referencia circular ] fue en el lanzamiento de esta gama de modelos FTO. Por lo tanto, a los modelos automáticos a veces se los denomina FTO "Tip" o "Tiptronic". Conducido manualmente, la caja "aprende" el estilo del conductor para cuando conduce en modo automático. Las cajas de cambios automáticas de cuatro y cinco velocidades utilizan diferentes relaciones de transmisión y las velocidades máximas difieren en consecuencia. [7]
El motor de cada modelo se puede identificar rápidamente en el compartimiento del motor, con el tapón de aceite a la derecha de la cubierta del motor para el 2.0 DOHC V6 y a la izquierda para el 1.8 SOHC y el 2.0 DOHC MIVEC V6. En los modelos con motor MIVEC, las pinzas de freno delanteras son más grandes, con funcionamiento de doble pistón, en comparación con las unidades de un solo pistón de los otros modelos. Las pinzas traseras de un solo pistón son comunes en toda la gama. (Algunos propietarios pueden haber actualizado las unidades traseras con las de pistón más grande, utilizadas en el Evo I/II/III y/o las unidades delanteras con las pinzas más grandes como las utilizadas en el GTO + otra modificación de freno popular es usar soportes de pinza delantera EVO 4 en un GPX con la pinza estándar acoplada a discos EVO 4 de 294 mm)
En conmemoración de su victoria en los premios al Coche del Año en Japón en 1994, Mitsubishi produjo una Edición Limitada de su modelo GPX. Este modelo estaba acabado en un esquema de pintura amarillo diente de león único con emblemas "Coche del Año en Japón 1994-95" en el pilar C del coche . También se instaló un lava/limpiaparabrisas trasero y diferencial de deslizamiento limitado como estándar. Las unidades LSD son manuales, código: F5M42-2-V7A2 y automáticas, código: F4A42-1-W7A5. Solo se produjeron 207 modelos GPX de Edición Limitada durante abril de 1995, 20 manuales y 187 automáticos. [8] Generalmente se lo conoce, a través del acrónimo de Coche del Año, como el FTO "COTY".
Entre abril y septiembre de 1995 también se produjo una GR Edición Limitada , en consonancia con el premio COTY y para satisfacer a este sector de menor nivel del mercado de FTO v6. La GR LE solo estaba disponible en Negro Pirineos, Rojo Pasión o Plata Acero.
El Nakaya-Tune fue un paquete de concesionario FTO de edición limitada previo al rediseño, presentado antes del lanzamiento del FTO "renovado". [9] Este paquete de tuning de marca estaba relacionado con Akihiko Nakaya , una de las personalidades de las carreras de MCC y conductor de un Taeivon Trampio FTO en el Campeonato de Grandes Turismos de Japón en 1998-1999.
El material publicitario de la época (un folleto a todo color de una sola cara) muestra que estaba disponible para los modelos GPX, GP y GR con motor V6 y limitado a 300 unidades. Este paquete opcional incluía: un silenciador deportivo de acero inoxidable de la marca Purofu, pastillas de freno mejoradas , un alerón de fibra de carbono y una suspensión mejorada con amortiguadores Öhlins . [10] La suspensión se redujo 35 mm (1,4 pulgadas). Como elemento opcional del concesionario del mercado de accesorios, no se puede dar ninguna referencia de chasis para los tres modelos específicos para los que estaba disponible. Por lo tanto, no está claro cuántos se instalaron realmente "en el punto de venta" y solo puede evidenciarse en el documento de venta del concesionario de la época. [9]
En febrero de 1997, la gama de modelos FTO recibió un lavado de cara con un nuevo diseño del parachoques delantero , generalmente denominado por los entusiastas de FTO como modelos "facelift". [11] Las dos entradas de aire originales se convirtieron en una sola entrada de aire grande, fusionada en un divisor frontal de ancho completo orientado hacia adelante . Las dos unidades complementarias de niebla e intermitentes se convirtieron en cuatro luces circulares separadas, cada una empotrada en el nuevo parachoques. Los componentes internos de los faros también se cambiaron para incorporar las luces laterales del vehículo, pero su diseño externo se mantuvo. También se puso a disposición una opción HID (que se instaló en una carcasa de faro más profunda que la halógena).
El alerón trasero también sufrió un rediseño a un alerón aerodinámico [también conocido como 'B-wing'], que se introdujo gradualmente durante 1997 como equipo estándar en algunos modelos, como la GP Version R. Después de su introducción tardía en la era previa al rediseño, el ahora renovado GP recibió un cambio de imagen de estilo completo con una etiqueta de "Versión R", anunciando una característica de estilo externo adicional con este nuevo alerón grande (también instalado como estándar en los modelos posteriores Aero Series GPvR y GX, o como una opción OE para otros modelos existentes).
El modelo GP Version R se fabricó únicamente en Scotia White, Passion Red o Pyrenées Black. Presentaba faros delanteros HID; asientos traseros negros, con asientos delanteros monogramados con el código de color "FTO" (azul/con carrocería Scotia White, negro/con carrocería Passion Red o rojo/con carrocería Pyrenées Black); suspensión mejorada (barra estabilizadora delantera de 20 mm en lugar de 17 mm y barra estabilizadora trasera de 20 mm en lugar de 18 mm); diferencial de deslizamiento limitado y alerón trasero aerodinámico rediseñado. También aparece una calcomanía "Version R" en las dos aletas laterales del alerón y en el lado cercano del borde delantero. Como este modelo era liviano, se omitieron elementos como faldones laterales, faros antiniebla delanteros, control de climatización , espejos eléctricos plegables y aislamiento acústico. Los modelos posteriores Version R Aero y GX Sports Package Aero presentan una calcomanía "Aero Series" en la parte trasera del lado derecho de la tapa del maletero.
Otro refinamiento de la gama de renovaciones se produjo a través de los dos modelos GX, con un diámetro 3 mm más ancho en el cuerpo del acelerador (aumentado de 60 mm a 63 mm y acoplado al diámetro del colector ), lo que ayudó a proporcionar 10 CV adicionales sobre el motor del modelo GR anterior. Mientras que el modelo GR continuó ofreciendo solo transmisión automática de 4 velocidades y manual de 5 velocidades en la era de la "renovación", la actualización GX Sport y GX Sport Aero llegó como manual de 5 velocidades o automática de 5 velocidades. En los modelos GS y GR, el funcionamiento del aire acondicionado pasó a ser manual a partir de febrero de 1997.
La opción LSD, que se encontraba de serie en la GPX Limited Edition anterior al rediseño, era de tipo viscoso . Sin embargo, en 1997 esta opción para los modelos rediseñados, que se encontraba de serie en la GP Version R, era similar a la de tipo Torsen .
En julio de 2000 entraron en vigor en Japón nuevas normas de seguridad contra impactos laterales . Como las ventas del FTO iban a un ritmo cada vez más lento, se consideró que no era rentable actualizar el coche y, por tanto, se dejó de fabricar, junto con su hermano mayor, el GTO . [12]
Pre-facelift vs Facelift. Intercambiar la unidad de parachoques anterior al facelift y la del facelift es una cuestión relativamente sencilla y, como los modelos de la última versión se han convertido en desguaces con el paso de los años, hay muchos modelos anteriores al facelift que ahora circulan por la carretera que lucen parachoques facelift más nuevos. Los futuros compradores de un FTO deben ser conscientes de esto. Una simple comprobación de los detalles de la placa VIN, o el período de fabricación que se encuentra en las etiquetas del cinturón de seguridad, debería resolver cualquier incertidumbre en cuanto al origen de la construcción del modelo. Aparte del estilo de la carrocería, hay otras diferencias menos evidentes en los modelos facelift, incluida una ECU mejorada y también variaciones distintivas en las unidades de eje de transmisión en toda la gama, como ejes de 25 o 27 estrías y variantes de copa CV, así como el montaje de ejes con o sin ABS y cojinetes para los mismos.
Se produjo una versión eléctrica experimental del FTO (llamada FTOEV), que utilizaba baterías de iones de litio de alto rendimiento , y estableció un récord cuando recorrió 2000 kilómetros (1200 millas) en 24 horas en diciembre de 1999. [13] [14]
El FTO ganó el premio al Auto del Año en Japón 1994-95 en su debut, otorgado en diciembre de 1994. [3] También fue votado como Mejor Auto Deportivo Usado en los Premios British Auto Trader en noviembre de 2007. [15]
Un FTO del Team Taeivon Ralliart, conducido por Takahiko Hara y Akihiko Nakaya , también apareció entre los cinco primeros de la clase GT300 en la temporada JGTC de 1998.
También se publicaron imágenes promocionales japonesas del primer FTO en 1995 [16]. Contiene algunos gráficos útiles de las características del FTO que se encuentran en el GR Sports (un modelo Steel Silver) y un GPX (un modelo Passion Red).
Justo antes de su desaparición, el FTO se convirtió en un vehículo de importación oficial en el Reino Unido, disponible en los concesionarios Mitsubishi. Vicki Butler-Henderson también hizo una reseña del modelo rediseñado del FTO en este período en el programa de televisión "Top Gear" . [17]
Desde 2009, el FTO altamente modificado del propietario/conductor Richard Batty ha aparecido constantemente en los resultados de las carreras de aceleración británicas a lo largo de los años. En 2014, Batty finalmente obtuvo un nuevo récord europeo de tracción delantera con 8,859 a 174,59 mph en su FTO con motor EVO de 1051 hp (784 kW) . [18]
Durante el relativamente corto período de producción del FTO, había catálogos de equipamiento original con una gran cantidad de opciones disponibles. Muchos elementos eran de naturaleza cosmética, como pegatinas o elementos cromados, aunque también estaban disponibles piezas de diseño más sustanciales, como faldones laterales y alerones. También se enumeraban elementos prácticos como un airbag para el pasajero, instalado en el tablero de instrumentos sobre la guantera, o portaesquís. También había llantas de aleación PIAA especiales de 15 y 16 pulgadas. Los tirantes de los puntales, como los que se encontraban de serie en la GP Version R, por ejemplo, y el Ralliart estampado a máquina también estaban disponibles a través de la asociación de Mitsubishi con la franquicia Ralliart .
Esta última empresa también llevó a cabo modificaciones en muchos FTO durante el período en el que se importaron al Reino Unido a través de esa empresa, con sede en King Street en Dudley . Estas incluyeron la instalación de una luz antiniebla trasera de repuesto y su interruptor de tablero iluminado para cumplir con la legislación del Reino Unido (no es OEM, ni un requisito en Japón). La empresa también puede haber instalado una versión de texto en inglés de la tapa de la caja de fusibles en el compartimiento del motor y/o un tapón de aceite RalliArt.
El sistema de frenos antibloqueo (ABS) y el sistema de control de tracción (TCS) (conocido como TCL en los FTO) también se pueden encontrar como opciones instaladas de fábrica en algunos modelos anteriores, como el modelo deportivo GX. Una comprobación visual sencilla de la instalación del ABS en un FTO es mirar en el compartimiento del motor: habrá un bloque de aleación, con seis tubos de freno emergentes, detrás de la batería y hacia abajo contra el mamparo. El ABS era un equipo estándar en los modelos renovados.
Los modelos GS y GR básicos no tenían alerón trasero, que era una opción del fabricante de equipos originales. La única empresa que ahora tiene en stock numerosas piezas para estos coches es www.viamoto.co.uk.
La producción total del modelo FTO por año es la siguiente:
Estas son las fechas de producción. Si bien algunos modelos pueden haberse producido en la línea de producción según las especificaciones previas al pedido del cliente, la mayoría no se compraría, registraría y "circularía" de inmediato. Por ejemplo, un FTO registrado por primera vez en Japón en 2001 tendrá, por lo tanto, al menos un año de antigüedad (desde el último año de producción de 2000). Si ese vehículo usado se exporta y se vende en el Reino Unido en, digamos, 2003, es muy probable que la fecha de "primer registro" de la DVLA sea 2003.
Si bien la fecha del mes/año en las etiquetas del cinturón de seguridad puede ayudar a aclarar una fecha de producción al comprar un FTO usado, los primeros tres dígitos del número de chasis en la placa VIN del FTO (ubicada en la parte posterior del compartimiento del motor, por ejemplo, E-DE3A XXXXXXX donde X es un número de chasis) ciertamente proporcionarán el año de fabricación real:
000 = 1994/1995; 010 = 1995/1996; 020 = 1997; 030 = 1998, etc.
El código del modelo, que generalmente consta de cuatro dígitos y está estampado en la placa VIN (es decir, HNUE), se puede leer de izquierda a derecha de la siguiente manera:
Estilo de carrocería: H = cupé de 2 puertas
Transmisión: N = manual de 5 velocidades / R = automática de 4 velocidades / Y = automática de 5 velocidades
Tipo de modelo: U = modelo GS / H = modelo GR / G = modelo GPX / X = modelo GX / F = modelo GP
Motor: E = SOHC EFI / M = DOHC EFI / H = DOHC EFI MIVEC
(Los sufijos numéricos de estos cuatro dígitos generalmente indican cambios posteriores en la construcción del modelo)
El prefijo DE2A se refiere al motor 1.8 4G93 de 16 válvulas. El prefijo DE3A se refiere al motor 2.0 6A12.
La cantidad de construcción por modelo manual de 5 velocidades, automático de 4 velocidades y automático de 5 velocidades.
Si bien Mitsubishi recibió cierta atención de los medios en 2004 debido a varios defectos de sus vehículos, [19] la FTO tuvo cuatro defectos relativamente menores que requirieron retiros del mercado por parte del fabricante en su historia [20] - tres de los cuales ocurrieron en 2004, unos cuatro años después de que cesara la producción.