El 4G91 utiliza un diámetro y carrera de 78,4 mm × 77,5 mm (3,09 pulgadas × 3,05 pulgadas) para una cilindrada total de 1,5 L (1496 cc). Con una relación de compresión de 9,5:1 y DOHC, culata de cuatro válvulas por cilindro y EFI multipunto , este motor produce 115 PS (85 kW; 113 hp) a 6000 rpm y 135 N⋅m (100 lb⋅ft) a 5.000 rpm. [1] El 4G91 fue un modelo de corta duración, construido principalmente entre 1991 y 1995 y rara vez visto en los mercados de exportación. También había un modelo con carburador, con 97 PS (71 kW; 96 hp) a 6.000 rpm y 126 N⋅m (93 lb⋅ft) a 3.500 rpm. [1]
El 4G92 desplaza 1,6 L (1.597 cc). Apareció por primera vez en los Mirage RS y Super R con especificaciones japonesas de finales de 1991 en forma DOHC . El 4G92 es básicamente una versión del 4G91 con un diámetro aumentado a 81 mm (3,19 pulgadas). En la forma DOHC 16V original produce 120 CV (88 kW; 118 CV). Más tarde, se agregó una versión SOHC de bajo consumo de combustible, pero el 4G92 es más conocido por su versión DOHC equipada con MIVEC de alto rendimiento , que reemplazó por completo al DOHC "ordinario" en 1993. La potencia de salida se elevó hasta 170 PS (125 kW; 168 hp), como se encuentra en el JDM Mirage Cyborg-ZR y el Lancer MR de 1992, lo que lo convierte en uno de los motores atmosféricos de 1.6 litros más potentes . También se produjo una versión de desplazamiento modular (MD) del 4G92 MIVEC : MD es el sistema de desactivación de cilindros de Mitsubishi que ayuda a mejorar el consumo de combustible.
Válvula 4G92P SOHC 16
Desplazamiento total: 1,6 L (1597 cc)
Diámetro interior: 81 mm (3,19 pulgadas)
Carrera: 77,5 mm (3,05 pulgadas)
Relación de compresión: 10,0:1
Potencia máxima (1): 83 kW (113 PS; 111 bhp) a 6000 rpm y 137 N⋅m (101 lb⋅ft) a 5000 rpm
Potencia máxima (2): 69 kW (94 PS; 93 bhp) a 5500 rpm y 135 N⋅m (100 lb⋅ft) a 4000 rpm
(1): primeras versiones europeas y JDM con sincronización de válvulas de admisión de 20°/42° y de escape de 54°/2°
(2): Exportación general y versiones europeas posteriores con sincronización de válvulas de admisión de 14°/58° y de escape de 52°/16°
El 4G93 es un motor de 1,8 L (1834 cc) disponible en versiones SOHC y DOHC . También se producen variantes turboalimentadas . A mediados de 1996, Mitsubishi lanzó una versión de inyección directa de gasolina (GDI) del 4G93. Este modelo GDI tuvo una producción de más de un millón de unidades, aunque contaminaba mucho, por lo que sólo se vendió en el mercado japonés. Posteriormente se vendió en Europa una versión parcialmente limpia (con menos potencia) y estuvo entre los primeros motores GDI modernos. Aportó una buena economía de combustible y, si se mantenía bien, una larga vida útil del motor.
El 4G94 es una versión de 2,0 L (1999 cc) construida en Japón , utilizada en el Mitsubishi Lancer . Tiene un bloque motor de hierro fundido con inyección multipunto de combustible y una culata SOHC de aluminio con bielas de acero forjado y cuatro válvulas por cilindro. El 4G94 también viene en la variante GDI DOHC que se puede encontrar en el Mitsubishi Galant.
^ ab Büschi, Hans-Ulrich, ed. (10 de marzo de 1994). Automobil Revue 1994 (en alemán y francés). vol. 89. Berna, Suiza: Hallwag AG. pag. 388.ISBN 3-444-00584-9.
"La guía del motor Mitsubishi 4G9x", Michael Knowling, Autospeed , número 389, 17 de julio de 2006
"La producción de motores GDI supera el millón de unidades", comunicado de prensa de Mitsubishi Motors, 11 de septiembre de 2001
