El Mirror es un tipo de velero muy popular , del que se han construido más de 70.000 ejemplares.
El Mirror debe su nombre al Daily Mirror , un periódico británico con una distribución predominantemente entre la clase trabajadora. El Mirror se promocionó desde el principio como un barco asequible y, como diseño, ha contribuido en gran medida a que la navegación a vela ligera sea accesible para un público más amplio. Aunque es más popular en el Reino Unido, los Mirror también se utilizan en otros países, en particular en Australia , Irlanda , Suecia , Canadá , los Países Bajos , Sudáfrica , Nueva Zelanda , Filipinas y los Estados Unidos.
El Mirror fue diseñado por Jack Holt y el experto en bricolaje de la televisión Barry Bucknell en 1962. [2] Empleó un novedoso método de construcción en el que se unen láminas de madera contrachapada marina con costuras de cobre y cinta de fibra de vidrio . Esto se llama construcción de tachuela y cinta o de costura y pegamento . La flotabilidad la proporcionan cuatro cámaras integrales independientes en lugar de bolsas. Originalmente se diseñó para ser construido con herramientas simples y poca experiencia, y esto significó que el diseño era bastante simple. Por ejemplo, el característico frente de "cochecito" reduce la necesidad de los paneles de madera curvados más complicados y la carpintería necesaria para una proa puntiaguda, y se utiliza una orza en lugar de una orza con bisagras . El resultado es un barco robusto, versátil y bastante ligero que se puede mantener y reparar fácilmente, y también se puede botar al agua muy rápidamente desde el almacenamiento o el transporte. Aunque la mayoría de los marineros experimentados llevarían un remo en lugar de remos, si es necesario rema bien. Si se refuerza el espejo de popa , se puede utilizar un motor fueraborda para la propulsión.
El aparejo original era un aparejo Gunter , pero en 2006 se cambiaron las reglas de la clase para permitir un solo mástil y una botavara de aleación. [3] Aunque ahora se ha introducido un aparejo de balandro bermudeño para el Mirror, el aparejo Gunter original (con un garfio que efectivamente duplica la altura del mástil) significaba que todos los mástiles podían empaquetarse dentro del casco para facilitar su almacenamiento o transporte. Este mismo ahorro de espacio todavía está disponible con el aparejo bermudeño mediante el uso de un mástil de aluminio de dos piezas opcional. Los Mirrors se pueden navegar sin foque moviendo el mástil a un escalón delantero opcional y moviendo los puntos de sujeción del obenque hacia adelante. Sin embargo, en esta configuración puede ser difícil virar, por lo que se utilizaría principalmente para quitarle potencia al barco para principiantes. La mayoría de los barcos en solitario mantienen el mástil en la posición estándar y también manejan el foque: debido al pequeño tamaño del Mirror, esto es bastante manejable.
Las reglas de la clase Mirror permiten el uso de un spinnaker . Esto también lo pueden usar los navegantes en solitario. Aunque volar una vela mayor, un foque y un spinnaker en solitario parece complejo, es bastante manejable con un poco de práctica.
Los controles de la vela mayor permitidos por la clase son el cabo de amarre ( Cunningham ), el cabo de amarre y la correa de amura (Vang). La fijación del puño de amura del foque también se puede ajustar durante la navegación, lo que permite cambiar la tensión del grátil del foque y la altura del puño de amura.
El Mirror es lo suficientemente ligero y estable como para que lo naveguen con seguridad dos adolescentes o dos adultos. Es un barco excelente para niños o adolescentes que están aprendiendo a navegar por primera vez. [ cita requerida ]
Richard Creagh-Osborne comentó en el Dinghy Yearbook 1964 (publicado por Adlard Coles) que el Mirror "era uno de los dos mejores dinghies de un solo diseño dibujados por Jack Holt, el otro era el Heron ". [ cita requerida ] Inicialmente, el diseño se encontró con un grado considerable de escepticismo por parte de la fraternidad náutica establecida debido a su diseño y construcción poco convencionales (en realidad, Ken Littledyke fue pionero en la construcción de canoas), pero Creagh-Osbourn y Beecher Moore fueron dos de los expertos más respetados de la escena de los dinghi que tuvieron la suficiente visión de futuro para ver el valor del diseño y lo apoyaron de inmediato. En pocos años, su costo dramáticamente menor (solo un poco más de la mitad del costo del Heron o Gull) y la promoción masiva por parte del Daily Mirror (bajo la guía de un equipo dedicado encabezado por Victor Shaw) transformaron el barco en el dinghi para dos personas más popular en términos de ventas por año en todo el mundo. Lamentablemente, esto duró relativamente poco, y la imposición del 25% de IVA a fines de la década de 1970 en los barcos mató el mercado de botes y las ventas del Mirror; nunca se recuperó realmente y, para cuando la economía mejoró, su franquicia de constructores de kits prácticos de posguerra había sido reemplazada por niños que tenían poco conocimiento de las habilidades más básicas de carpintería e incluso menos interés; sigue siendo popular, pero no en la medida y el entusiasmo que fomentó el libro 'Mirrormania' en 1976. [ cita requerida ] [4]
A pesar de no ser un bote especialmente rápido, el Mirror es popular para las carreras de monotipos. [5] Debido a la gran cantidad de barcos que se han construido, es bastante fácil encontrar otros regatistas de Mirror con los que competir, al menos en los países donde el Mirror es popular. La gran flota de barcos similares, junto con la estabilidad del Mirror y la relativa complejidad (para un barco de este tamaño), lo convierten en el barco ideal para aprender habilidades de carrera. Es un barco recomendado para las Olimpiadas del Reino Unido y muchos de los mejores regatistas aprendieron su oficio en Mirrors. Los Mirrors se compiten en todo el mundo.
El Campeonato Mundial Mirror se disputa cada dos años entre Irlanda, el Reino Unido, la República de Sudáfrica, Canadá, Nueva Zelanda, Suecia, los Países Bajos y Australia. Irlanda ha dominado el evento durante la última década, ganando el campeonato en 1999 (Marty Moloney y Revelin Minihane), 2001 (Peter Bayly y William Atkinson), 2003 (Chris Clayton y Craig Martin) y 2005 (Ross Kearney y Adam Mc Cullough), aunque los dos últimos campeonatos mundiales han sido ganados por parejas británicas. Anna Mackenzie y Holly Scott del equipo GBR fueron el primer equipo totalmente femenino en ganar el título en 2007, que se disputó en Port Elizabeth, Sudáfrica. Andy y Tom Smith, también de Gran Bretaña, ganaron el evento en 2009 en Pwllheli, Gales.
El ex campeón mundial Ross Kearney ganó el Campeonato Europeo Mirror de 2010 en Sligo Yacht Club y el Campeonato Mundial Mirror de 2011 celebrado en Albany, Australia Occidental, con la tripulación actual Max Odell.
Los Campeonatos del Mundo de 2013 se celebraron en el Lough Derg Yacht Club en Irlanda . [6]
El evento más importante que se celebra cada año en el Reino Unido es la semana Abersoch Mirror, que se celebra en el norte de Gales en el SCYC (www.scyc.co.uk). La semana Abersoch Mirror es un evento para todos los navegantes, desde los más jóvenes y los que navegan por primera vez hasta los adultos más entusiastas, con barcos de los años 60 hasta los más nuevos. En 2013 hubo más Mirrors que Nacionales. En 2015, los Nacionales de 2015 se celebraron junto con la semana Abersoch Mirror. [7]
El número del Yardstick de Portsmouth del Reino Unido para carreras en solitario es 1369, [8] para carreras con dos tripulantes el número del Yardstick de Portsmouth del Reino Unido es 1383. [8]
Aunque en el mundo de las regatas los Mirrors se asocian con jóvenes y principiantes, como embarcación de crucero/placer son muy prácticos para adultos, incluso para navegantes experimentados y veteranos [9], mientras que los dinghies de competición modernos no son prácticos. En comparación con los dinghies de competición, que suelen tener bordas bajas, son un paseo húmedo, vuelcan fácilmente y no se pueden remar ni usar motor; el Mirror es más como un barco tradicional con relativa comodidad dentro de la cabina, mucho espacio para estiba y tanto la tripulación como el equipo permanecen secos con vientos suaves. Con vientos fuertes, la forma del casco es muy estable y esto los hace muy fiables para los cruceros más aventureros, sabiendo que el vuelco es menos probable que en los barcos de competición de tamaño comparable. Su pequeño tamaño y peso ligero significa que son fáciles de manejar, botar y recuperar, transportar, remolcar y almacenar en tierra. Pueden ser lanzados y recuperados a mano desde lugares inhóspitos donde los coches y tractores no pueden llegar (por ejemplo, estuarios de lodo profundo, playas grandes con pendientes suaves, etc.), lo que les da una ventaja sobre los botes más grandes. Su capacidad para llevar remos y un motor significa que el navegante de un bote de crucero puede ser autosuficiente sin depender de botes de rescate en caso de problemas con las velas o el aparejo. Con el conocimiento y el equipo adecuados, los Mirrors son adecuados para navegar en ríos, lagos y aguas costeras; en solitario o en grupos. Se utilizan principalmente para navegar durante el día, pero a veces para travesías de varios días, con tiendas de campaña que permiten acampar en el barco o equipo de campamento estibado para usarlo para acampar en tierra.
Incluso se ha navegado y remado en solitario con uno de ellos desde Ellesmere hasta el mar Negro . [10] Como hay tantos, es bastante fácil encontrar otros con los que navegar. Con mal tiempo, los Mirror siguen siendo fáciles de manejar, aunque los vientos más fuertes pueden abrumarlos. Su navegabilidad es excelente para su tamaño. [ cita requerida ]
El espejo con la vela número 1 (es decir, el primer espejo de la historia) se puede ver en el Museo Marítimo Nacional de Cornualles . [11]
Otros tres diseños de dinghy también están asociados con el nombre 'Mirror': el (Mirror) Miracle de 12 pies 8 pulgadas de largo, el Marauder (Mirror 14) (14 pies 6 pulgadas) y el Mirror 16 (16 pies 1 pulgada). De estos, el Marauder fue diseñado por Peter Milne, mientras que los otros dos fueron diseños de Jack Holt. El Miracle también tiene una 'proa de popa' cuadrada (aunque más pequeña que la del Mirror más pequeño), mientras que los dos diseños más grandes disfrutan de un tratamiento de proa más tradicional. Todos ellos fueron concebidos como posibles proyectos de construcción casera, aunque el Marauder es un diseño de pantoque duro menos obvio.
El GRP 'Mirror Offshore', de mayor tamaño (un diseño de van de Stadt ), posiblemente con un espíritu similar, fue pensado para permitir la introducción de barcos más grandes con un presupuesto limitado.
