Mirosa es una barcaza del Támesis que se construyó en 1892. Desde 1892 hasta 1947, navegó con el nombre Ready cuando el nombre se vendió a Trinity House para un buque de apoyo para buques faro. Con su nuevo nombre, estuvo comercializándose hasta 1955. Mirosa nunca ha tenido motor. [1]
Mirosa es una de las pocas barcazas de vela de espíritu que quedan a las que nunca se le ha instalado un motor. Sus propietarios afirman que ahora es la más original de las barcazas activas. Tiene un juego completo de velas de lino, aparejos de manilla y un juego completo de remos, y todavía tiene mástiles de madera. Mirosa mide 82 pies (24,99 m) de largo, con una manga de 20 pies 9 pulgadas (6,32 m) y un calado de 3 pies 6 pulgadas (1,07 m). Fue construida con bauprés, que se quitó pero se reinstaló en 1976. Su quilla y tablones de lomo son de olmo, con tablones de pino en el fondo y costados de roble de dos pulgadas. Posteriormente se duplicó con pino de brea cuando tenía 30 o 40 años. La forma poco profunda de su casco es típica de las barcazas construidas por John Howard, de Maldon. Se valora en 49 TRB . [1]
Fue construido por Maldon y botado el 28 de junio de 1892 como Ready for John Gutteridge, de Vauxhall , Londres. Era una barcaza stackie que navegaba llevando en su cubierta una gran cantidad de heno y paja. Estos eran necesarios para alimentar a los caballos de la ciudad. Viajó con su vela mayor enrollada a una serie especial de puntos de arrecife, desde Essex y Suffolk hasta Londres, y luego regresó con estiércol de caballo para las granjas. El capitán gobernaba mediante el timón desde lo alto de la pila, mientras el oficial vigilaba desde el nivel de la cubierta. Este comercio declinó y cesó con el uso de vehículos de motor después de la Primera Guerra Mundial en 1918. [2]
Transfirió la carga y se dedicó a la madera, que, al igual que el heno, estaba apilada a metros de altura sobre la cubierta. Fue comprada por WW Keeble y luego, en la década de 1930, a Francis and Gilders, de Colchester, para quienes transportaba cargas generales, trabajando desde Maldon y Colchester . Fue patroneado por 'Billy' Austin, luego, después de la Segunda Guerra Mundial, el velero de Brightlingsea , Jim Lawrence, fue su patrón. En 1947, los propietarios vendieron su nombre original, Ready to Trinity House, para usarlo en un nuevo buque faro y pasó a llamarse Mirosa . En 1954 participó y ganó la clase de vela de estay de los partidos de barcazas Thames y Medway. En 1955 fue vendido a Brown and Son, de Chelmsford , y desmontado para su uso como encendedor de madera en Heybridge Basin . Los barcos costeros que importaban madera anclaron frente a la isla de Osea , siendo demasiado grandes para entrar en la esclusa. Cuando se modificó la cerradura, este comercio desapareció.
En 1964 fue reequipado, esta vez como una barcaza de bauprés para competir, esto fue hecho por Dilberry Clark y Bill Percy. Fue vendida en 1967 a Alan Walker, quien la utilizó como barcaza interna, pero también regateó con ella, con Jimmy Diddams como patrón. En 1970, Carrie Spencer la compró y comenzó a competir con ella nuevamente en 1970. Peter Dodds la compró en 1976 y la estableció en Iron Wharf, Faversham, donde vive a bordo de ella. Lo reacondicionó exhaustivamente y lo lleva hasta el Humber hasta la Isla de Wight. Ella participa en todos los partidos de barcazas.
