Military Road es una vía arterial de dos carriles con carriles para bicicletas a lo largo de la mayor parte de la carretera que tiene aproximadamente 2,2 millas (4 km) de longitud en el condado de Arlington, Virginia . Viaja en dirección sureste a noreste, con su término sur en la Ruta 29 de los EE. UU. (US 29), donde la carretera continúa como North Quincy Street, y su término norte en North Old Glebe Road cerca de la Ruta 120 del Estado de Virginia (SR 120 ).
Military Road se construyó en septiembre de 1861 para unir varios fuertes nuevos construidos como parte de las defensas de la ciudad de Washington, DC , durante la Guerra Civil estadounidense . [2] [3] Fue construido a través de un denso bosque en solo tres días por tropas del ejército de los Estados Unidos . [3] Fue la primera de varias "Carreteras Militares" que se construyeron cerca y a través de la ciudad de Washington, y que eventualmente formaron una red de vías de transporte esenciales para la defensa de la ciudad. [4] Se extendió cinco millas (8,0 km) al sur (siguiendo lo que ahora es la ruta 29 de los EE. UU. hacia el este hasta el río Potomac , y luego aproximadamente siguiendo la ruta 110 del estado de Virginia ) en el otoño de 1862 y nuevamente más tarde en la guerra hasta que terminó. cerca del actual Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington . [2] [4]
Military Road permaneció bajo el control del gobierno federal durante muchos años. En 1890, el Congreso de los Estados Unidos aprobó una legislación que mejoraba Military Road y la convertía en un amplio bulevar para el tráfico. [5] La carretera fue objeto de una importante demanda alrededor de 1900. Parte de Military Road pasaba por "Murray Estate", una concesión de tierras derivada de los primeros días del asentamiento europeo en América del Norte, y los propietarios de la propiedad propusieron cerrarla. el tramo de la carretera que pasaba por su propiedad. [6] Los funcionarios del condado de Arlington se negaron a impugnar la propuesta, alegando que se trataba de una lucha sólo para el gobierno federal (propietarios de la carretera). [7] El estado de Virginia demandó a los propietarios, y en Commonwealth v. Howard P. Marshall un tribunal estatal confirmó el derecho del estado a garantizar una carretera sin obstáculos. [8] Después de la introducción del automóvil, Military Road se convirtió en el favorito de los automovilistas que atraviesan el condado de Arlington. En 1909, el gobierno federal comenzó a colocar guardias militares a lo largo de la carretera para garantizar que se cumplieran los límites de velocidad. [9] Más tarde ese año, el gobierno federal ganó un caso de expropiación contra los propietarios de tierras al este de Military Road, lo que permitió ampliar la calle en 20 pies (6 m). [10]
El extremo norte de Military Road asumió su término y forma actuales en 1925. Con la construcción de Wilson Boulevard y Chain Bridge , se produjeron importantes impedimentos al tráfico en el lado de Virginia del río Potomac a medida que las calles más antiguas se curvaban alrededor de características del paisaje natural. El condado de Arlington enderezó muchas de las carreteras en los accesos orientales al Puente de las Cadenas y truncó otras para proporcionar un flujo de tráfico más fluido hacia y sobre el puente. Además, el condado mejoró la intersección de varias calles con Wilson Boulevard hacia el sur para mejorar la seguridad y el flujo del tráfico. Military Road fue una de las calles truncadas en el norte, por lo que el tráfico ahora usaba North Glebe Road para acceder al puente. [11] En el sur, Military Road se acortó mientras se enderezaba Wilson Boulevard. [12] En 1925, se mejoró gran parte de Military Road desde el pie del puente de la calle 14 hasta el cruce con Arlington Boulevard . El camino se enderezó, se ensanchó de 30 pies (9 m) a 60 pies (18 m) y se drenaron los pantanos a lo largo del camino. [13]
En 1926, se construyó el primer aeropuerto de la zona , Hoover Field , a ambos lados de Military Road. La pista única de Hoover Field fue cruzada por Military Road, [14] [15] y un empleado del aeropuerto tuvo que detener el tráfico con una cuerda cuando los aviones aterrizaron. [16] Cuando el aeropuerto instaló un semáforo para evitar que los vehículos cruzaran la pista cuando aterrizaba un avión, los funcionarios del condado de Arlington multaron al administrador del aeropuerto por obstruir el tráfico y se quitó la luz. [17] El Congreso aprobó una legislación en 1938 que cerraba Military Road donde atravesaba el aeropuerto. [18]
Military Road asumió una importancia creciente en el sistema de transporte regional en las décadas de 1930 y 1940. En agosto de 1931, el condado de Arlington y el ejército de los EE. UU. acordaron poner fin a una disputa sobre quién debería continuar manteniendo la carretera, asumiendo el condado la responsabilidad de la carretera en sí y los militares asumiendo la autoridad sobre las conexiones y rampas de entrada y salida a instalaciones militares cercanas como Fort Myer y el cementerio nacional de Arlington . [19] Uno de los primeros semáforos en Military Road se instaló en la intersección de la calle con Wilson Boulevard en agosto de 1934. [20] En 1937, el gobierno federal ofreció vender Military Road al condado de Arlington por $ 1, pero el condado rechazó la oferta. [21] La utilidad del tramo sur de Military Road desde el puente de la calle 14 hasta Arlington Boulevard disminuyó a finales de la década de 1930. Aunque alguna vez sirvió como una importante calle secundaria para el tráfico que cruzaba el puente de la calle 14, Military Road se separó de esta red de carreteras en 1939. [22] En 1941, gran parte de Military Road en las cercanías del puente de la calle 14 fue destruida por la construcción. del Pentágono . [23]
El área a ambos lados de Military Road se convirtió en un suburbio de moda alrededor de 1900 y principios del siglo XX. [24] En 1967, grandes casas propiedad de muchas personas ricas se alineaban en lo que quedaba de Military Road. [25]
Toda la ruta se encuentra en Arlington , condado de Arlington .
Military Road aparece en varias novelas que tienen lugar en el condado de Arlington y sus alrededores y en Washington, DC, incluidas Charlie, Systems and God de Walter J. Stuart , Murder Out of the Ballpark de Jane Barcroft y Morning Spy, Evening Spy de Colin MacKinnon . [26]