Militari es un distrito en la parte occidental de Bucarest , en el Sector 6. Tiene más de 100.000 habitantes.
A partir del siglo XVI, esta zona fue el sitio de varias propiedades de los boyardos, y fue un área donde el ejército austríaco acampó durante su marcha hacia la guerra ruso-otomana de 1735-1739 , solo para ser expulsado al año siguiente por Constantino Mavrocordatos con el apoyo de las tropas otomanas. El 16 de marzo de 1821, Tudor Vladimirescu acampó en esta zona junto con sus panduri para comenzar su fallido levantamiento . La importancia de este lugar dio más tarde el nombre a la urbanización Drumul Taberei construida al sur de Militari en la década de 1960 y también al Instituto Teórico Superior Tudor Vladimirescu.
En 1863 se fundaron los primeros establecimientos militares de la zona, que servían como campamento militar para entrenar a los soldados antes de trasladarse finalmente al oeste de Tecuci en 1869. Más tarde, en 1873, se trasladó aquí el Complejo Pirotécnico del Ejército junto con el 30.º Regimiento de Ingeniería Militar y sus cuarteles. A finales del siglo XIX, se estableció en la zona un complejo militar completo, con un depósito de armas, una fábrica de ropa militar y un área de almacenamiento de leña. En marzo de 1894, el ejército rumano expulsó a dos propietarios de bares (Gheorghe Grigore y Niculae Niță) y a los habitantes de estos bares para construir el 40.º Regimiento de Infantería.
Con el desarrollo de los establecimientos militares en la zona, aparecieron varios ferrocarriles al mismo tiempo, que servían a las estaciones de Gara de Nord y Gara Filaret, junto con una línea ferroviaria que iba al actual Ferrocarril del Cinturón de Bucarest.
La comuna de Militari se menciona por primera vez en 1883, en un documento relacionado con la venta de tierras estatales, y en 1901, se menciona en el Gran Diccionario Geográfico de Rumanía como parte de la plaza Snagov, con un total de 293 hectáreas (que se extienden hasta las actuales Grivița y Crângași ) y con una población de 584 personas y una escuela mixta con 32 estudiantes varones y 9 alumnas. También tenía una fábrica de ladrillos y un molino de agua. A principios del siglo XX, el pueblo atrajo la atención de los políticos locales debido a la existencia de un mercado ilegal de ganado que llevó al cierre de un mercado oficial de ganado en la ciudad de Bucarest. En 1906, se aprobó una ley que reformó las comunas en el actual condado de Ilfov; La comuna de Militari administraba los pueblos de Militari y Grivița junto con la aldea de Ciurel ( cătun ), todos los cuales pertenecían a la plasa Pantelimon.
Después de la Primera Guerra Mundial, entre 1920 y 1926, la comuna de Militari perdió el pueblo de Grivița y la aldea de Ciurel; además, la carretera Bolintin ( Drumul Bolintinului ), la carretera principal que atravesaba la comuna, pasó a llamarse Avenida Alejandro I, Unificador de Yugoslavia . En 1926, la comuna perdió la aldea de Giulești , que pasó a ser su propia comuna, pasando a llamarse comuna Príncipe Carol II (y más tarde, en 1930, comuna Gran Voyvode Michael ).
Como la mayoría de las comunas suburbanas de Bucarest, Militari se desarrolló por sí sola sin un plan de desarrollo adecuado, ya que su población aumentó de solo 584 habitantes en 1901 a 8093 habitantes en 1930 y 15 492 habitantes en el censo de 1948. Debido a la falta de un plan de desarrollo y leyes que prohibían el desarrollo de comunas suburbanas, la mayor parte de la tierra se dividió ilegalmente y "casi de la noche a la mañana" se construyeron nuevas carreteras (con nombres incorrectos) y casas. Según el mismo censo realizado el 25 de enero de 1948, entre las 3320 viviendas, solo 351 tenían electricidad y 3 tenían agua corriente, y el 62,7% de las casas estaban construidas con madera y materiales de paja y el 36,4% estaban hechas de ladrillo, piedra u hormigón. [1]
Los primeros pasos de la modernización de la comuna se iniciaron en 1941 con la denominación oficial de varias calles, algunas de las cuales aún mantienen su nombre hasta el día de hoy (Apusului, Cupolei, Apeductului), seguida de un programa más importante lanzado en 1942 para permitir la introducción de alumbrado público, pozos negros y vigilancia comunitaria. Además de esto, en 1943, una nueva línea de tranvía lanzadera (n.º 13) comenzó a funcionar entre la calle Apusului y el cruce ferroviario de Cotroceni , utilizando un camino de vía única con bucles de paso . Sin embargo, en un artículo del 4 de octubre de 1944, el periódico Scânteia criticó la forma en que se realizaban las obras públicas en la comuna y acusó a la administración local de robo de fondos públicos y clientelismo. [2]
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En 1948, la línea 13 del tranvía dejó de funcionar durante dos años mientras se realizaban obras públicas relacionadas con la red de alcantarillado del pueblo, obras que continuaron hasta 1950 y que dieron como resultado también la duplicación total de la línea 13, que luego se extendió hasta Pantelimon . Con la reforma administrativa de 1950, el municipio de Militari finalmente pasó a formar parte de la ciudad de Bucarest, específicamente parte del Distrito 16 de Febrero. El primer programa de vivienda de la época implicó la construcción de casas adosadas en la década de 1950. Al mismo tiempo, la fábrica de ropa militar se convirtió en la fábrica APACA, cuyos edificios todavía se mantienen en pie hasta el día de hoy (aunque para otros fines). El primer bloque se terminó en 1958 y se cree que fue el primer edificio de apartamentos en Bucarest en utilizar paneles prefabricados en ese momento, situado en la Avenida Iuliu Maniu nr 10.
Entre 1965 y 1968 se construyeron los primeros bloques de viviendas en el polígono de Militari, en el marco de un programa de renovación urbana destinado a sustituir las antiguas casas precarias construidas en el período de entreguerras. Aunque el programa no cumplió las expectativas (se construyeron menos bloques de viviendas de lo previsto), ofreció a la población varios apartamentos modernos de una, dos, tres e incluso cuatro habitaciones, y nuevos mercados en Apusului, Veteranilor y Gorjului. La remodelación se produjo al mismo tiempo que la inauguración del polígono industrial Militari, que albergaba la fábrica IREMOAS de bañeras, radiadores y lavabos, y más tarde la fábrica IMEB de motores eléctricos y el Instituto Nacional de Investigación y Desarrollo Aeroespacial, que estaba conectado a la fábrica Turbomecanica. También en 1968, comenzaron las obras de reconstrucción de la carretera, sustituyendo el adoquín por asfalto y ampliando la avenida principal (entonces denominada Armata Poporului , Păcii y RSR respectivamente, ahora denominada Avenida Iuliu Maniu ) hacia los límites de la ciudad por la carretera existente hacia Ciorogârla , durante las obras de construcción de la autopista A1 , inaugurada en 1972. El nuevo campus del Instituto Politécnico de Bucarest se construyó aquí entre finales de la década de 1960 y principios de la de 1980, trasladándose gradualmente de su antiguo campus cerca de Gara de Nord.
La construcción de bloques de apartamentos continuó con algunos construidos entre 1971 y 1973 en varias parcelas vacías de tierra y cerca de los establecimientos militares restantes o lugares no ocupados por casas, seguidos por más demoliciones a partir de 1974 para reemplazar viviendas precarias, lo que vio el surgimiento de bloques de apartamentos en el lado sur de la (actual) avenida Iuliu Maniu al oeste de Lujerului. En el mismo año, el depósito de tranvías Militari se inauguró para albergar la flota de 130 tranvías Tatra T4 R de la ITB. Entre algunos de los edificios más imponentes del complejo residencial, el Bloque 15A/B/C (un grupo de bloques de torres de 16 pisos) y el Bloque 22B (diseñado por arquitectos yugoslavos) se terminaron en 1979. En el terremoto de Vrancea del 4 de marzo de 1977 , la Escalera F del Bloque OD16 se derrumbó por completo, matando a la mayoría de sus habitantes, en ese momento el edificio tenía poco más de un año y los resultados mostraron malas prácticas de construcción y materiales de construcción robados; Esta escalera no se reconstruyó hasta cinco años después. En esa época se inauguró el nuevo edificio de la Academia Ştefan Gheorghiu, donde se instalaron los alumnos durante el curso escolar 1975-1976 para formar a las futuras élites del Partido Comunista Rumano (hoy el edificio es un anexo de la Politécnica).
En la década de 1980 continuaron las obras de renovación urbana, primero con la demolición de las casas que quedaban en el centro del antiguo pueblo a principios de la década de 1980, que se complementó con la construcción de la línea de metro M3 entre 1980 y 1983, seguida por la realineación de Şoseaua Virtuţii y la construcción de nuevos edificios de apartamentos al norte de Lujerului y cerca del pueblo de Roşu a finales de la década de 1980. Entre 1986 y 1987, se construyó el paso subterráneo de Lujerului, lo que requirió la demolición del Bloque 2, un bloque de pisos con 60 apartamentos de una habitación que tenía solo 20 años en el momento de su demolición. Simultáneamente, en el verano de 1986, se sustituyeron las vías del tranvía en las avenidas Păcii y Armata Poporului por otras nuevas fabricadas con losas de hormigón prefabricadas, pero poco después de finalizar las obras en octubre de 1986, se desmontaron las nuevas vías del tranvía y se trasladaron las losas de las vías a otro lugar. Hasta hoy se conservan varias casas pequeñas y casas adosadas.
A pesar de la construcción de nuevos bloques de apartamentos en la era comunista, el polígono de viviendas Militari ha mantenido su trazado original de calles y, debido a su ubicación en la autopista A1, la avenida Iuliu Maniu ahora sufre una congestión de tráfico crónica y carece notoriamente de parques (el único parque de la zona está construido sobre una antigua vía férrea industrial). La expansión de las áreas comerciales y otras áreas industriales y residenciales privadas comenzó a principios de la década de 2000 y continúa hasta hoy, pero de manera similar a la era de entreguerras, lo que ejerce más presión sobre la red de calles de la zona. El polígono industrial sigue siendo un importante empleador en la parte occidental de Bucarest.
El vecindario cuenta con algunos mercados, incluidos Gorjului, Lujerului y Apusului (se encuentran mercados similares en la mayoría de las urbanizaciones de la era comunista, como el mercado Sălăjan en Titan , así como los mercados Moghioroș y Orizont en Drumul Taberei ). [3]
El complejo residencial está servido por la línea M3 del metro de Bucarest, que va desde Preciziei (en medio del polígono industrial Militari) hasta Anghel Saligny en el polígono industrial Titan, en su inauguración en 1983 lo unió con Republica . En 1999, el servicio de la línea M3 se acortó hasta Eroilor antes de extenderse hasta Anghel Saligny en 2009. Los trolebuses, que funcionaron inicialmente entre 1960 y 1967, regresaron al complejo residencial en 1995 y constan de dos líneas: la 61, que va hasta Piața Rosetti y la 62, que va hasta Gara de Nord. También hay líneas de autobuses urbanos como 106, 136, 137, 138, 178, 278 y 336. Las líneas de tranvía todavía funcionan en el polígono industrial Militari, que se trasladaron a Drumul Taberei en 1987 y se modernizaron en 2005. Sin embargo, la alta tasa de propiedad de automóviles hace que el estacionamiento sea extremadamente difícil y cada vez más incómodo para los peatones.
Gracias a su acceso a la autopista A1 , el distrito se desarrolló rápidamente tras la Revolución rumana de 1989 , transformándose en uno de los barrios más prósperos de Bucarest. Desde principios de la década de 2000, el distrito vio la apertura de varios hipermercados ( Cora , Carrefour , Metro , Auchan , Kaufland ) y un gran centro comercial (" Plaza Rumanía "). El distrito cuenta con un nuevo teatro ("Masca") y un moderno cine ("Movieplex"). El polígono industrial cuenta con un depósito de tranvías, autobuses y trenes de metro, un centro de piezas de Renault (construido sobre la primera fábrica de Coca Cola de principios de la década de 1990) y el Instituto Aeroespacial mencionado anteriormente.
44°26′3.37″N 26°2′5.11″E / 44.4342694, -26.0347528
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