Militari es un distrito de la parte occidental de Bucarest , en el Sector 6 . Es el hogar de más de 100.000 habitantes.
A partir del siglo XVI, esta zona fue el sitio de varias propiedades propiedad de boyardos, y en ella había una zona donde acampó el ejército austríaco durante su marcha para unirse a la guerra ruso-otomana de 1735-1739 , solo para ser empujado. al año siguiente por Constantino Mavrocordatos con el apoyo de las tropas otomanas. El 16 de marzo de 1821, Tudor Vladimirescu acampa en esta zona junto con sus Panduri para comenzar su fallido levantamiento . La importancia de este lugar dio nombre más tarde a la urbanización Drumul Taberei construida al sur de Militari en los años 1960 y también a la escuela secundaria teórica Tudor Vladimirescu.
Los primeros establecimientos militares en el área finalmente se fundaron en 1863, que estableció un campamento militar destinado a entrenar soldados antes de finalmente trasladarse al oeste de Tecuci en 1869. Más tarde, en 1873, el Complejo Pirotécnico del Ejército se trasladó aquí junto con el 30º Ejército. Regimiento de Ingenieros y su cuartel. A finales del siglo XIX se construyó en la zona un completo complejo militar que incluía un depósito de armas, una fábrica de ropa militar y un almacén de leña. En marzo de 1894, el ejército rumano expulsó a dos propietarios de pubs (Gheorghe Grigore y Niculae Niță) y a los habitantes de estas tabernas para construir el 40.º Regimiento de Infantería.
Con el desarrollo de los establecimientos militares en la zona, aparecieron al mismo tiempo varios ferrocarriles que daban servicio a las estaciones de tren Gara de Nord y Gara Filaret, junto con una línea ferroviaria que iba al actual Ferrocarril del Cinturón de Bucarest.
La comuna de Militari se menciona por primera vez en 1883, en un documento relativo a la venta de tierras de propiedad estatal, y en 1901, se menciona en el Gran Diccionario Geográfico de Rumania como parte de plasa Snagov, con un total de 293 hectáreas. (que se extiende hasta las actuales Grivița y Crângași ) y tiene una población de 584 personas y una escuela mixta con 32 alumnos y 9 alumnas. También contaba con una fábrica de ladrillos y un molino de agua. A principios del siglo XX, el pueblo atrajo la atención de los políticos locales debido a la existencia de un mercado de ganado ilegal que provocó el cierre de un mercado de ganado oficial en la ciudad de Bucarest. En 1906 se aprobó una ley que reformó las comunas del actual condado de Ilfov; la comuna Militari administraba las aldeas de Militari y Grivița junto con la aldea de Ciurel ( cătun ), todas las cuales pertenecían a la plasa Pantelimon.
Después de la Primera Guerra Mundial, entre 1920 y 1926, la comuna de Militari perdió el pueblo de Grivița y la aldea de Ciurel; Además, la carretera Bolintin ( Drumul Bolintinului ), la carretera principal que atraviesa la comuna, pasó a llamarse Avenida Alejandro I, Unificador de Yugoslavia . En 1926, la comuna perdió la aldea de Giulești , que se convirtió en su propia comuna, pasando a llamarse comuna del Príncipe Carol II (y más tarde, en 1930, Gran Voyvode Michael ).
Como la mayoría de las comunas suburbanas de Bucarest, Militari se vio obligada a desarrollarse por sí sola sin un plan de desarrollo adecuado, ya que su población aumentó de sólo 584 habitantes en 1901 a 8.093 habitantes en 1930 y 15.492 habitantes en el censo de 1948. Debido a la falta de un plan de desarrollo y de leyes que prohibían el desarrollo de comunas suburbanas, la mayor parte de la tierra se dividió ilegalmente y "casi de la noche a la mañana" se construyeron nuevas carreteras (con nombres inadecuados) y casas. Según el mismo censo realizado el 25 de enero de 1948, entre las 3.320 viviendas, sólo 351 tenían electricidad y 3 agua corriente, y el 62,7% de las casas estaban construidas con madera y materiales de techo de paja y el 36,4% eran de madera. ladrillo, piedra u hormigón. [1]
Los primeros pasos en la modernización de la comuna comenzaron en 1941 con la denominación oficial de varias calles que, algunas aún mantienen su nombre hasta el día de hoy (Apusului, Cupolei, Apeductului), seguido de un programa más importante lanzado en 1942 para permitir la introducción de alumbrado público, pozos negros y vigilancia comunitaria. Además de esto, en 1943, comenzó a funcionar una nueva línea de tranvía lanzadera (n.º 13) entre la calle Apusului y el cruce ferroviario de Cotroceni , utilizando un camino de vía única con bucles de paso . Sin embargo, en un artículo del 4 de octubre de 1944, el periódico Scânteia criticaba la forma en que se realizaban las obras públicas en el municipio y acusaba a la administración local de robo de fondos públicos y de clientelismo. [2]
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En 1948, la línea 13 del tranvía dejó de circular durante dos años mientras se realizaban obras públicas relacionadas con la red de alcantarillado del pueblo, obras que continuaron hasta 1950 y que también dieron lugar a la doble vía completa de la línea 13, que luego fue ampliada. a Pantelimon . Con la reforma administrativa de 1950, la comuna Militari finalmente pasó a formar parte de la ciudad de Bucarest, concretamente del distrito 16 de febrero. El primer programa de vivienda de la época consistió en la construcción de casas adosadas en los años cincuenta. Al mismo tiempo, la fábrica de ropa militar se convirtió en la fábrica APACA, cuyos edificios siguen en pie hasta el día de hoy (aunque para otros fines). El primer bloque se terminó en 1958 y se cree que fue el primer edificio de apartamentos en Bucarest que utilizó paneles prefabricados en ese momento, situado en la avenida Iuliu Maniu número 10.
Entre 1965 y 1968 se construyeron los primeros bloques de apartamentos en la urbanización Militari como parte de un programa de renovación urbana destinado a sustituir las antiguas casas deficientes construidas en el período de entreguerras. Aunque el programa no cumplió con las expectativas (se construyeron menos bloques de apartamentos de los previstos), sí ofreció a la gente varios apartamentos modernos de una, dos, tres o incluso cuatro habitaciones, y nuevos mercados en Apusului, Veteranilor y Gorjului. La remodelación se produjo al mismo tiempo que la inauguración del polígono industrial Militari, que albergó la fábrica de bañeras, radiadores y lavabos IREMOAS, y más tarde la fábrica de motores eléctricos IMEB y el Instituto Nacional de Investigación y Desarrollo Aeroespacial, que estaba conectado a la fábrica Turbomecánica. También en 1968, se iniciaron las obras de reconstrucción de la carretera, sustituyendo el adoquín por asfalto y ampliando la avenida principal (entonces denominada Armata Poporului , Păcii y RSR respectivamente, ahora denominada Avenida Iuliu Maniu ) hacia los límites de la ciudad en la carretera existente a Ciorogârla , durante las obras de construcción de la autopista A1 , inaugurada en 1972. El nuevo campus del Instituto Politécnico de Bucarest se construyó aquí entre finales de los años 60 y principios de los 80, trasladándose gradualmente de su antiguo campus cerca de Gara de Nord.
Continuó la construcción de bloques de apartamentos, con algunos construidos entre 1971 y 1973 en varios terrenos baldíos y cerca de los establecimientos militares restantes o de lugares que de otro modo no estarían ocupados por casas, seguido de más demoliciones a partir de 1974 para reemplazar viviendas infraestándar, lo que vio el aumento de bloques de apartamentos en el lado sur de la (actual) avenida Iuliu Maniu al oeste de Lujerului. Ese mismo año se inauguró el depósito de tranvías Militari para albergar la flota de 130 tranvías Tatra T4 R de la ITB. Entre algunos de los edificios más imponentes de la urbanización, el Bloque 15A/B/C (un grupo de torres de 16 pisos) y el Bloque 22B (diseñado por arquitectos yugoslavos) se terminaron en 1979. En el terremoto de Vrancea del 4 de marzo de 1977 , La Escalera F del Bloque OD16 se derrumbó por completo, matando a la mayoría de sus habitantes, en ese momento el edificio tenía poco más de un año y los resultados mostraron malas prácticas de construcción y materiales de construcción robados; esta escalera sólo fue reconstruida 5 años después. Durante este período se inauguró el nuevo edificio de la Academia Ștefan Gheorghiu y sus estudiantes se mudaron allí durante el año escolar 1975-1976, con el fin de formar a las futuras élites del Partido Comunista Rumano (hoy el edificio es un anexo del Politécnico).
En la década de 1980 continuaron las obras de renovación urbana, en primer lugar la demolición de las casas restantes que quedaron en el centro del antiguo pueblo a principios de la década de 1980, que se complementó con la construcción de la línea de metro M3 entre 1980 y 1983, seguida por la realineación de Șoseaua Virtuții y la construcción de nuevos edificios de apartamentos al norte de Lujerului y cerca del pueblo de Roșu a finales de los años 1980. Entre 1986 y 1987 se construyó el paso subterráneo de Lujerului, lo que obligó a la demolición del Bloque 2, una torre con 60 apartamentos de una habitación que tenía sólo 20 años en el momento de su demolición. Simultáneamente, las vías del tranvía en las avenidas Păcii y Armata Poporului fueron reemplazadas durante el verano de 1986 por otras nuevas utilizadas a partir de losas de hormigón prefabricadas, pero poco después de que se completaron las obras en octubre de 1986, se desmantelaron las nuevas vías del tranvía y se reubicaron las losas de la vía. en otra parte. Hasta el día de hoy han sobrevivido varias casas pequeñas y casas adosadas.
A pesar de la construcción de nuevos bloques de apartamentos en la era comunista, la urbanización Militari ha mantenido su trazado original y, debido a su ubicación en la autopista A1, la avenida Iuliu Maniu sufre ahora una congestión crónica del tráfico y es notoria la falta de parques (el El único parque de la zona está construido sobre un antiguo ferrocarril industrial). La expansión de las áreas comerciales y otras áreas industriales y residenciales privadas comenzó a principios de la década de 2000 y continúa hasta el día de hoy, pero de manera similar a la era de entreguerras, ejerciendo más presión sobre la red de calles de la zona. El polígono industrial sigue siendo un importante empleador en la parte occidental de Bucarest.
El vecindario cuenta con algunos mercados, incluidos Gorjului, Lujerului y Apusului (se encuentran mercados similares en la mayoría de las urbanizaciones de la era comunista, como el mercado Sălăjan en Titan , así como los mercados Moghioroș y Orizont en Drumul Taberei ). [3]
La urbanización cuenta con la línea M3 del metro de Bucarest, que va desde Preciziei (en medio del polígono industrial Militari) hasta Anghel Saligny en el polígono industrial Titan, que en su inauguración en 1983 lo unía con Republica . En 1999, el servicio de la línea M3 se redujo a Eroilor antes de ampliarse a Anghel Saligny en 2009. Los trolebuses, que inicialmente circulaban entre 1960 y 1967, regresaron a la urbanización en 1995 y constan de dos líneas: 61, que va a Piața Rosetti y 62 que va hasta Gara de Nord. También cuenta con líneas de autobuses urbanos como 106, 136, 137, 138, 178, 278 y 336. Las líneas de tranvía todavía funcionan en el polígono industrial Militari, ya que se trasladaron a Drumul Taberei en 1987 y se modernizaron en 2005. Sin embargo, la escasez de vehículos en propiedad hace que aparcar sea extremadamente difícil y cada vez más incómodo para los peatones.
Debido a su acceso a la autopista A1 , el distrito se desarrolló rápidamente tras la Revolución rumana de 1989 , transformándose en uno de los barrios más prósperos de Bucarest. Desde principios de la década de 2000, el distrito vio la apertura de varios hipermercados ( Cora , Carrefour , Metro , Auchan , Kaufland ) y un gran centro comercial (" Plaza Rumania "). El distrito cuenta con un nuevo teatro ("Masca") y un moderno cine ("Movieplex"). El polígono industrial cuenta con una estación de tranvías, autobuses y trenes de metro, un centro de recambios Renault (construido sobre la primera fábrica de Coca Cola de principios de los años 90) y el ya mencionado Instituto Aeroespacial.
44°26′3.37″N 26°2′5.11″E / 44.4342694°N 26.0347528°E / 44.4342694; 26.0347528
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