El Mazda MX-5 (NA) (vendido en Japón como Eunos Roadster (ユーノス・ロードスター, Yūnosu Rōdosutā ) y en Norteamérica como Mazda MX-5 Miata ) es la primera generación del Mazda MX-5 fabricado desde 1989 hasta 1997. Inspirado en los coches deportivos británicos de la posguerra , el MX-5 rejuveneció el interés por los roadsters tras la desaparición de coches como el MG B y el Triumph Spitfire . Desde su debut, el MX-5 ha ganado numerosos premios automotrices y se ha convertido en el auto deportivo más vendido del mundo. [3]
El MX-5 fue presentado en el Salón del Automóvil de Chicago el 10 de febrero de 1989, con un precio de 14.000 dólares (equivalente a 33.051 dólares en 2022). [4] El MX-5, con código de producción NA, estuvo disponible para su entrega a compradores de todo el mundo en las siguientes fechas: mayo de 1989 (como modelo de 1990) en EE. UU. y Canadá; 1 de septiembre de 1989 en Japón; y 1990 en Europa. Al mismo tiempo, se puso a disposición un techo rígido opcional , en compuesto de moldeo de láminas (SMC). Inicialmente, la demanda superó la producción, impulsada por críticas entusiastas de la prensa.
En Japón, el coche no llevaba la insignia de Mazda, ya que la empresa estaba en proceso de lanzar diferentes marcas para modelos de lujo, similares al Infiniti de Nissan , el Acura de Honda y el Lexus de Toyota . En cambio, el Mazda MX-5 se vendió como Eunos Roadster y se le unió el MX-3/AZ-3/Eunos Presso (basado en los concesionarios Mazda japoneses). Las dimensiones exteriores y la cilindrada del motor también cumplían con la regulación de automóviles compactos del gobierno japonés .
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La carrocería del NA era totalmente de acero con un capó de aluminio ligero . Las dimensiones totales eran 3.970 mm (156 pulgadas) de largo, 1.675 mm (65,9 pulgadas) de ancho y 1.235 mm (48,6 pulgadas) de alto. Sin opciones, el NA pesaba sólo 980 kg (2160 lb). Tenía un coeficiente de resistencia aerodinámica de C d = 0,38. La suspensión era una doble horquilla independiente en las cuatro ruedas, con una barra estabilizadora en la parte delantera y trasera. Los frenos de disco en las cuatro ruedas, ventilados en la parte delantera, estaban detrás de llantas de aleación con neumáticos radiales 185/60HR14 . El modelo base venía con ruedas de acero estampadas del entonces actual 323/Protege.
El MX-5 original, con transmisión manual estándar, venía con un motor DOHC de cuatro cilindros en línea de 1,6 L (98 pulgadas cúbicas) , que producía 86 kW (115 bhp) a 6500 rpm y 136 N⋅m (100 lbf⋅ft). de par a 5.500 rpm. El motor emplea un sistema de inyección electrónica de combustible que utiliza un medidor de flujo de aire de tipo paleta y un sistema de encendido electrónico con un sensor de ángulo del árbol de levas en lugar de un distribuidor . [5] Este motor, con nombre en código B6ZE(RS) , fue diseñado específicamente para el MX-5 y presentaba un cigüeñal aligerado, un volante y un cárter de aluminio con aletas de enfriamiento. Un MX-5 con transmisión automática opcional tenía su motor de 1.6L ajustado para desarrollar un par máximo a rpm más bajas (136 Nm, 100 lbf-ft a 4000 rpm) para adaptarse mejor a los requisitos de par y engranajes de la transmisión automática. Este ajuste dio como resultado una potencia máxima más baja de 78,5 kW (105 CV) a 6.500 rpm. [6]
La transmisión de serie era manual de 5 velocidades , derivada de la utilizada en el Mazda 929/Luce (también de tracción trasera). [7] El cambio de marcha fue objeto de mucha atención durante el desarrollo, y a los ingenieros se les dijo que lo hicieran con un patrón de marchas lo más pequeño posible y con el mínimo esfuerzo. [8] En Japón y Estados Unidos, también se ofreció una transmisión automática opcional. Los mercados japonés y americano también recibieron opcionalmente un diferencial viscoso de deslizamiento limitado , aunque sólo estaba disponible para coches con transmisión manual. Para lograr el bajo precio de lanzamiento, se eliminó el modelo base. Tenía ruedas de acero, dirección manual, ventanillas enrollables y no tenía estéreo ni aire acondicionado. En años posteriores se agregaron dirección asistida, aire acondicionado y estéreo como equipo estándar.
Mazda informó que el NA 1990 alcanzaría 0 a 60 mph (97 km/h) en 8,6 segundos, con una velocidad máxima de 116,8 mph (188,0 km/h). [9] : 79 modelos Eunos del mercado japonés estaban limitados a 180 km/h (110 mph). [ cita necesaria ] Car and Driver probó el NA para su edición de septiembre de 1989, logrando un tiempo de 0 a 60 mph (97 km/h) de 9,2 segundos y una velocidad máxima de 116 mph (187 km/h), con el techo rígido instalado. [2] La prueba de julio de 1989 de Motor Trend arrojó un tiempo de 0 a 60 mph (97 km/h) de 8,9 segundos. [10] El NA con transmisión automática alcanzó 97 km/h (60 mph) en 9,9 segundos y tenía una velocidad máxima de 181 km/h (112 mph). [11]
En 1993, se produjeron 1.500 coches LE (edición limitada). Este modelo presentaba interior de cuero rojo, estéreo mejorado, palanca de cambios Nardi, volante forrado en cuero, control de crucero, diferencial de deslizamiento limitado, ventanas eléctricas, espejos eléctricos, dirección asistida, aire acondicionado, ruedas BBS, amortiguadores Bilstein , alerones delanteros y traseros. , frenos ABS, placas de umbral de acero inoxidable y moldura de altavoz de puerta con tanque de maní estilo Harley. Todos los autos LE de 1993 vinieron en negro.
Para el año modelo 1994, la primera generación del MX-5 se renovó con la introducción del motor BP-ZE más potente de 1.839 cc (1,8 L; 112,2 pulgadas cúbicas) , dos bolsas de aire colocadas en un tablero rediseñado, la adición de un Mazda insignia en la fascia delantera en los EE. UU. y un diferencial de deslizamiento limitado Torsen en algunos mercados. El chasis fue sustancialmente reforzado para cumplir con los nuevos estándares de impacto lateral, más visiblemente agregando una "barra de seguimiento" entre las torres de los cinturones de seguridad dentro del automóvil, pero también entre los subchasis delantero y trasero. Además, 1994 y 1995 fueron los únicos años en los que Mazda ofreció una pintura azul metalizado claro (Laguna Blue Mica), lo que hizo que estos autos fueran raros para algunos. 1994 también vio la introducción del paquete "R", un paquete de temática deportiva con amortiguadores Bilstein, barras estabilizadoras más rígidas, resortes reajustados, sutiles spoilers delanteros y traseros debajo de la carrocería y un LSD Torsen . El aire acondicionado era opcional, pero el paquete "R" no estaba disponible con dirección asistida, cuero o transmisión automática. También se puede identificar por una insignia Miata roja en la parte trasera en lugar del negro habitual. Sin embargo, no se realizaron cambios en el estilo de la carrocería. A mediados del año modelo 1997, el botón de la luz de emergencia se cambió a un botón negro con un símbolo rojo, a diferencia del botón rojo anterior con un símbolo blanco.
El nuevo motor de 1.839 cc (1,8 L; 112,2 pulgadas cúbicas) producía 96 kW (129 CV) a 6.500 rpm y 149 N⋅m (110 lbf⋅ft) de par motor a 5.500 rpm, [12] que luego se incrementó a 99 kW. (133 bhp) a 6500 rpm y 155 N⋅m (114 lbf⋅ft) de torque a 5500 rpm para el año modelo 1996. [13] El peso base aumentó a 990 kg (2180 lb). De este modo, las prestaciones mejoraron ligeramente, ya que el peso adicional quedó más que compensado por el aumento de potencia. En algunos mercados como Europa, el motor de 1,6 L (98 pulgadas cúbicas) siguió estando disponible como una opción de menor costo, pero se redujo a 66 kW (89 bhp). Este modelo de menor potencia no recibió todos los refuerzos de chasis adicionales del nuevo 1,8 L (110 pulgadas cúbicas). Los modelos japoneses y estadounidenses ofrecían un LSD Torsen opcional, que era mucho más duradero que el diferencial viscoso anterior.
Había varios niveles de equipamiento y ediciones especiales disponibles, determinados por los departamentos de marketing locales de Mazda. En Estados Unidos, el modelo base se ofrecía por 13.995 dólares en el lanzamiento y era muy básico, con ventanillas manuales, ruedas de acero y sin aire acondicionado ni dirección asistida. El "Paquete A" ofrecía dirección asistida, volante forrado en cuero, llantas de aleación de aluminio y estéreo de casete. El "Paquete B" agregó ventanas eléctricas, junto con control de crucero y parlantes en los reposacabezas, mientras que el "Paquete C" incluía un interior color canela y un techo con asientos de cuero. El "Paquete R" era para carreras y las ediciones especiales anuales se formalizaron como "Ediciones M". Estos incluían todas las opciones de lujo del "Paquete C", así como pintura especial y, a veces, ruedas especiales. En el Reino Unido, para celebrar la victoria de Mazda en las 24 horas de Le Mans , Mazda lanzó una edición especial del MX-5, con la combinación de colores del ganador (ver Mazda 787B ) y venía equipado con una conversión turbo BBR (Brodie Brittain Racing); El coche es uno de los coches de edición especial del MX-5 más buscados.
La primera generación del MX-5 se eliminó gradualmente después del año modelo 1997 (con la excepción de 400 modelos Berkeley de edición limitada vendidos sólo en el Reino Unido en 1998 para marcar el final de la NA), y los 1.500 NA finales se produjeron para el mercado estadounidense. siendo las versiones "STO" ("Special Touring Option").
250 ejemplares vendidos desde marzo de 1991, producidos en British Racing Green con interior color canela, para celebrar el primer aniversario del MX-5 en el Reino Unido. Tienen una placa de latón numerada en el tablero acolchado del lado del pasajero y en la parte frontal del libro de propietario, y están equipados con llantas de aleación de 15" OZ del mismo color de MSW (Mazda Sports Workshop), que a menudo se confunden con BBS, pero que son exclusivos de este modelo. Otras características fueron dirección asistida, cierre centralizado, volante de madera, empuñadura de freno de mano y pomo de cambio, y un reloj analógico distintivo. El motor es el estándar de 1,6 L. [14]
Limitada a 3,997 unidades en los Estados Unidos / 1,051 en Canadá, esta edición del MX-5 NA se ofreció solo en verde de carreras británico con interior de cuero tostado y cubierta de lona y presentaba una perilla de cambio y palanca de freno de mano Nardi de madera, umbrales de puertas de acero inoxidable. , aire acondicionado, reproductor de CD, control de crucero y parlantes en los reposacabezas. [15]
Una opción de US$ 250 para el exclusivo color Sunburst Yellow, limitada a 1,519 unidades en EE. UU. / 503 en Canadá. [15]
Limitada a 4.625 unidades, esta edición se ofreció únicamente en Brilliant Black con interior de cuero color canela, perilla de cambio y palanca de freno Nardi y llantas BBS especiales de 14 pulgadas. [15]
Limitado a 1,505 unidades en EE. UU. y 300 en Canadá, este modelo de edición limitada estaba equipado de manera similar al Miata negro de 1992, pero con interior de cuero rojo, suspensión deportiva, alerones delanteros y traseros, faldón trasero, aire acondicionado, parlantes en los reposacabezas y 14- Ruedas BBS de pulgadas. [15]
En 1993, Mazda se asoció con la Chugoku Electric Power Company para producir un prototipo eléctrico llamado "Vehículo Eléctrico Energía". El prototipo tenía una velocidad máxima de 130 km/h (81 mph) y una autonomía de 180 km (110 mi). También era significativamente más pesado, con un peso de 1.410 kg (3.110 lb). [dieciséis]
Limitada a 3000 unidades para los EE. UU., la Edición M introdujo el color exterior Montego Blue Mica y estaba equipada de manera similar al Miata Negro de 1992, pero con ventanas eléctricas, espejos eléctricos, un diferencial de deslizamiento limitado Torsen e insignias especiales de la Edición M. [15]
Si bien el R-Package nunca fue oficialmente una edición especial, solo se produjeron 1841 para los EE. UU. El paquete R se vendió con el diferencial trasero Torsen mejorado, resortes y barras estabilizadoras más rígidos, amortiguadores Bilstein, deflector de aire delantero y alerón trasero. No había ninguna opción para dirección asistida, transmisión automática o asientos de cuero. El aire acondicionado era opcional. [15]
Una actualización de la M-Edition de 1994 en Merlot Mica con reposacabezas ajustables y ruedas BBS de 15 pulgadas, esta M-Edition MX-5 estaba limitada a 3500 unidades para EE. UU. [15]
Un concepto único con grandes faros antiniebla y un parabrisas más pequeño con espejos laterales montados en él. [dieciséis]
La Edición M de 1996 estaba en Starlight Blue Mica y agregó un sistema de alarma y usó rines Enkei de 15 pulgadas . Para Estados Unidos se fabricaron un total de 3.000 unidades. [15]
Presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 1996 , este concepto era una versión de techo rígido fijo del MX-5. [dieciséis]
La edición M final se ofreció en Marina Green Mica y se limitó a 3000 unidades en EE. UU. [15]
Para el mercado canadiense, la Speedster Edition era del mismo color que la M-Edition 1997 del mercado estadounidense en Marina Green Mica, pero tenía las ruedas Enkei de la M-Edition 1996, el distintivo "Speedster Edition" y un LSD Torsen, pero asientos de tela negra. . Limitado a 150 unidades en Canadá. [15]
Anunciado por Mazda USA como "Still The One" y limitado a 1,500 unidades, el Special Touring Option (STO) se ofrecía en Twilight Blue Mica y presentaba las opciones exteriores de la M-Edition 1996, pero carecía del diferencial Torsen, control de crucero, estéreo premium y techo rígido (lo que provocó el otro apodo de "Cosas quitadas"). [15]
M2 Incorporated ensambló una pequeña gama de unidades Eunos Roadster . Fundada en noviembre de 1991, M2, también conocida como "Mazda Too", era la nueva empresa de planificación, nicho e investigación y desarrollo fuera de línea de Mazda a principios de los años 90. Los empleados de M2 Corp. tenían intenciones nobles: crear móviles de nicho derivados de los productos de gran volumen de Mazda. Aunque la misión básica del M2 implicaba centrarse en los aspectos "blandos" del diseño del vehículo en un intento de crear variantes de nicho más específicas, los cambios en los coches fuera de línea irían mucho más allá de la mera cosmética.
Al frente de la operación M2 estaba Masakatsu Kato, padre original del Miata (Eunos Roadster) en Japón, así como creador de varios vehículos conceptuales Mazda. Kato-san contó con la ayuda de Hirotaka Tachibana, ingeniero de desarrollo responsable de la magnífica dinámica del Mazda FC (segunda generación RX-7) y del NA Roadster. M2 Corp. tenía su sede en Tokio, Japón. M2-Corp era una subsidiaria de propiedad total de Mazda y Mazda la cerró en 1995. Mazda mantuvo un programa similar con los vehículos Mazdaspeed y luego, a finales de los años 90, Mazdaspeed fue absorbida por Mazda como una compañía subsidiaria de Mazda. Auto Tokio. Hubo muchos tipos de vehículos de la marca M2 entre 1991 y 1995, desde el 1001 hasta el 1031 Cafe Racer (dic-91).
M2 Corp. lanzó el M2-1001 Roadster en diciembre de 1991. Era una variante especial del Roadster de "producción limitada" que era una producción corta de sólo 300 unidades, en una pintura especial de mica azul/negra, con un precio de etiqueta de 26.000 dólares. Los posibles compradores debían presentarse personalmente en la sede de M2 en Tokio para registrarse en una lotería y realizar un pedido de este Roadster extremadamente limitado.
Este Roadster de lujo fue la primera oferta llave en mano y lista para la carrera de M2. Una lista de características populares, aunque no exhaustiva, es la siguiente: deflector de aire delantero funcional con faros antiniebla integrados, espejos aerodinámicos antiguos, barra antivuelco de 4 puntos, grupo de indicadores antiguos, asientos individuales con respaldo fijo, volante pulido de 3 radios, suspensión más rígida paquete con tasas específicas M2, soporte de puntal de aluminio pulido, escape mejorado por HKS , sistema de admisión, motor de 1.6 L con nuevos pistones agresivos, árbol de levas mejorado, volante liviano, entrada de enfriamiento LSD, dirección manual, ventanas manuales (el aire acondicionado era opcional), pedales de carreras, consola sin centros con bisel de radio acortado a juego, tapa de llenado de gasolina de aluminio, un paquete de ruedas y neumáticos más agresivo (llantas Panasport de 15 x 6 pulgadas) y un alerón trasero (que se convirtió en estándar para el paquete R). Los cambios de rendimiento realizados en el Roadster aumentarían la potencia a 98 kW (131 bhp) a 7.000 rpm y 148 N⋅m (109 lbf⋅ft) de torque a 5.500 rpm. Una vez lanzado, resultó tan popular que la gente pagaba hasta 35.000 dólares por uno.
M2 Corp. lanzó su segundo Roadster en noviembre de 1992, con un parachoques delantero ligeramente diferente pero con los mismos elementos que el 1001 Roadster anterior. A este no le fue tan bien como al 1001.
M2-Corp lanzó su tercer Roadster en febrero de 1994, basado en el concepto original "Jinba Ittai" fabricado por Toshihiko Hirai. Este fue anunciado como un Roadster listo para la pista. (Estados Unidos vio una versión más barata conocida como R-Package). Ofrecido únicamente en Chaste White o Brilliant Black, este Roadster utilizó el nuevo motor de 1.8 L con pistones, árboles de levas y otras características similares mejorados como los 1001 y 1002 anteriores. El Roadster tenía una potencia cercana a los 110 kW (150 CV) e incluía llantas Eunos Factory de 14 pulgadas con una pintura exclusiva de bronce con borde pulido. Los únicos cambios reales fueron un nuevo conjunto de espejos laterales livianos, volante MOMO , consola sin centro, asientos de carreras, gancho de remolque de carreras, un conjunto de spoilers de borde inferior (R-Package) y una tapa del maletero "Duck-Tail" de nuevo diseño. Con spoiler integrado. La tapa del maletero M2-1028 estaba hecha de aluminio y pesaba sólo 3,5 kg (7,7 lb), un peso muy ligero comparado con la tapa original de 7,0 kg (15,4 lb). También venía con una jaula antivuelco de 6 puntos, pero sin techo blando, sino que presentaba una lona que se extendía sobre la jaula. Con techo rígido de FRP opcional con ventana trasera de plexiglás para ahorrar más peso, pesa solo 8,6 kg (19 lb).
Brodie Brittain Racing (BBR) de Brackley , Inglaterra , ha tenido una larga historia de participación con los modelos NA en el Reino Unido, habiendo suministrado piezas y equipos para un concesionario que suministró la versión BBR Turbo del automóvil entre 1990 y 1991. Esto elevó la potencia de salida a 110 kW (150 bhp) y produjo 209 N⋅m (154 ft⋅lb) de torque. El kit constaba de 68 piezas y estaba cubierto por una garantía total del distribuidor. Se suministraron y montaron en alrededor de 750 coches con especificaciones del Reino Unido, incluida la edición especial 'Le Mans' de 1991, y se suministraron otros 150 kits en el extranjero. [17] Dos décadas después, en 2011, BBR ahora ofrece un paquete de renovación llave en mano para los viejos NA MX-5, que nuevamente incluye un kit de turbocompresor. Esto ahora aumenta la potencia de salida a 160 kW (210 bhp) y produce 237 N⋅m (175 ft⋅lb) de torque. La velocidad máxima estimada es ahora de 230 km/h (140 mph), y se alcanza de 0 a 97 (60 mph) en 5,5 segundos. El turbocompresor utilizado es una unidad de rodamiento de bolas Garrett AiResearch GT25, y el paquete también incluye un intercooler aire-aire y una ECU digital para controlar la sincronización, el suministro de combustible y las presiones de refuerzo. Sujeto a un automóvil donante satisfactorio, el paquete de renovación y actualización del turbo incluye tratamiento contra la oxidación, pintura repintada, asientos, ruedas y otros adornos nuevos. En enero de 2011, el coste de un BBR MX-5 Turbo "renovado" es de £ 7500. [18]
En los Estados Unidos, las conversiones turbo NA (y modelos posteriores) están disponibles en compañías como Flyin' Miata. Las conversiones utilizan principalmente turbocompresores Garrett (GT2560R) y están disponibles como kit o completamente instalados. Flyin' Miata también ofrece un kit legal en CARB .
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En 2018, Mazda inició un programa de restauración de fábrica para los propietarios de Eunos Roadster en Japón. El trabajo se realiza en la fábrica de Hiroshima, donde se construyen todos los Roadster. El programa ofrece la opción de restaurar completamente cada automóvil según las especificaciones de fábrica utilizando piezas OEM u opciones de restauración seleccionadas. Posteriormente, todos los trabajos son certificados por TÜV Rheinland . [19] [20] Cuando se anunció el programa, más de 600 propietarios solicitaron el programa de restauración. En el sitio web en idioma japonés, no todas las series NA se pueden restaurar y se enumeran las condiciones. [21]
El 27 de septiembre de 2018, Mazda presentó el primer Roadster completamente restaurado: un V-Special de 1992 en color verde de carreras británico con interior de cuero color canela. El coche pertenece al productor de tomates Keiji Nishimoto, quien lo posee desde nuevo. [22]
La Conferencia de Investigadores y Periodistas Automotrices de Japón otorgó al programa un Premio Especial por Servicio de Restauración de Automóviles Clásicos en los Premios RJC al Auto del Año 2018 . [23]
El 28 de octubre de 2019, Mazda anunció que introducirá piezas de reproducción selectas para los propietarios norteamericanos del MX-5 Miata NA. Todas las piezas serán remanufacturadas utilizando métodos y materiales modernos conservando la apariencia original de esa época. Enkei reproducirá las llantas de aleación originales, pero con un peso más ligero y un acabado más duradero. [24]
