El Meyers 200 es un avión ligero monomotor producido en Estados Unidos en las décadas de 1950 y 1960.
Fue una creación de Al Meyers y un desarrollo de su diseño Meyers MAC-145 . Poseedor de varios récords de velocidad en su clase, el Meyers 200 es ampliamente admirado por sus líneas limpias y también es conocido por su fuselaje excepcionalmente resistente. Esta resistencia se deriva de una estructura de celosía de acero al cromo-molibdeno 4130 tubular con revestimiento de aluminio que protege a los ocupantes. [1]
En 1966 , la división Aero Commander de North American Rockwell compró los derechos de los Meyers 145 y 200, como parte de una estrategia para capturar una parte del mercado de aviones ligeros en los Estados Unidos. Durante este tiempo apareció en la película de James Bond Sólo se vive dos veces . Conocido brevemente como Aero Commander 200 , pronto se supo que la empresa no podía producir el diseño de manera económica. La firma de Meyers había estado construyendo prácticamente a mano cada avión y no existían plantillas ni herramientas para el tipo de producción en masa previsto por Aero Commander en el momento en que se compraron los derechos. Después de haber gastado US$4 millones para producir solo US$3 millones en productos, Aero Commander cesó la producción en 1968 y vendió los derechos a Interceptor Corporation , que desarrolló una versión con motor turbohélice como Interceptor 400. La propiedad de los derechos finalmente pasó a Prop-Jets, Inc., más tarde conocida como Interceptor Aircraft Corporation. En 2014, Global Parts Group, a través de una empresa afiliada formada por separado llamada Interceptor Aviation Inc., adquirió los derechos junto con todos los activos asociados y la propiedad intelectual relacionados con los modelos de aeronaves Meyers 200 e Interceptor 400.
El Meyers 200D nunca ha tenido un fallo estructural en vuelo y nunca se ha emitido una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) obligatoria por parte de la Administración Federal de Aviación contra la estructura del avión. La jaula antivuelco tubular de acero al cromo-molibdeno 4130 y la subestructura actúan como la jaula protectora de un coche de carreras durante un choque. Varios aviones Meyers han sido obligados a estrellarse contra árboles y a salirse de las pistas de aterrizaje de aeropuertos, con casos documentados de ocupantes que han salido caminando con solo heridas menores o un hueso roto.
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1967–68 [3]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado:
Aeronaves comparables:
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