El Metrobus ( en turco : Metrobüs ) es una ruta de autobús de tránsito rápido de 52 km (32,3 mi) en Estambul , Turquía . El sistema tiene 44 estaciones que siguen la carretera de circunvalación de la ciudad a través de Avcılar , Zincirlikuyu y el Puente del Bósforo hasta Söğütlüçeşme utilizando carriles exclusivos para autobuses durante casi toda la longitud de la ruta. [a] [4]
El carril bus, cuya primera sección se inauguró en 2007 después de dos años de construcción, es utilizado por varias líneas de Metrobus que operan dentro de un sistema "cerrado" que transporta a un millón de personas diariamente. Desde entonces, las autoridades turcas han colaborado en el desarrollo de un sistema similar en Lahore , Pakistán , que se inauguró en 2013. [5] Su nombre fue acuñado por la İETT para sugerir que el sistema es un híbrido entre un tren de metro ( en turco : metro ) y un autobús ( en turco : otobüs ).
El corredor BRT Avcılar - Söğütlüçeşme está certificado para cumplir con el ESTÁNDAR BRT con excelencia: plata (2022) [6]
La construcción del primer tramo de la vía de autobuses, entre Avcılar (que da servicio al campus de Avcılar de la Universidad de Estambul ) y Topkapı comenzó en 2005. [7]
La línea de autobuses se inauguró el 17 de septiembre de 2007. [7] Luego se amplió en dirección este desde Topkapı hasta Zincirlikuyu, y luego desde Zincirlikuyu hasta Söğütlüçeşme, este último en el lado anatolio de Estambul. En 2012, se amplió desde Avcılar hasta un suburbio residencial occidental, Beylikdüzü . [8]
La vía de autobús tiene aproximadamente 50 km (31 millas) de longitud y cuenta con 45 estaciones, [9] con un carril en cada dirección siguiendo la carretera principal de Estambul, la D.100 .
El sistema sigue principalmente la circunvalación de la ciudad, con un derecho de paso totalmente separado entre Avcılar y Zincirlikuyu y entre el extremo oriental del Puente del Bósforo y Söğütlüçeşme . No hay intersecciones con un carril exclusivo para autobuses en cada dirección con pocos carriles de adelantamiento. [4] Los autobuses circulan por el lado izquierdo del carril para autobuses, de modo que sus puertas, diseñadas para un funcionamiento convencional con la puerta hacia el lado derecho del vehículo, se abren hacia las plataformas centrales bidireccionales. La mayoría de los servicios funcionan solo con el sistema BRT "cerrado".
La siguiente tabla muestra el intervalo entre autobuses ( intervalo de paso ) para cada una de las tres secciones de la línea para vehículos que viajan en dirección este; los intervalos para los autobuses en la otra dirección son similares. [10]
Los tiempos anteriores se muestran como 'minutos:segundos'
Hay seis servicios principales, cada uno de los cuales opera en diferentes subsecciones de la ruta, y también el poco frecuente Beylikdüzü - Söğütlüçeşme, un "servicio nocturno", que opera en toda la longitud de la vía de autobús.
Tabla que muestra el número de viajes realizados por las diferentes líneas que utilizan el carril bus
En el extremo oriental está prevista una nueva ampliación de Göztepe .
Se ha sugerido que los autobuses Phileas , que ahora se utilizan raramente, no tenían suficiente potencia ni resistencia para transportar cargas pesadas de pasajeros y subir colinas empinadas típicas de la topografía de Estambul. El aspecto de esta percepción, que se refiere a la posibilidad de subir colinas, aunque ha sido ampliamente difundido por la prensa, no parece tener mucha base empírica. [12]
La capacidad de carga (número de pasajeros) declarada por İETT para los autobuses Phileas era considerablemente mayor que la del fabricante. Según APTS, el fabricante de Phileas, la capacidad total de los autobuses Phileas adquiridos por İETT era de 185 pasajeros. [13] En comparación, el ex presidente de İETT, Mehmet Öztürk, declaró que los autobuses podían operar con seguridad con más de 280 pasajeros. [14]
Las vías de un solo carril del Metrobus se ven bloqueadas frecuentemente por averías de los autobuses Phileas, lo que provoca retrasos en todos los autobuses que circulan en una sola dirección. [15] [16] En mayo de 2009, el entonces presidente de la İETT, Mehmet Öztürk, invitó a los miembros de la prensa a "falsificar acusaciones falsas contra los autobuses de la marca Phileas". Durante la manifestación, otro autobús Phileas que circulaba por el mismo carril se averió, bloqueando así la ruta del autobús de la prensa durante aproximadamente cinco minutos. Öztürk argumentó más tarde que el accidente fue el resultado de un error del operador. [14] También en 2009, la İETT desestimó las preocupaciones sobre su incompetencia institucional y el diseño de los autobuses Phileas, citando "la carga muy alta en las horas punta como la razón del mal funcionamiento en lugar de la pendiente de la carretera". [3]
Los autobuses Phileas fueron diseñados con la capacidad de utilizar un sistema de autobús guiado electrónico . [17] Öztürk señaló que el sistema de autobús guiado garantizaba que los autobuses Phileas fueran más seguros que otros y que, incluso en el caso de que un neumático delantero explotara a velocidades de hasta 80 kilómetros por hora, el vehículo no se estrellaría. [14] A pesar de su confianza en la seguridad de los autobuses Phileas, uno se incendió a principios de 2015, lo que profundizó aún más las preocupaciones entre la prensa y el público de Estambul con respecto a su confiabilidad y seguridad. [18]
En 2010, la İETT llevó a los tribunales a los fabricantes de los autobuses Phileas, APTS, por las fallas. [19] En 2017, el diputado del CHP Gürsel Tekin declaró que el ex ministro del Interior Beşir Atalay , junto con otros miembros del gabinete del AKP , impidieron dos veces que la Municipalidad Metropolitana de Estambul (İBB) iniciara una investigación sobre el asunto. [20] El gobierno inició una investigación oficial con la empresa. [ cita requerida ]
La compra de los autobuses Phileas fue ampliamente criticada en los medios como un desperdicio de recursos. [3] En 2007, cada autobús Phileas costó 1,2 millones de euros , [b] y la İETT pagó un total de 63 millones de euros para adquirir 50 de ellos. En contraste, un Mercedes-Benz Capacity solo costó 300.000 euros, [c] y resultó ser mucho más útil para el Metrobus. En 2008, los inspectores de la función pública del Ministerio del Interior descubrieron 100 millones de euros de transacciones financieras irregulares en la İETT, principalmente relacionadas con la compra de la flota Phileas. Su informe al Ministerio, que implicaba a altos funcionarios de la İETT, incluido el ex presidente Mehmet Öztürk, indicó que la compra de 63 millones de euros se realizó sin licitación. A petición de los inspectores, la Fiscalía General de Beyoğlu inició una investigación judicial sobre la dirección de İETT , y Öztürk proporcionó un testimonio escrito . [21]
Los cuadros sombreados indican la ruta que opera desde la estación. [10]
