TransPeshawar o Zu Peshawar es un sistema de tránsito rápido de autobuses en Peshawar , capital de la provincia de Khyber Pakhtunkhwa (KP) de Pakistán. El sistema BRT TransPeshawar consta de dos partes: la primera abarca un corredor este-oeste servido por 30 estaciones en un carril exclusivo para uso exclusivo de autobuses, mientras que la segunda parte consiste en una red de rutas alimentadoras en las que los autobuses pueden entrar y salir del sistema para viajar por las calles de la ciudad. El sistema se inauguró el 13 de agosto de 2020 y es el cuarto sistema BRT en Pakistán.
En 2013, el Gobierno de Khyber Pakhtunkhwa solicitó apoyo técnico a la Iniciativa de Desarrollo de Ciudades para Asia para mejorar la red de transporte urbano caótica, mal administrada y deteriorada de Peshawar. [3] En 2017, la CDIA completó el Estudio de Prefactibilidad del Transporte Urbano que ideó un plan de transporte urbano de 20 años, con un plan de acción de 10 años. La CDIA estudió dos corredores, un corredor este-oeste y un corredor norte-sur y recomendó que el corredor este-oeste se construyera primero, [3] a lo largo del eje este-oeste de Peshawar a lo largo de la Grand Trunk Road . La construcción del proyecto, bajo la Autoridad de Desarrollo de Peshawar (PDA), comenzó en 2017, [4] y fue ejecutado por la Autoridad de Desarrollo de Peshawar. El sistema se inauguró en agosto de 2020.
La primera fase de TransPeshawar consiste en una vía de autobuses de este a oeste que se extiende desde Chamkani , en el extremo este, hasta el mercado de Karkhano , en el extremo oeste de Peshawar. Las rutas de acceso también permitirán que los autobuses entren y salgan del sistema desde calles de la ciudad con tráfico mixto.
El sistema principal tiene 30 estaciones y es mayoritariamente elevado (alrededor del 49%), mientras que el 38% está a nivel y el 17% en pasos inferiores. [3] La línea tiene 3,4 kilómetros de pasos inferiores, 10,5 kilómetros a nivel y 13,7 kilómetros elevados. [3] Todo el carril de autobuses está vallado para evitar cruces peatonales no autorizados, [5] y para evitar la entrada de tráfico vehicular. Se construyeron escaleras, ascensores y puentes para permitir que los peatones crucen el corredor BRT.
Originalmente, se había planeado que TransPeshawar utilizara una flota de 255 autobuses, de los cuales 155 serían autobuses de 12 metros de largo, mientras que 65 serían autobuses articulados de 18 metros de largo . [6] [7] Los autobuses articulados circularán únicamente dentro de la ruta de servicio/dentro del corredor, mientras que los autobuses de 12 metros de largo circularán principalmente por el sistema de alimentación. Los autobuses llegan cada 3 minutos durante las horas pico y cada 5 minutos durante las horas de menor actividad. [8]
Los autobuses son de entrada baja , [7] lo que permite una fácil entrada y salida desde las puertas, especialmente para los clientes que usan sillas de ruedas. Cada autobús ofrece servicios de Wi-Fi gratuitos [6] [7] para los pasajeros, mientras que las estaciones tienen instalaciones de baño. [9] Los autobuses son híbridos enchufables diésel-eléctricos , lo que les permite tener una mejor economía general de combustible y menores emisiones, y las estaciones de carga permiten recargar las baterías. [6] [7] Todos los autobuses son respetuosos con el medio ambiente y tienen como objetivo reducir las emisiones y la contaminación en Peshawar.
Los autobuses son suministrados por Xiamen Golden Dragon Bus Co., Ltd. La licitación permitió una variación de +/- 30% [6] en la cantidad de autobuses, por lo que, como inicio, se ha firmado el contrato para el suministro de 155 unidades de autobuses de 12 metros y 65 unidades de autobuses articulados de 18 metros por un valor total de PKR 5.478 mil millones. [10] La disposición para aumentar la cantidad de autobuses a un máximo de 388 autobuses (+ 30% de 299) puede hacerse dependiendo del número de pasajeros.
Las 30 estaciones de TransPeshawar cuentan con carriles de adelantamiento en cada una de ellas, lo que permite el funcionamiento de un sistema de "servicio directo" en el que los autobuses de las zonas suburbanas pueden acceder a los carriles exclusivos para autobuses de TransPeshawar para utilizarlos como un servicio exprés directamente al centro de la ciudad. [3] Cada estación está a una distancia media de 850 metros de la estación anterior, con un tiempo de viaje estimado de 2 minutos entre estaciones adyacentes. [8] Las estaciones, a diferencia de los propios autobuses, no tienen aire acondicionado. [8]
El sistema TransPeshawar en la fase 2 se complementa con un sistema de alimentación que consta de 8 rutas que se extienden a lo largo de 68 kilómetros. [11] Los autobuses alimentadores utilizan carriles exclusivos de BRT según sea necesario antes de salir del sistema y entrar en las calles de la ciudad como servicio de autobús en la calle. [3] Las rutas alimentadoras suman 100 paradas adicionales a lo largo de esas líneas alimentadoras, [3] todas las cuales serán de nueva construcción. [3] Las estaciones alimentadoras están espaciadas aproximadamente entre 300 y 500 metros una de otra. [3]
La construcción del corredor este-oeste se realizó en tres fases: [12]
También se reconstruirá toda la estructura vial a lo largo del corredor este-oeste, e incluirá un nuevo carril para bicicletas. [3] También se reducirá el número de carriles de tráfico a lo largo de la GT Road , lo que dará lugar a lo que se pretende sea una calle más amigable para los peatones. [3]
La construcción del proyecto se inició en noviembre de 2017 y se está construyendo al mismo tiempo que la carretera de circunvalación de Peshawar , que desviará los vehículos pesados del centro de la ciudad. El proyecto fue adjudicado a un consorcio liderado por China Railway 21st Bureau Group , mientras que la consultoría de ingeniería estuvo a cargo de Mott MacDonald .
Las tarifas se cobrarán a través de un sistema de venta de billetes automatizado que también se pretende utilizar en todas las rutas de la ciudad. En los autobuses típicos de Peshawar, las tarifas las cobran los operadores de autobús. Con la implementación del sistema de venta de billetes automatizado, los operadores de autobús de TransPeshawar no cobrarán tarifas. [13] El coste mínimo de un billete será de 10 rupias, mientras que el billete de mayor coste será de 50 rupias.
El proyecto se construyó con la ayuda del Banco Asiático de Desarrollo . Inicialmente se proyectó que costaría 41 mil millones de rupias (140 millones de dólares estadounidenses), [12] pero su costo final estimado es de aproximadamente 71 mil millones de rupias (250 millones de dólares estadounidenses). [14] El gobierno provincial pedirá prestados 48.18 mil millones de rupias (170 millones de dólares estadounidenses) para el proyecto, [14] El sistema es el sistema BRT más caro de Pakistán, [15] aunque el gobierno provincial argumenta que sistemas similares en Islamabad y Lahore en realidad cuestan 44.31 mil millones de rupias (150 millones de dólares estadounidenses) y 59.65 mil millones de rupias (210 millones de dólares estadounidenses) respectivamente. [15] El gobierno de Khyber Pakhtunkhwa afirma que los costos del proyecto de obras viales paralelas realizadas con la construcción del metro, como el paso subterráneo de la ciudad Modelo en Lahore y el intercambiador Cloverleaf en Rawalpindi, no se incluyeron en los costos totales de esos sistemas. Esto significa que si se incluyen estos precios, el costo total de estos tres sistemas de tránsito es casi el mismo.
Durante las elecciones generales de Pakistán de 2018, un ingeniero presentó acusaciones contra el gobierno de KPK y renunció a su cargo, alegando que había corrupción en el proyecto, lo que provocó su retraso. El director general de operaciones, Tariq Mehmood, rechazó las acusaciones y dijo que el ingeniero residente asistente fue despedido de su trabajo debido a su "bajo rendimiento" e "incompetencia".
En marzo/abril de 2019, bajo las órdenes y direcciones del Ministro Principal Mahmood Khan, Khyber-Pakhtunkhwa realizó una investigación sobre el proyecto de Bus Rapid Transit (BRT). El equipo de inspección provincial presentó un informe detallado sobre el proyecto de Bus Rapid Transit (BRT) con una estimación de que "algunas personas" supuestamente recibieron sobornos por un total de alrededor de Rs. 7 mil millones. El equipo había descubierto que el proyecto se construyó sin una planificación adecuada y mostró sus preocupaciones sobre la planificación defectuosa y la mala gestión. [16] [17] Sin embargo, el CM de KP criticó al equipo de inspección por hacer público el informe de BRT de Peshawar y afirmó que se solucionarían las fallas, pero rechazó las acusaciones de cuellos de botella de tráfico causados por el funcionamiento del proyecto BRT. [18] [19] [20] El ingeniero principal del proyecto, Gul Hameed Khalil, calificó el informe de la investigación de poco realista y dijo: "que los contratos del proyecto se adjudicaron bajo el Banco Asiático de Desarrollo". [21] El Banco Asiático de Desarrollo también defendió el BRT de Peshawar y lo calificó de transparente, y afirmó que las empresas preseleccionadas para el proyecto las realiza el banco y no el gobierno provincial. [22]
Durante sus operaciones, BRT reportó múltiples casos de autobuses incendiados; en el primer caso, un autobús se incendió en agosto de 2020. [23] En otros casos, también se informó que otros tres autobuses se incendiaron. [24] [25] El servicio de autobuses BRT se suspendió temporalmente para una revisión técnica y para corregir la falla. [26] Se informó que había una falla técnica en el controlador instalado entre el punto de conmutación de las baterías híbridas y los motores eléctricos. [27] Después de la inspección, se reparó la falla en todos los autobuses y se reanudó el servicio. [28]