CapMetro Bus es el servicio de transporte público en autobús de la Autoridad de Transporte Metropolitano Capital ( CapMetro ) de Austin, Texas , y presta servicio en Austin y las áreas circundantes. Los servicios de MetroBus incluyen 82 rutas estándar y 15 rutas de autobús de alta frecuencia a partir de agosto de 2021. [actualizar]Tiene varias categorías de rutas: Local, Flyer y Limited, Feeder, Crosstown, servicios especiales y UT Shuttles. CapMetro también opera un servicio de autobús exprés , MetroExpress, y un servicio de tránsito rápido en autobús , CapMetro Rapid , además del servicio de tren de cercanías de la agencia, CapMetro Rail . En 2023, el sistema de autobuses tuvo una cantidad de pasajeros de 23,445,900, o aproximadamente 74,900 por día laborable a partir del segundo trimestre de 2024.
Al comienzo de la agencia, CapMetro operaba originalmente una serie de servicios de rutas "emparejadas" en los que dos rutas diferentes que pasan por el centro de la ciudad son atendidas por los mismos autobuses, lo que permite a los pasajeros hacer transbordo entre ciertas rutas sin bajarse del autobús. Desde 2008, esta práctica se ha eliminado y, después de una serie de reasignaciones de pares de rutas, la agencia fusionó las rutas emparejadas bajo números de ruta únicos (por ejemplo, 1 North Lamar y 13 South Congress se emparejaron originalmente porque eran las dos rutas más transitadas del sistema, pero desde entonces se fusionaron como 1 North Lamar/South Congress).
Mientras tanto, la mayoría de las rutas locales llevaban dos dígitos antes de que CapMetro asignara un tercer dígito para las rutas que no daban servicio al centro de la ciudad en 2000 (por ejemplo, 25 Ohlen se convirtió en 325). Las rutas de Flyer se renumeraron por completo para que coincidieran con sus contrapartes de parada local (por ejemplo, 65 Manchaca Flyer se convirtió en 103), mientras que las rutas expresas que operaban durante los horarios de viaje diario solo contenían letras (por ejemplo, NEX Northeast Express pasó a llamarse 990 Manor/Elgin Express; pero originalmente era 70 Northeast Express).
.jpg/1280px-ACC_The_Accent_Number_3_replaces_the_Dillo_(3620377182).jpg)
La mayor parte de la flota actual de autobuses está formada por vehículos producidos por dos fabricantes, Gillig y New Flyer , con variaciones de diseño relativamente pequeñas entre generaciones, que se observan más claramente en el uso de pantallas de destino con puntos giratorios en las series más antiguas, en comparación con las pantallas LED en los autobuses más nuevos. Se adquirieron algunas series más pequeñas de autobuses de otros fabricantes, en particular Optima (utilizado preferentemente en los autobuses lanzadera de MetroRail) y MCI (utilizado en servicios exprés). Las series de autobuses más antiguas producidas por TMC y Blue Bird ya no están en servicio.
Las rutas locales de MetroBus están diseñadas para conectar vecindarios específicos de Austin con el centro de Austin , con paradas frecuentes. Desde junio de 2014, el servicio de norte a sur dentro del centro de Austin para todas las rutas se brinda a través de Lavaca Street en dirección norte y Guadalupe Street en dirección sur, y todas las rutas brindan servicio al menos en una parada a lo largo de ambas calles.
Antes de la reubicación de las rutas al corredor Guadalupe/Lavaca, muchas de ellas utilizaban la calle Brazos en dirección norte y la calle Colorado en dirección sur antes de que se llevaran a cabo varios proyectos de construcción. Desde junio de 2014, las líneas restantes ya no utilizan la avenida Congress entre la calle 11 y Barton Springs Road. El servicio de este a oeste dentro del centro de Austin para todas las rutas se proporciona a través de la calle 5 en dirección este y las calles 4 y 6 en dirección oeste, a fin de proporcionar una conexión a lo largo del corredor Lavaca/Guadalupe.
Algunas rutas de MetroBus están designadas como rutas de alta frecuencia y funcionan con un intervalo de 15 minutos entre autobuses los días de semana y 20 minutos los sábados. Rutas a enero de 2023 [actualizar]: [3]
Las rutas Limited y Flyer de CapMetro son servicios con paradas limitadas entre dos destinos. Las rutas Limited suelen tener menos paradas en comparación con sus contrapartes locales, mientras que las rutas Flyer ofrecen servicios sin escalas entre el centro de la ciudad o el campus de la UT y sus vecindarios de servicio. Las rutas Limited y Flyer están designadas por las rutas 100 a 199. Rutas a septiembre de 2021 [actualizar]: [3]
Las rutas de alimentación de CapMetro son servicios locales entre un vecindario y un punto de transferencia importante para el servicio de conexión. Las rutas de alimentación están designadas por las rutas 200 a 299. Rutas a septiembre de 2021 [actualizar]: [3]
Las rutas Crosstown de CapMetro son servicios locales entre dos vecindarios de Austin, para los cuales la ruta no pasa por el centro de Austin ni por la Universidad de Texas . Algunas rutas Crosstown están designadas como rutas de alta frecuencia y funcionan con un intervalo de 15 minutos entre autobuses los días de semana y 20 minutos los sábados. Las rutas Crosstown están designadas por las rutas 300 a 399.
CapMetro opera varios servicios en el suburbio de Round Rock . Round Rock no es una ciudad miembro de CapMetro y, por lo tanto, no paga el impuesto a las ventas del 1 % a CapMetro. En cambio, Round Rock contrata a CapMetro para brindar ciertos servicios de transporte público para la ciudad. Los servicios de Round Rock están designados como 50-99 y 152. CapMetro también opera la ruta 980 North MoPac Express de MetroExpress y el servicio Flyer 152 Round Rock Tech Ridge Limited entre el centro de Austin y Round Rock. Rutas a septiembre de 2021 [actualizar]: [3]
Las rutas de servicio especial de CapMetro son rutas que no encajan en ninguna otra categoría. Las rutas de servicio especial se designan como rutas 400 a 499.
Los autobuses Night Owl son servicios nocturnos.
Rutas a septiembre de 2021 [actualizar]: [3]
.jpg/1280px-CapitalMetroExpressBusAustin_(cropped).jpg)
Los servicios exprés de CapMetro son servicios con paradas limitadas que circulan entre el centro de Austin y los suburbios más alejados. Las rutas exprés se designan como rutas 900 a 999 y son atendidas exclusivamente por autobuses con el distintivo rojo "MetroExpress" (aunque en ocasiones también pueden ser atendidas por autobuses con el distintivo regular de CapMetro).
En enero de 2014, CapMetro lanzó un servicio de tránsito rápido de autobuses denominado "MetroRapid", que utiliza autobuses articulados que circulan en carriles compartidos con el tráfico de automóviles. El servicio en la primera ruta, MetroRapid North Lamar/South Congress (801), comenzó el 26 de enero de 2014. [7] Reemplazó las rutas de autobús existentes 1L y 1M, así como el 101 Express, que recorría el mismo corredor.
Una segunda ruta, MetroRapid Burnet/South Lamar (803), sirve a un total de 24 estaciones entre The Domain y Westgate . [8] Tanto la 801 como la 803 provocaron protestas ciudadanas hasta que se suspendieron las tarifas premium en 2017 y la 801 también redujo la frecuencia de la 1L/1M que operaba en ese momento.
El sistema de transporte de la Universidad de Texas , operado por CapMetro, es uno de los sistemas de transporte universitario más grandes de los Estados Unidos. Comprende 10 rutas y transporta a más de 5,2 millones de pasajeros al año. Los estudiantes, profesores y personal de la UT pueden utilizar los autobuses de forma gratuita con una identificación con foto válida de la UT. Sin una identificación con foto de la UT, se aplican las tarifas normales de MetroBus. [9] [10]
CapMetro se hizo cargo de las operaciones de transporte universitario en 1989. Anteriormente, el servicio lo prestaban empresas de autobuses privadas. Los cambios inmediatos incluyeron autobuses mejorados con aire acondicionado, pero también la ampliación de la frecuencia en algunas rutas. [11]
En 1983, la Universidad de Texas recibió seis ofertas para gestionar el sistema de transporte. CapMetro entró en escena en 1988, cuando la universidad contrató a la empresa. A su vez, CapMetro subcontrató a Laidlaw International, Inc., que hasta ese momento había operado autobuses escolares de color naranja y blanco [12] para la universidad de forma contractual. Sin embargo, en lugar de utilizar la flota de autobuses existente de Laidlaw, CapMetro utilizó la suya propia. De este modo, CapMetro incorporó por primera vez aire acondicionado y accesibilidad para sillas de ruedas al servicio de transporte. [13] Sin embargo, la transición no estuvo exenta de controversias. Entre otras cuestiones controvertidas estaba el hecho de que estos nuevos autobuses no tenían un sistema estéreo [14] [15]
En 1991, CapMetro canceló su contrato con Laidlaw y contrató a DAVE Transportation, en su lugar [16] [17]
En medio de acusaciones de destrucción de sindicatos , en 1999, CapMetro canceló su contrato vigente en ese momento y en su lugar contrató a ATC/Vancom, en lugar de [17] [18] [19] Seis años después, en 2005, CapMetro, citando preocupaciones sobre los salarios comparativamente bajos que pagaba ATC/Vancom, negoció un contrato con First Transit para operar los autobuses lanzadera de UT. [20]
El sistema de transporte de la UT incluye varias rutas durante el semestre de la Universidad de Texas . No funcionan los sábados, excepto durante los exámenes finales. Desde septiembre de 2014, las rutas numeradas se han utilizado exclusivamente en las paradas de autobús, aunque la señalización de los autobuses puede estar numerada o con letras.
Rutas a septiembre de 2021 [actualizar]: [21]
El servicio Dillo de CapMetro era un servicio de transporte en el centro de Austin. En mayo de 2000, el servicio Dillo pasó por una importante reestructuración. Fue cerrado en 2009 después de más de 30 años de funcionamiento debido a la baja cantidad de pasajeros. [22] El servicio utilizaba trolebuses de color verde bosque con un armadillo pintado en el costado. Fue gratuito hasta poco antes de su cierre, cuando CapMetro comenzó a cobrar una tarifa de 50 centavos. [23]
.JPG/1280px-CapitalMetroAirportFlyer_(cropped).JPG)
El servicio MetroAirport (a veces llamado MetroAirport Flyer) se creó cuando se inauguró el Aeropuerto Internacional Austin-Bergstrom en mayo de 1999. Se prestaba servicio principalmente con autobuses con el distintivo "MetroAirport", aunque en ocasiones se pudo haber prestado servicio con autobuses con el distintivo normal. El servicio se eliminó el 3 de junio de 2018 y se reemplazó por la ampliación de la línea 20.
CapMetro había operado, desde el 19 de septiembre de 2002, [24] [25] rutas de "E-Bus" para transportar a los estudiantes entre las áreas residenciales de estudiantes hasta el área de la calle 6. Estos autobuses funcionaban solo por las tardes y a altas horas de la noche los fines de semana y no funcionaban en verano. [26] La E en "E-Bus" significa "comida y entretenimiento" y la financiación fue proporcionada inicialmente por empresas que anunciaban en el autobús. [27] El 1 de abril de 2010, el Daily Texan informó que, en un intento por frenar la rebeldía de los pasajeros, CapMetro había exigido a los estudiantes que pasaran su identificación de estudiante antes de abordar y que UT comenzaría a pagar algunos de los servicios. [28] Estas rutas se suspendieron en 2020 debido a la pandemia de COVID-19 y se interrumpieron permanentemente el 14 de enero de 2024. [29]
{{cite web}}: CS1 maint: copia archivada como título ( enlace ){{cite web}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace )