CapMetro Bus es el servicio de transporte público en autobús de la Autoridad de Transporte Metropolitano de la Capital ( CapMetro ) de Austin, Texas , y sirve a Austin y sus alrededores. Los servicios de MetroBus incluyen 82 rutas estándar y 15 rutas de autobús de alta frecuencia a agosto de 2021 [actualizar]. Tiene varias categorías de rutas: Local, Flyer y Limited, Feeder, Crosstown, Servicios especiales y UT Shuttles. CapMetro también opera un servicio de autobús expreso , MetroExpress, y un servicio de autobús de tránsito rápido , CapMetro Rapid , además del servicio de tren de cercanías de la agencia, CapMetro Rail . En 2023, el sistema de autobuses tuvo un número de pasajeros de 23.445.900, o alrededor de 75.200 por día laborable en el cuarto trimestre de 2023.
Al inicio de la agencia, CapMetro originalmente operaba una serie de servicios de rutas "emparejadas" donde dos rutas diferentes que pasan por el centro son atendidas por los mismos autobuses, lo que permite a los pasajeros hacer transbordos entre ciertas rutas sin bajar del autobús. Desde 2008, esta práctica se eliminó y después de una serie de reasignaciones de pares de rutas, la agencia fusionó las rutas emparejadas bajo números de ruta únicos (por ejemplo, 1 North Lamar y 13 South Congress se emparejaron originalmente porque eran las dos rutas más transitadas en el sistema, pero desde entonces se han fusionado como 1 North Lamar/South Congress).
Mientras tanto, la mayoría de las rutas locales tenían dos dígitos antes de que CapMetro asignara un tercer dígito para las rutas que no llegan al centro en 2000 (por ejemplo, 25 Ohlen se convirtió en 325). Las rutas de los folletos se renumeraron por completo para que coincidieran con sus contrapartes de paradas locales (por ejemplo, 65 Manchaca Flyer se convirtió en 103), mientras que las rutas expresas que operaban durante los horarios de viaje solo contenían letras (por ejemplo, NEX Northeast Express pasó a llamarse 990 Manor/Elgin Express; pero fue originalmente 70 Northeast Express).
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La mayor parte de la flota de autobuses actual se compone de vehículos producidos por dos fabricantes, Gillig y New Flyer , con sólo variaciones de diseño generacional relativamente pequeñas, más visibles en el uso de pantallas de destino de puntos en series más antiguas frente a pantallas LED en autobuses más nuevos. Se adquirieron algunas series más pequeñas de autobuses de otros fabricantes, en particular Optima (utilizado preferentemente en los transbordadores MetroRail) y MCI (utilizado en servicios expresos). Las series de autobuses más antiguas producidas por TMC y Blue Bird ya no están en servicio.
Las rutas de MetroBus Local están destinadas a conectar vecindarios específicos de Austin con el centro de Austin , con paradas frecuentes. Desde junio de 2014, el servicio norte-sur dentro del centro de Austin para todas las rutas se brinda a través de Lavaca Street en dirección norte y Guadalupe Street en dirección sur, y todas las rutas sirven al menos una parada a lo largo de ambas calles.
Antes de reubicar las rutas al corredor Guadalupe/Lavaca, muchas rutas utilizaban anteriormente Brazos Street en dirección norte y Colorado Street en dirección sur antes de que se llevaran a cabo varios proyectos de construcción. Desde junio de 2014, las líneas restantes ya no utilizan Congress Avenue entre 11th Street y Barton Springs Road. El servicio este-oeste dentro del centro de Austin para todas las rutas se brinda a través de la Calle 5 en dirección este y las Calles 4 y 6 en dirección oeste, a fin de proporcionar una conexión a lo largo del corredor Lavaca/Guadalupe.
Algunas rutas de MetroBus están designadas como rutas de alta frecuencia y operan con un intervalo de 15 minutos entre autobuses entre semana y 20 minutos los sábados. Rutas a partir de enero de 2023 [actualizar]: [4]
Las rutas Limited y Flyer de CapMetro son servicios con paradas limitadas entre dos destinos. Las rutas limitadas tienden a tener menos paradas en comparación con sus contrapartes locales, mientras que las rutas Flyer sirven sin escalas entre el centro o el campus de UT y sus vecindarios de servicio. Las rutas limitadas y Flyer están designadas por las rutas 100 a 199. Rutas a septiembre de 2021 [actualizar]: [4]
Las rutas alimentadoras de CapMetro son servicios locales entre un vecindario y un punto de transferencia importante para el servicio de conexión. Las rutas alimentadoras están designadas por las rutas 200–299. Rutas a septiembre de 2021 [actualizar]: [4]
Las rutas Crosstown de CapMetro son servicios locales entre dos barrios de Austin, por lo que la ruta no pasa por el centro de Austin ni por la Universidad de Texas . Algunas rutas de Crosstown están designadas como rutas de alta frecuencia y operan con un intervalo de 15 minutos entre autobuses entre semana y 20 minutos los sábados. Las rutas que cruzan la ciudad están designadas por las rutas 300–399.
CapMetro opera varios servicios en el suburbio de Round Rock . Round Rock no es ciudad miembro de CapMetro y, por lo tanto, no paga el impuesto sobre las ventas del 1% a CapMetro. En cambio, Round Rock contrata a CapMetro para proporcionar ciertos servicios de transporte público para la ciudad. Los servicios de Round Rock están designados como 50-99 y 152. CapMetro también opera la ruta MetroExpress 980 North MoPac Express y el servicio Flyer 152 Round Rock Tech Ridge Limited entre el centro de Austin y Round Rock. Rutas a septiembre de 2021 [actualizar]: [4]
Las rutas de servicios especiales de CapMetro son rutas que no encajan en ninguna otra categoría. Las rutas de servicios especiales se designan como rutas 400–499.
Los autobuses Night Owl son servicios nocturnos.
Rutas a septiembre de 2021 [actualizar]: [4]
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Los servicios Express de CapMetro son servicios con paradas limitadas que circulan entre el centro de Austin y los suburbios lejanos. Las rutas expresas están designadas como rutas 900 a 999 y son atendidas exclusivamente por autobuses con la librea roja "MetroExpress" (aunque en ocasiones también pueden ser atendidas por autobuses con la librea regular de CapMetro).
En enero de 2014, CapMetro lanzó un servicio de autobús de tránsito rápido con la marca "MetroRapid", que utiliza autobuses articulados que operan en carriles compartidos con el tráfico de automóviles. El servicio en la primera ruta, MetroRapid North Lamar/South Congress (801), comenzó el 26 de enero de 2014. [8] Reemplazó las rutas de autobús existentes 1L y 1M, así como el 101 Express, que viajaba por el mismo corredor.
Una segunda ruta, MetroRapid Burnet/South Lamar (803), sirve a un total de 24 estaciones entre The Domain y Westgate . [9] Tanto el 801 como el 803 provocaron protestas ciudadanas hasta que se suspendieron las tarifas premium en 2017 y el 801 también redujo la frecuencia del 1L/1M que entonces operaba.
El sistema Shuttle de la Universidad de Texas , operado por CapMetro, es uno de los sistemas de transporte universitario más grandes de los Estados Unidos. Comprende 10 rutas y transporta más de 5,2 millones de pasajeros al año. Los estudiantes, profesores y personal de UT pueden viajar en los transbordadores sin costo alguno con una identificación válida con fotografía de UT. Sin una identificación con fotografía de UT, se aplican las tarifas normales de MetroBus. [10] [11]
CapMetro se hizo cargo de las operaciones de transporte universitario en 1989. Anteriormente, el servicio lo proporcionaban empresas de autobuses privadas. Los cambios inmediatos incluyeron autobuses mejorados con aire acondicionado, pero también alargaron el avance en algunas rutas. [12]
En 1983, la Universidad de Texas recibió seis ofertas para gestionar el sistema de lanzadera. CapMetro entró en escena en 1988, cuando la universidad los subcontrató. CapMetro, a su vez, subcontrató a Laidlaw International, Inc., que hasta ese momento había operado autobuses escolares naranjas y blancos [13] para la universidad de forma contractual. Sin embargo, en lugar de utilizar la flota de autobuses existente de Laidlaw, CapMetro utilizó la suya propia. Al hacerlo, CapMetro incorporó por primera vez aire acondicionado y accesibilidad para sillas de ruedas al servicio de transporte. [14] La transición, sin embargo, no estuvo libre de controversias. Entre otras cuestiones controvertidas estaba el hecho de que estos nuevos transbordadores no tenían un sistema estéreo [15] [16]
En 1991, CapMetro canceló su contrato con Laidlaw y en su lugar subcontrató a DAVE Transportation [17] [18]
En medio de acusaciones de represión sindical , en 1999, CapMetro canceló su contrato vigente en ese momento y en su lugar subcontrató a ATC/Vancom [18] [19] [20] Seis años después, en 2005, CapMetro, citando preocupaciones sobre los salarios comparativamente bajos ATC/Vancom pagó y negoció un contrato con First Transit para operar los autobuses lanzadera de UT. [21]
El sistema UT Shuttle incluye varias rutas durante el semestre de la Universidad de Texas . No operan los sábados, excepto durante las finales. Desde septiembre de 2014, las rutas numeradas se utilizan exclusivamente en las paradas de autobús, aunque la señalización en los autobuses puede utilizar señales numeradas o con letras.
Rutas a septiembre de 2021 [actualizar]: [22]
El servicio Dillo de CapMetro era un servicio de circulación en el centro de Austin. En mayo de 2000, el servicio Dillo pasó por una importante reestructuración. Se cerró en 2009 después de más de 30 años de funcionamiento debido al bajo número de pasajeros. [23] El servicio utilizaba trolebuses de color verde bosque con un armadillo pintado en el lateral. Fue gratuito hasta poco antes de su cierre cuando CapMetro comenzó a cobrar una tarifa de 50 ¢. [24]
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El servicio MetroAirport (a veces llamado MetroAirport Flyer) se creó cuando el Aeropuerto Internacional Austin-Bergstrom abrió sus puertas en mayo de 1999. Fue atendido principalmente por autobuses que llevaban la librea "MetroAirport", aunque en ocasiones puede haber sido atendido por autobuses con la librea regular. El servicio fue eliminado el 3 de junio de 2018 y reemplazado por la extensión de 20.
CapMetro había operado, desde el 19 de septiembre de 2002, [25] [26] rutas de "E-Bus" para transportar a los estudiantes entre áreas residenciales de estudiantes hasta el área de 6th Street . Estos autobuses circulaban sólo por las tardes y hasta altas horas de la noche los fines de semana y no circulaban en verano. [27] La E en "E-Bus" significa "comer y entretenerse" y la financiación fue proporcionada inicialmente por empresas que anunciaban en el autobús. [28] El 1 de abril de 2010, el Daily Texan informó que, en un intento por frenar el desorden de los pasajeros, CapMetro había exigido a los estudiantes que pasaran sus identificaciones de estudiante antes de abordar y que UT comenzaría a pagar por algunos de los servicios. [29] Estas rutas fueron suspendidas en 2020 debido a la pandemia de COVID-19 y fueron discontinuadas permanentemente el 14 de enero de 2024. [30]
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