El material rodante del Metro de Calcuta, India, consta de cinco clases, tres clases para la Línea 1 , una de las cuales también se utiliza para la Línea 3 y la Línea 6 , y dos clases para la Línea 2 .
Todos los trenes reciben 750 V CC mediante un sistema de electrificación de tercer carril . Los trenes pueden operar con hasta ocho vagones (líneas 1, 3 y 6) y seis vagones (línea 2) de longitud.
Dado que el metro de Calcuta se construyó en la década de 1970, existían algunas limitaciones técnicas. Debido a las dimensiones del túnel y al estar bajo la administración de Indian Railways, el metro de Calcuta optó por una carcasa de ancho de vía de 1 metro indio (22,7 m (74 pies 6 pulgadas)) con vías de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) para la línea 1, que luego se utilizó para las líneas 3 y 6. Por lo tanto, las opciones de los fabricantes de rastrillos para las líneas 1, 3 y 6 son muy limitadas. Por otro lado, la línea 2 utiliza el ancho de vía de 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas).+Vías de ancho estándar de 1 ⁄ 2 pulgada (1,5 cm) similaresa las de la mayoría de las demás redes de metro de la India.[1]
La Línea 1 del Metro de Calcuta tiene dos clases de trenes operativos y una está en prueba.
9 trenes fueron fabricados por Integral Coach Factory (ICF), Chennai y entraron en servicio en la primera fase cuando el metro inicialmente iba desde Esplanade a Bhawanipur. [2] Estos trenes eran de color amarillo y tenían una franja marrón en la parte inferior. Más tarde, el color se cambió a blanco con una franja marrón. Por último, eran amarillos con una banda roja ancha en la parte inferior. Estos trenes se denominaban B n (donde n era el número del tren; 1, 2,..., 9) [3] [4] [5] [6]
Entre 1988 y 1990, cuando se amplió el sistema, se adquirieron y pusieron en servicio 9 rastrillos más fabricados por ICF. Estos rastrillos eran más resistentes y tenían una mayor aceleración que los anteriores. Los colores de estos trenes eran verde oscuro con una franja amarilla en la parte inferior, luego se repintaron de blanco con una franja azul y, por último, eran azul cielo con una franja azul oscuro en la parte inferior. En 2017 y 2018, se renovaron y pusieron en servicio de manera escalonada. Los rastrillos estaban marcados con símbolos 8N. [7] [8] [5]
Estos son los primeros trenes AC que entraron en servicio en 2010, después de que se completara el corredor elevado de Mahanayak Uttam Kumar a Kavi Nazrul . Más tarde, cuando se terminó la última extensión de Kavi Nazrul a Kavi Subhash , se introdujeron más trenes de la serie 3000. Estos trenes son fabricados por ICF en colaboración con BHEL . Actualmente hay 13 trenes (serie 3000) que operan en la Línea 1. Estos trenes están numerados AC n/n+1 (donde ( n+1)/2 es el número del tren). Los números del material rodante ahora se están cambiando a MR-30 n (donde n es el número del tren; 1, 2, 3...18) a medida que se van repintando gradualmente de blanco y violeta. [5]
2 prototipos de rastrillos fabricados por ICF Chennai y Medha y suministrados a Kolkata Metro en septiembre de 2017. Estos trenes eran extremadamente propensos a enganches y los funcionarios de Kolkata Metro tardaron 2 años en solucionar los enganches y ponerlos en funcionamiento. Algunos de estos trenes fueron enviados de vuelta a ICF durante la fase de prueba. Estos trenes son completamente diferentes de los trenes de CA existentes fabricados por ICF, BHEL, Knorr-Bremse. Estos trenes tienen motores de corriente alterna trifásica, frenado regenerativo , carrocería de acero inoxidable, cámaras de CCTV (no presentes en los rastrillos, numerados como MR-401 y MR-402) y un mejor sistema de información al pasajero. Se entregaron 14 rastrillos en abril de 2021. El 3 de abril de 2019, el primer rastrillo ICF MEDHA funcionó entre Noapara y New Garia, después de 20 meses. Poco a poco le siguieron 2 rastrillos más. Tras los contratiempos iniciales, estos trenes han sido elogiados por los pasajeros por su comodidad durante el frenado y la aceleración. Metro ha expresado su satisfacción por el rendimiento de los rastrillos, ya que son más eficientes energéticamente. Estos rastrillos se denominan MR-40 n (donde n es el número de rastrillo; 1, 2, 3...18). Actualmente, 18 trenes de este tipo funcionan en la Línea 1. Los últimos 3 trenes de este tipo son compatibles tanto con CBTC como con el actual sistema de señalización DTG, aunque el CBTC no se utiliza en la Línea 1. [9] [10]
Hubo una necesidad de reemplazar los rastrillos sin aire acondicionado en la Línea 1 y, por lo tanto, a mediados de 2015 se anunció que Indian Railways contrataría por primera vez a un fabricante de trenes internacional, China Railway Rolling Stock Corporation (CRRC) , con sede en Dalian . [11] Según la licitación, la empresa CNR Dalian Locomotive, una subsidiaria de CRRC, suministrará 14 nuevos rastrillos compuestos de 8 vagones cada uno al metro de Calcuta, que funcionará en la Línea 1. Estos rastrillos serán de tecnología ultramoderna. Tendrán puertas que serán 20 cm (7,9 pulgadas) más anchas que cualquier otro riel de metro en la India. Tendrán vestíbulos anchos, 2 pies 6 pulgadas (0,76 m) más anchos que los trenes existentes. El diseño consta de un frente aerodinámico con puertas grandes y luces LED, y una franja de color violeta sobre un cuerpo de color plateado. Estos rastrillos son capaces de alcanzar una velocidad máxima de 80 km/h (50 mph). El primero de los 14 rastrillos de la firma china Dalian estaba previsto que llegara en diciembre de 2017, pero se retrasó por diversas razones. El primer rastrillo llegó finalmente a Calcuta el 3 de marzo de 2019 en un barco en Netaji Subhas Dock (NSD). [12] Cada uno de los 8 vagones del rastrillo pesa casi 45 toneladas. El rastrillo se descargó y se llevó al depósito de Noapara, tras lo cual se realizarían pruebas e inspecciones antes de comenzar las operaciones. Otros 13 rastrillos están listos, pero el envío se retrasó debido a la pandemia de coronavirus en curso .
Estos rastrillos estuvieron en pruebas de rendimiento durante más de 20 meses, ya que se identificaron problemas graves relacionados con el rendimiento del rastrillo durante las pruebas. Algunos de los problemas estaban relacionados con la potencia insuficiente para subir las pendientes de los túneles y una mayor oscilación en el bogie. [13] [14]
El primer rastrillo de Dalian se puso en servicio el 17 de marzo de 2023. Próximamente llegarán otros tres rastrillos.
La licitación de la empresa española CAF para la Línea 2 se canceló debido a problemas relacionados con la financiación. Se realizó una nueva licitación y BEML obtuvo el contrato para 14 rastrillos de 6 vagones cada uno a un costo de ₹ 900 crore. Los rastrillos están controlados por microprocesador con motores de CA trifásicos y sistema CBTC. Los rastrillos se suministraron a Calcuta a partir de 2017. [15] [16] Están numerados MR-60 n (donde n es el número del rastrillo; 1, 2, 3...14). [17] [18]
En 2019, Indian Railways aprobó la fabricación de 500 vagones con carrocería de aluminio en la Modern Coach Factory , en Raebareli , Uttar Pradesh , tras la transferencia de tecnología de Dawonsys . MCF recibirá un prototipo de 3 vagones (2 MC + 1 TC) y el resto se construirá aquí. Estos tendrán una velocidad máxima de 100 km/h y una vida útil de 40 años. [19] [20]
Se han traído al depósito de Joka dos juegos de rastrillos ICF MEDHA con los números de rastrillo MR-417 y MR-418 y actualmente están operativos en la Línea 3 .
Actualmente también están en funcionamiento en la Línea 6 dos juegos de rastrillos ICF MEDHA, de forma similar a la Línea 3.
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