El metro de Kazán ( en ruso : Каза́нский метрополите́н ; en tártaro : Казан метросы ) es un sistema de transporte rápido que da servicio a la ciudad de Kazán , en Tartaristán , Rusia . El sistema de metro fue el séptimo en abrirse en Rusia y el decimoquinto en la región de la ex Unión Soviética. Inaugurado el 27 de agosto de 2005, es el sistema más nuevo de Rusia.
Kazán es un centro histórico y cultural en el curso medio del Volga . Los primeros planes para contar con un sistema de tránsito rápido se propusieron en los días del Imperio ruso , pero después de la Revolución de Octubre y la Guerra Civil Rusa , poco quedó por diseñar. Sin embargo, en la década de 1930, Kazán, al ser la capital de la República Socialista Soviética Autónoma Tártara (una de las repúblicas autónomas más visibles y con un rápido crecimiento como centro industrial), impulsó a algunos a proponer un sistema de tránsito rápido para el futuro, en particular después de la exitosa construcción del Metro de Moscú en 1935.
Sin embargo, la Segunda Guerra Mundial puso fin a tales intentos y, en la URSS de posguerra, sólo las mayores capitales de las repúblicas de la Unión podían permitirse un sistema de metro. No obstante, en 1979 la población de la ciudad de Kazán superó la marca del millón: un requisito soviético para que se permitiera un metro. 1983 fue el año en que el Soviet Supremo de la ASSR tártara autorizó la planificación de un sistema de metro. El diseño original iba a ser el definitivo, ya que la ciudad de Kazán seguía efectivamente un modelo soviético típico con un centro histórico en la afluencia del río Kazanka al Volga y los diversos distritos industriales y "dormitorio" (complejos de viviendas) en los bordes. La primera línea seguiría un eje norte-sur comenzando en la estación de tren de tránsito en el norte, pasando por los edificios estalinistas de posguerra y luego bajando al sur de Kazanka, junto al Kremlin de Kazán y a través del centro histórico hasta el microdistrito de Gorki.
En 1984 se inició el primer estudio geológico y en 1989 se elaboró el proyecto de la primera fase y se presentó la autorización final para iniciar la construcción. Pero no fue así. En 1991, la Unión Soviética se desintegró y la crisis económica y política que azotó a Tartaristán y Rusia hizo que se cancelara el proyecto del metro de Kazán.
Afortunadamente para Kazán, durante la década de 1990, su condición de capital autónoma más visible reforzó su posición; lo suficiente para que el gobierno federal publicara una revisión del proyecto en 1995 y autorizara la construcción. La fecha límite más importante fue el aniversario del milenio de la ciudad en 2005. Después de obtener financiación y formación, la primera piedra se colocó el 27 de agosto de 1997.
La primera etapa de seis estaciones incluye túneles de gran profundidad, todos construidos con tuneladoras , y las estaciones pueden ser subterráneas o elevadas. En la arquitectura de las estaciones se conservan pocos elementos de los planos originales de las estaciones soviéticas, y se hace hincapié en los motivos tradicionales tártaros e islámicos como parte de los diseños modernos de alta tecnología. El primer escudo llegó a Kazán a finales de 1999 y se lanzó en mayo de 2000.
Al principio, el ritmo de la obra era lento y los problemas financieros estaban a punto de impedir que se terminara a tiempo. En un intento desesperado, a finales de 2003 el Ministerio de Transporte ruso ordenó la ayuda de brigadas de metro de Samara y Moscú y la primera etapa se redujo en una estación, dejando para más adelante la difícil vía bajo el río Kazanka. Otra contribución la realizó la brigada de construcción del metro de Almaty, de Kazajstán . Así, a finales de 2004, estaban en funcionamiento un total de ocho tuneladoras. En total, hubo que perforar trece túneles individuales.
A pesar de un comienzo difícil, el metro de Kazán fue inaugurado el 27 de agosto de 2005 por el presidente de Rusia, Vladimir Putin , el presidente de Tartaristán, Mintimer Shaymiyev , y el presidente de Kazajstán, Nursultan Nazarbayev , así como por el alcalde de Kazán y los jefes de todos los metros rusos existentes.
La ampliación hasta Prospekt Pobedy se inauguró el 29 de diciembre de 2008 como la primera ampliación al sur de la estación Gorki en la segunda etapa. En 2010, el metro se extendió a través del río Kazanka , con la apertura de la estación Kozya Sloboda . [2] El metro de Kazán inauguró una ampliación al norte de tres estaciones el 9 de mayo de 2013. [3]
En la actualidad, el metro de Kazán es un sistema de una sola línea que se extiende por casi dieciséis kilómetros y cuenta con once estaciones. Es el más nuevo de los sistemas rusos y también el más moderno. El sistema de billetes con tarjeta inteligente y el sistema de conducción semiautomática de los trenes son funciones que en aquel momento se estaban introduciendo en algunas estaciones de Moscú. El sistema lo gestiona la empresa municipal MetroElektroTrans ( MetroElektroTranс ).
Como todos los metros de Rusia y de la antigua URSS, cada estación tiene su propio tema arquitectónico. En la actualidad, cinco estaciones son de bóveda simple y cinco de vanos con pilares. Además, una estación se encuentra sobre un paso elevado combinado con cristales.
El metro funciona de 6:00 a 24:00 horas. También se venden fichas inteligentes válidas para un día y tarjetas inteligentes (abonos) que son válidas para varios viajes o para un período de tiempo determinado. Hay tarifas reducidas para jubilados, estudiantes y niños. La seguridad es un tema importante en el metro de Kazán. Como todos los sistemas modernos, está equipado con cámaras de videovigilancia. Cada estación tiene su propio grupo de policía para el orden público. La fotografía profesional está prohibida.
Toda la información y los anuncios se ofrecen en tres idiomas: ruso, tártaro e inglés.
Desde 2005, en el metro de Kazán se ha mantenido únicamente el modelo 81-553.3/554.3 «Kazan». Los trenes fueron producidos por la fábrica Vagonmash de San Petersburgo en cooperación con Škoda Dopravní Technika de Plzeň , República Checa, en 2005. Estos son los modelos más modernos que se encuentran actualmente en servicio en Rusia y la ex Unión Soviética y están completamente automatizados. Como resultado, no requieren un ingeniero o un conductor a bordo, solo un supervisor. En total, están en funcionamiento 16 vagones (4 trenes) con una capacidad de aproximadamente 250 personas cada uno.
En 2011, para la inauguración de la nueva Kozya Sloboda , se adquirieron nuevos trenes de tres vagones de la línea 81-740/741 «Rusich» . En la actualidad, están en funcionamiento 27 vagones (9 trenes) con una capacidad de aproximadamente 350 personas cada uno. En las horas punta, 12 trenes (1 de ellos reservado) proporcionan intervalos de cinco minutos en la línea.
En 2019 se firmó un contrato para la entrega de un tren del tipo 81-765/766/767. El tren se construyó en abril de 2020 y se envió a Kazán en mayo de 2020, y luego, en septiembre de ese mismo año, entró en servicio.
En la actualidad, el metro cuenta con 14 trenes, de los cuales 9 son de tres vagones y tienen pasarelas solo en algunos vagones. Sin embargo, el 81-765/766/767 es el único tipo que tiene pasarelas entre todos los vagones.
Desde 2019 se está construyendo una segunda línea, con un total de 12 estaciones planificadas. [4] [5] [a] Se espera que las primeras cuatro estaciones estén terminadas en 2027. [6]
