El metro de Ekaterimburgo ( en ruso : Екатеринбургский метрополитен ) es un sistema de tránsito rápido que sirve a la ciudad de Ekaterimburgo , Rusia . El metro se inauguró el 26 de abril de 1991, tiene 12,7 kilómetros (7,9 millas) de longitud [1] y da servicio a 9 estaciones. [1] El metro de Ekaterimburgo es el decimotercer y último metro en inaugurarse en la URSS .
Ekaterimburgo, antiguamente llamada Sverdlovsk, siempre fue conocida como la capital informal de los Urales , una división natural entre Europa y Asia , entre la Rusia europea y Siberia . La ciudad creció muy rápidamente porque era un importante centro industrial y un nudo de comunicaciones. Los planes para un sistema de transporte rápido comenzaron a finales de los años 1970 y en 1980 se inició la construcción.
El accidentado paisaje de la ciudad, así como su trazado con un centro urbano muy denso, impulsaron a combinar estaciones profundas y superficiales. El 26 de abril de 1991 se abrió finalmente al público el sexto metro de Rusia y el decimotercero y último de la Unión Soviética , que dejó de existir sólo unos meses después. La crisis económica de principios de los años 90 sacudió muy duramente al metro y la primera fase comprendía sólo tres estaciones. Sin embargo, el entonces presidente Boris Yeltsin desvió fondos estatales para completar su construcción y en 1995 el metro había duplicado su longitud. Desde entonces, sólo se han construido dos ampliaciones.
El metro es un diseño soviético típico, que cuando esté terminado formará un triángulo con tres líneas que se cruzan en el centro de la ciudad. Las ocho estaciones comprenden 12,7 kilómetros (7,9 millas) de longitud y se dividen entre estaciones profundas y estaciones superficiales. De estas últimas, cuatro son de pilares y tres tramos y una es una bóveda simple (construida con tecnología de Járkov ). Las estaciones de nivel profundo incluyen un pilono, una columna y dos bóvedas simples de tecnología de Leningrado , aunque una fue construida con un diseño que la hacía parecer de un solo piso. Como todos los metros exsoviéticos, las estaciones están decoradas de manera elaborada, aunque las dificultades económicas impidieron que se implementaran los diseños originales completos.
El metro cuenta con una única cochera, Kalinovskoye, a la que se han asignado 62 vagones, aunque la cochera cuenta con 70 vagones. La mayoría de los trenes son del tipo 81-717.5/714.5, construidos por MMZ (Metrovagonmash) y LVZ (Fábrica de Egorov en San Petersburgo) a finales de los años 80 y principios de los 90. El metro también da servicio al 81-717.5M/714.5M, que es una variante del 81-717.5/714.5. Desde 2019, el metro da servicio a dos nuevos trenes de cuatro vagones del tipo 81-717.6/714.6 que son mucho más cómodos y avanzados. Actualmente, los vagones más antiguos se están renovando para ampliar su límite de servicio a más de 15 años.
El número de pasajeros ha mejorado en los últimos años. En 2011, el promedio diario de pasajeros en el metro era de 105.000. [2] En 2012, el promedio diario de pasajeros había aumentado a 130.000. [1] Esto corresponde a un número anual de pasajeros en 2012 de aproximadamente 47,45 millones de personas.
La construcción de la estación Bazhovskaya, que debería estar situada entre "Geologicheskaya" y "Chkalovskaya", se ha pospuesto indefinidamente.
El primer tramo de la segunda línea, de 4,5 km de longitud, contará con cuatro estaciones: "Metallurgicheskaya", "Tatishchyevskaya", "Ploshchad Kommunarov" y "Ploshchad 1905 Goda". Las estaciones "Tatishchyevskaya" y "Ploshchad Kommunarov" estarán cerca del Estadio Central, que albergó los partidos de la Copa Mundial de la FIFA 2018. La inauguración estaba prevista inicialmente para 2018. Sin embargo, en 2013 se terminó el desarrollo preliminar y no se había anunciado el concurso de diseño, por lo que la construcción se retrasó y la inauguración en 2018 no fue posible. [3]
