Metro-2 ( en ruso : Метро-2 ) es la designación informal de un sistema de metro subterráneo clandestino y no reconocido oficialmente en el área metropolitana de Moscú . Fue diseñado para proporcionar a los líderes soviéticos rutas de evacuación seguras en tiempos de guerra , centros de comunicación y puestos de mando , incluido un búnker dedicado a la autoridad de mando nacional . Uno de esos búnkeres se encuentra debajo del Kremlin . [2]
El sistema fue construido, o al menos puesto en marcha, en la época de Joseph Stalin y el KGB lo denominó D-6 (Д-6) . Supuestamente todavía lo utiliza la Dirección General de Programas Especiales y el Ministerio de Defensa . [3] [4] [5] [6] [7] [8]
Se dice que el Metro-2 tiene cuatro líneas que se extienden a una profundidad de 50 a 200 metros (160 a 660 pies). Se dice que conecta el Kremlin con la sede del Servicio Federal de Seguridad (FSB), el aeropuerto gubernamental en Vnukovo-2 y una ciudad subterránea en Ramenki , además de otros lugares de importancia nacional. [3]
En 1994, el líder de un grupo de exploración urbana , los Excavadores del Planeta Subterráneo, afirmó haber encontrado una entrada a este sistema subterráneo. [9]
Sin embargo, la evidencia histórica pinta un cuadro mucho más conservador, con una "línea" existente a fines de la década de 1960, desde el Kremlin, específicamente el sitio 103, hasta el sitio 54 al sur de la Universidad Estatal de Moscú, con un ramal que va al noroeste desde allí, hasta el área de la plataforma ferroviaria Matveevskaya y el DV-1 allí. [10] [11] Es probable que las líneas adicionales, por ejemplo a Vnukovo, sean una invención posterior de la comunidad de entusiastas, aunque con el cambio de generaciones del diseño de la estructura protectora endurecida en la década de 1970/80, es posible que al menos se haya considerado un respaldo redundante de este sistema. La línea Vnukovo, que se supone que se construiría para la evacuación de emergencia del gobierno, conectada al Aeropuerto Internacional de Vnukovo respectivamente, cuando se construyó originalmente, era un aeropuerto originalmente utilizado para operaciones militares durante la Segunda Guerra Mundial , pero se convirtió en una instalación civil después de la guerra. Otra supuesta línea, la línea Ismaylovo, aparentemente fue construida para fuerzas de cohetes estratégicos y se afirma que fue destruida al menos parcialmente en la década de 1970.
En el verano de 1992, la revista literaria y periodística Yunost ( en ruso : Юность ) publicó una novela del autor y guionista Vladimir Gonik titulada Preispodniaia ( en ruso : Преисподняя ) (en español: Abismo ), ambientada en un búnker subterráneo de Moscú. Antes, en la primavera de ese año, se habían publicado extractos de la novela en el semanario Sovershenno sekretno (ru) . En una entrevista con el editor del periódico y con Gonik en 1993, el autor declaró que el término "Metro-2" les había sido presentado y que la novela había sido escrita basándose en información recopilada durante los 20 años anteriores por los dos sobre cosas como los búnkeres secretos y los ferrocarriles subterráneos que los conectaban. [12] Gonik admitió que había trabajado en el libro entre 1973 y 1986, y que parte de la información más sensible había sido tergiversada deliberadamente. [13]
En años posteriores, Gonik ha sostenido que los búnkeres, y por tanto el llamado «Metro-2», habían sido utilizados por la dirección del Politburó y del Partido Comunista de la Unión Soviética (PCUS), junto con sus familias, en caso de guerra. Según él, a principios de los años 1970 el secretario general del PCUS , Leonid Brezhnev , visitó personalmente el búnker principal y, en 1974, concedió al entonces presidente del KGB , Yuri Andropov , la Medalla de la Estrella de Oro del Héroe del Trabajo Socialista . Al parecer, cada miembro del Comité Central tenía un apartamento de 180 m2 ( 1.900 pies cuadrados), con estudio, salón, cocina y baño. Gonik afirma haber recopilado esta información trabajando como médico en el policlínico del Ministerio de Defensa . [14]
Tras la publicación de la novela en 1992, el tema de la segunda línea de ferrocarril subterránea secreta se ha planteado en numerosas ocasiones, sobre todo en los medios de comunicación rusos. En particular, la revista Ogoniok ( en ruso : Огонёк ) ha hecho varias referencias al "Metro-2".
Los periodistas rusos informaron que ni el FSB ni la administración del metro de Moscú confirman ni niegan la existencia del Metro-2 . Sin embargo, a continuación se enumeran las pruebas de su existencia.
En 2021, se publicó un libro de Dmitry Yurkov que cubría nuevas investigaciones sobre la historia de la fortificación especial en Moscú. [10] [11] A continuación se muestra un resumen de los hallazgos.
A partir de documentos de archivo desclasificados, se puede establecer una disposición general del sistema de vías y sus componentes principales para fines de la década de 1960 (esto está limitado por el material fuente publicado oficialmente hasta ahora). Si bien el sistema fue finalmente ensamblado a fines de la década de 1960 por la KGB, originalmente era una colección de estructuras construidas para una variedad de propósitos y operadores.
Este es el componente más antiguo de Metro-2. La construcción comenzó a mediados de la década de 1950 y su diseño se finalizó en 1956. Su objetivo era proporcionar una solución al desafío de extender la línea roja hacia el suroeste, más allá de la estación de metro Sportivnaya y el río. Debido a los requisitos contradictorios (un costo razonable, un cruce seguro del río y una capacidad de refugio para la defensa civil), el diseño final incluyó una línea de metro poco profunda con un puente vulnerable respaldado por un túnel profundo de una sola vía (que se deriva de la línea principal después de la estación Sportivnaya; la parte inicial de este ramal se ve en los mapas de vías normales) y un hueco de ascensor de alta velocidad.
Originalmente también se pretendía utilizarlo para otros fines en tiempos de paz, como por ejemplo el estacionamiento de trenes durante la noche.
La Orden 10-A está compuesta por los sitios 54 y 54a y tenía como objetivo proporcionar espacios de trabajo protegidos para el personal del Palacio de los Soviets, que se planeaba construir detrás del campus de la Universidad Estatal de Moscú . Los planes para esos edificios administrativos estaban vinculados a los pozos y otras características de este proyecto de infraestructura subterránea, pero el proyecto nunca se completó.
La orden 10-A fue emitida por la 9ª Dirección del Ministerio de Defensa y para ella se creó en 1955 una nueva organización de construcción (US 10-A, actualmente Transinzhstroi). La construcción se inició en 1956 y se terminó en 1963.
El sitio 54 está compuesto por al menos 5 pozos (1, 2, 3, 5, 6 mencionados explícitamente) e incluye amplios sistemas de apoyo, como estaciones de filtrado de aire y generación de energía, esta última diseñada para apoyar el complejo administrativo sobre el suelo planificado en caso de emergencias. El sitio está conectado al túnel profundo de vía única a una profundidad de 189 m. El pozo R6, que se utilizó durante la construcción de la orden 10-A, todavía existe en Moscú y es un marcador de su ubicación general.
El Sitio 103 es una gran estructura en forma de U construida en el centro de Moscú, diseñada para mejorar la infraestructura heredada de la Segunda Guerra Mundial al proporcionar: el sitio 1A en el Kremlin (a una profundidad de 55 m), un espacio de trabajo protegido para el liderazgo; el sitio 15N, un nodo de comunicaciones; el refugio del sitio 100 (que pasa por debajo del sitio 101), un espacio de trabajo protegido para la KGB. Había vínculos con las estructuras heredadas existentes, como los sitios 25 y 25/2 en el Kremlin, y el sitio 201 en Lubyanka. También está conectado con el sitio 101 de posguerra en Zaryadie, que tenía la intención de proporcionar espacios de trabajo protegidos para los funcionarios que trabajaban en el rascacielos de la Octava Stalin; sin embargo, el rascacielos nunca se construyó, por lo que el sitio 101 se reutilizó para apoyar a los funcionarios locales de la región de Moscú.
Sin embargo, este proyecto tuvo varios problemas, como la lentitud de la construcción (que se prolongó hasta mediados de los años 60) y la incertidumbre sobre cómo se podría evacuar el lugar después de un ataque nuclear. Esto último se solucionó con la construcción de "Branch" ( en ruso : Ветка ), que unió el sitio 103 en el centro de la ciudad con el túnel profundo de vía única y permitió trasladar a la gente a las afueras de la ciudad.
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Tras algunos trabajos iniciales en una red de estaciones de filtrado y regeneración del aire, como la 703 (también conocida como ChZ-703), se tomó la decisión de pasar a utilizar varias grandes estaciones de filtrado de aire en las afueras de la ciudad y bombear este aire limpio al resto del metro profundo desde allí. Se trataba de estructuras bastante grandes (con una productividad de entre 600.000 y 800.000 m³/h) y que requerían una amplia infraestructura de apoyo propia.
Aunque se habían planeado cinco tomas de aire remotas en Moscú, la cantidad se redujo posteriormente a tres y solo se construyeron dos: "Matveevsky" (DV-1) y "Rizhsky" (DV-2). Mientras que esta última estaba perfectamente conectada a la línea de metro profunda de posguerra, la primera utilizaba un túnel de suministro de aire patentado que conectaba su ubicación en la plataforma ferroviaria Matveevskaya con el túnel de vía única profunda. Este túnel de suministro de aire se modernizó posteriormente con vías y se unió a la red. Para la construcción de este túnel de suministro de aire y otras estructuras relacionadas, se transfirió el pozo R6 desde la US 10-A.
Una estructura adicional relacionada fue la línea de conexión especial entre las líneas roja y circular, ya que permitiría el transporte de aire desde la sección profunda y reforzada nuclearmente de la posguerra de la línea roja hasta la línea circular protegida de manera similar, evitando el área vulnerable de la línea roja, que se construyó en la década de 1930. DV-1 también podría haber sido utilizado como salida de evacuación para el metro de Moscú, debido a su ubicación en las afueras de la ciudad en ese momento.
Leningrado también recibió una toma de aire remota, ubicada en la plaza Lenin.
A finales de la década de 1960, el DV-1 y su infraestructura de apoyo relacionada (es decir, el túnel profundo de vía única) fueron transferidos a la KGB desde el Metro de Moscú, y se realizaron una serie de modificaciones, como la reelaboración de la conexión del túnel profundo de vía única con la línea roja y la adición de un hangar reforzado para 10 APC en el DV-1.
DV ( en ruso : ДВ ) es bastante similar a D6 (Д6), y puede ser una de las formas en que esta designación llegó a usarse en las discusiones en línea modernas. La llamada "ciudad subterránea en Ramenki" es probablemente el resultado de los exploradores urbanos que observaron una amplia infraestructura de apoyo para el DV-1. Alternativamente, este término también se ha vinculado a la orden 10-A (es decir, con el mapa de la CIA dibujando una gran caja rectangular con el eje conocido R6 en el centro).
En 1991, el Departamento de Defensa de los Estados Unidos publicó un informe titulado Fuerzas militares en transición , que dedicaba varias páginas a un gobierno secreto clandestino en Moscú. También incluía un diagrama del sistema superpuesto a un mapa de la ciudad. [2]
"Los soviéticos han construido instalaciones subterráneas profundas tanto en la ciudad de Moscú como fuera de ella. Estas instalaciones están interconectadas por una red de líneas de metro interconectadas que proporcionan un medio rápido y seguro de evacuación para los dirigentes. Estos pueden trasladarse desde sus oficinas en tiempos de paz a través de entradas ocultas en barrios protegidos bajo la ciudad. Hay importantes puestos de mando subterráneos profundos en la zona de Moscú, uno de ellos situado en el Kremlin. La prensa soviética ha señalado la presencia de un enorme búnker subterráneo para los dirigentes junto a la Universidad Estatal de Moscú. Estas instalaciones están destinadas a la autoridad de mando nacional en tiempos de guerra. Se calcula que tienen entre 200 y 300 metros de profundidad y pueden albergar a unas 10.000 personas. Una línea de metro especial va desde algunos puntos de Moscú y posiblemente hasta la terminal VIP del aeródromo de Vnukovo (...)"
—Fuerzas militares en transición, 1991, pág. 40
En 1992, en una entrevista con la revista Time , el subdirector de radiodifusión Igor Malashenko (ru) habló sobre la existencia de Sofrino-2, a unos 30 km (19 mi) al noreste de los centros de transmisión de televisión de Moscú, construido a grandes profundidades en caso de guerra nuclear. Según Malashenko, el equipo estaba inutilizable debido a su antigüedad. Continuó diciendo que la misma suerte corrió muchos de los refugios antiaéreos subterráneos, y en particular un sistema de búnkeres subterráneos debajo del edificio de la Universidad Estatal de Moscú , que dijo que se inundaron y se habían deteriorado. [15]
En 2004, el ex asesor del presidente soviético Mijaíl Gorbachov , el ex presidente ruso Boris Yeltsin y el entonces presidente Vladimir Putin , Vladimir Shevchenko (ru) confirmaron la existencia de un secreto en el Metro de Moscú. [16]
"Los informes sobre el número de comunicaciones subterráneas son muy exagerados. En la época de Stalin, que temía mucho los intentos de asesinato, existía de hecho una línea ferroviaria subterránea de una sola vía que iba desde el Kremlin hasta su llamada " Dacha cercana " en Volynskoye. Hoy en día, ni la Dacha ni la línea de metro se utilizan. Además, existían conexiones de transporte subterráneas entre el Estado Mayor y varias otras instalaciones gubernamentales. En 1991 se construyó un tubo de correo neumático entre el edificio del Comité Central del PCUS en la Plaza Vieja de Moscú y el Kremlin".
En 2008, Shevchenko volvió a hablar del Metro-2. [17]
"En la actualidad, el metro del Kremlin no puede considerarse una arteria de transporte y, hasta donde yo sé, para seguir funcionando necesita importantes reparaciones, entre otras cosas porque hay muchos servicios subterráneos que con el tiempo se deteriorarán".
En 2008, Mikhail Poltoranin (ru) , ministro de Boris Yeltsin a principios de los años 1990, explicó: [17]
"Es una extensa red de túneles y un centro de mando de emergencia en caso de guerra, desde donde se pueden dirigir las fuerzas nucleares del país. Puede esconder a mucha gente, su mantenimiento era necesario. Sé que el "Metro-2" tiene ramales que van a los suburbios para que el mando pueda alejarse del epicentro de un ataque nuclear".
Cuando el exjefe del Metro de Moscú, Dmitri Gaev, fue interrogado sobre la existencia de Metro-2, respondió:
"Me sorprendería que no existiera."
Ese mismo año, en una entrevista con Izvestia , dijo: [14]
"Se habla mucho de la existencia de túneles secretos de transporte. No voy a negar nada. Me sorprendería que no existieran. Ustedes preguntan: ¿podemos utilizarlos para transportar pasajeros? No me corresponde a mí decidirlo, sino a las organizaciones propietarias de los ferrocarriles. No excluyo esa posibilidad".
En 2008, en una entrevista en Argumenty i Fakty , la jefa del sindicato independiente del Metro de Moscú, Svetlana Razina, admitió: [18]
"Hace unos años, entre los conductores de la estación de Izmailovo se hizo un reclutamiento para el servicio en rutas secretas y, aunque había muchos dispuestos, se eligió sólo a uno. El acceso a estos túneles está reservado sólo para personas con una autorización especial. La mayoría de las veces, en estas rutas se utilizaban trenes muy cortos, compuestos por una locomotora eléctrica de batería y un vagón de pasajeros".
Como se afirma en un informe de ITAR-TASS en 2007: [19]
"La línea Metro-2 estuvo durante mucho tiempo en manos del KGB y posteriormente pasó a estar bajo el control del FSB".
Oleg Gordievsky , ex coronel de la KGB que trabajó para el Servicio Secreto de Inteligencia británico (MI6) durante 11 años y desertó en 1985, en una entrevista con Argumenty i Fakty llamada El secreto supremo de la KGB, que no ha sido revelado hasta ahora declaró [20]
"Aún no conocéis el secreto principal del KGB: una enorme ciudad subterránea, toda una red de comunicaciones de este tipo. Pero no os lo van a mostrar; nunca lo harán, por supuesto."
En 2006 se abrió al público el Museo de la Guerra Fría (ru) , ubicado en el antiguo Puesto de Mando Protegido Tagansky . También conocido como "Búnker-42", este museo está ubicado en el sitio GO-42, que ocupó los sitios 02 y 20. El sitio 02 era una estructura protectora reforzada y enterrada profundamente que albergaba una central telefónica segura, mientras que el sitio 20 era una especie de nodo de comunicaciones militares (existen pocas pruebas de archivo más allá de eso).
Los puntos 02 y 20 estaban conectados al metro normal, y el punto 02 formaba un anillo de centrales telefónicas reforzadas junto con los puntos 01 (cerca de la estación de metro Belorusskaya) y 03 (cerca de la estación de metro Kievskaya). Ninguno de estos puntos estaba conectado físicamente al "Metro-2".
En 2018, se inauguró un museo en el lugar donde se encontraba el antiguo archivo seguro del Ministerio de Asuntos Exteriores ("Bunker-703, también conocido como sitio 2 del MFA o ChZ-703"). [21] Con unos 42 metros de profundidad, originalmente estaba destinado a ser una estación de filtrado de aire del metro, luego de regeneración de aire, antes de que el metro comenzara a trabajar en una red de admisión de aire remota.
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En el suroeste de Moscú, cerca del distrito de Ramenki , hay un terreno baldío al suroeste del edificio principal de la Universidad Estatal de Moscú . [22] Un complejo de edificios de la base de investigación de la Asociación "Ciencia" (NEBO "Nauka"), construido a una profundidad de entre 180 m (590 pies) y 200 m, es el búnker subterráneo más grande de Moscú. [23] Según la misma fuente, está conectado con otras instalaciones subterráneas secretas y parece poder albergar hasta 15.000 personas. [24] Un complejo de edificios de superficie fue construido por el arquitecto Eugene Rozanov en 1975 por orden de Glavspetsstroy.
Una de las primeras veces que se mencionó la instalación fue en Time en 1992. Su artículo hace referencia a una fuente llamada "oficial de la KGB", que afirma haber participado en la construcción de una gran instalación subterránea en Ramenki. Se afirma que la construcción comenzó a mediados de la década de 1960 y se completó a mediados de 1970. La instalación fue bautizada por el periodista como la "Ciudad subterránea", que supuestamente estaba destinada a dar refugio a 15.000 personas durante 30 años en caso de un ataque nuclear a Moscú. [ cita requerida ]
Lo más probable es que se trate de los sitios 54, 54a de la orden 10-A debido a la coincidencia de la ubicación, el momento de la construcción (1956-1962) y la profundidad (189 m en la conexión con el túnel profundo de vía única). [10] [11] Las cifras infladas de la capacidad de refugio pueden estar influenciadas por la misión de defensa civil del túnel profundo de vía única original, que era proporcionar capacidad adicional al metro. Sin embargo, a pesar de la alta capacidad, este era solo un refugio temporal y de corto plazo, al igual que el resto de la infraestructura de defensa civil.
En los medios de comunicación, la "Ciudad subterránea" se suele denominar "Ramenki-43", la dirección de una de las supuestas entradas a las instalaciones. En apariencia, la dirección es el hogar del Escuadrón de Rescate Militarizado 21 y del 1.º Escuadrón de Rescate Paramilitar. [ cita requerida ]
La novela Metro 2033 y su adaptación al videojuego presentan la ciudad subterránea y el metro secreto.
En el sistema de ramales, debido a la ausencia de un tercer carril , se utilizó un material rodante especial diésel y eléctrico a batería. Todo este material rodante se encuentra en el balance de la base militar 95006 [25] (Servicio de Objetos Especiales de la Dirección General de Programas Especiales del Presidente de la Federación de Rusia ), que se encuentra en el distrito de Ramenki cerca de la toma de aire DV-1. [26] Por orden de esta unidad militar, el Metro de Moscú realiza el mantenimiento y la reparación del material rodante del ramal, para lo cual se traslada temporalmente a los depósitos civiles del metro a través del túnel profundo de vía única. [27] [28] Además, por orden de esta unidad militar, el centro de formación y producción del metro de Moscú imparte formación para los conductores de trenes del metro. [29] [30]
El material rodante conocido del sistema Branch incluye:
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55°41′17″N 37°30′48″E / 55.68806°N 37.51333°E / 55.68806; 37.51333