Metro ( pronunciación indonesia: [Me'tro] ) es una ciudad en la provincia indonesia de Lampung . Está a 52 km de la ciudad de Bandar Lampung (la capital provincial), y es la segunda ciudad más grande de la provincia de Lampung. Esta ciudad también es la ciudad que tiene la tasa de congestión más baja en la provincia de Lampung. Metro está incluida en la Lista de 10 ciudades en Indonesia con el 9º costo de vida más bajo en Indonesia y el segundo en la isla de Sumatra según la Encuesta de la Oficina Central de Estadísticas de Indonesia (BPS) en 2017. Metro también es un objetivo del Ministerio de Obras Públicas y Vivienda Pública de Indonesia como área estratégica y un objetivo de desarrollo metropolitano después de Bandar Lampung.
La primera versión del nombre Metro proviene de la palabra "Meterm" en holandés que significa "centro", es decir, en el medio entre Lampung Central y Lampung Oriental, incluso en el medio (centro) de la provincia de Lampung. La segunda versión del nombre Metro proviene de la palabra "Mitro" (javanés) que significa amigos, socios, asociaciones, esto fue motivado por la colonización que vino de varias regiones fuera de Sumatra que ingresaron a Lampung. [2] [3] Pero lo más relevante fue que Metro era de origen holandés, fue fuertemente respaldado por su historia y el establecimiento de un hito en forma de torre llamada Torre Meterm en el Parque Merdeka, Metro City Square.
Antes de 1936, Trimurjo formaba parte del distrito de Gunungsugih onder ; [4] estaba aislado, sin mucha influencia del pueblo indígena lampungese. [5] Sin embargo, a partir de 1936 el gobierno colonial holandés envió inmigrantes javaneses para colonizar el área, lo que sirvió para aliviar la superpoblación en Java y mitigar la influencia de los activistas independentistas indonesios . [6] El primer grupo llegó el 4 de abril de 1936. [7]
El 9 de junio de 1937, el nombre de la zona se cambió de Trimurjo a Metro [2] y ese mismo año se estableció como un distrito independiente , con Raden Mas Sudarto como primer jefe asistente del distrito. Durante este mismo período, el gobierno colonial holandés construyó más carreteras, así como una clínica, una oficina de policía y oficinas administrativas. [8] En 1941 se habían construido una mezquita, una oficina de correos, un gran mercado y una posada, y se habían instalado líneas eléctricas y telefónicas. [9]
El desarrollo pronto superó las capacidades naturales de irrigación de la zona. Para garantizar la salud de los cultivos, los holandeses contrataron a Ir. Swam para que diseñara un sistema de irrigación. Su diseño requería un dique y un canal de irrigación de 30 metros de ancho y 10 metros de profundidad desde el río Way Sekampung hasta Metro. La mano de obra fue aportada por los inmigrantes, que fueron reclutados y trabajaron por turnos. La construcción comenzó en 1937 y finalizó en 1941. [10]
Después de la invasión japonesa de Indonesia en 1942, todo el personal holandés fue evacuado o capturado. [11] El programa de migración continuó bajo el nombre de imin kakari , [12] y setenta inmigrantes javaneses fueron utilizados como mano de obra forzada en la construcción de las cercanas pistas de aterrizaje de Natar y Astra Ksetra, así como de numerosos búnkeres y otros activos estratégicos; aquellos que se resistieron fueron fusilados. [11]
Los ciudadanos que quedaban estaban desnutridos y las fuerzas de ocupación japonesas se habían apropiado de sus cosechas. Las enfermedades se propagaron desenfrenadamente entre la población, transmitidas por garrapatas. Las muertes eran habituales, al igual que el uso de mujeres, incluidas las esposas de los trabajadores forzados, como mujeres de consuelo . [12]
Durante la guerra de independencia de Indonesia , los holandeses intentaron retomar Metro. Cuando llegaron por primera vez, no pudieron entrar porque el puente hacia la ciudad en Tempuran había sido destruido por una tropa de 26 hombres del ejército indonesio , bajo el mando del segundo teniente Bursyah; el convoy holandés se vio obligado a retirarse. Sin embargo, al día siguiente los holandeses regresaron en mayor número y atacaron desde Tegineneng, finalmente ingresando a la ciudad y matando a tres soldados indonesios. [13]
Al entrar en la ciudad, las fuerzas holandesas fueron asediadas por 41 soldados bajo el mando del segundo teniente Raden Sudarto. Después de perseguir a las fuerzas de Sudarto por toda la zona, los holandeses continuaron hasta Palembang . A pesar de una prolongada campaña de guerrillas por parte del ejército indonesio, los holandeses finalmente retomaron Metro en 1949, rindiéndose ese mismo año. [14]
Después de la guerra, Metro siguió desarrollándose. En 1956, su gobierno se transformó en negeri según el Decreto del Gobernador Número 153/D/1956. Esto llevó a que las tierras de adat pasaran a ser propiedad del gobierno local. [15]
En 1976, Metro se convirtió en la capital de la recién formada Regencia de Lampung Central , que en ese momento incluía partes de la actual Regencia de Lampung Oriental . [16]
A partir de 1985, el gobierno local comenzó a trabajar para estimular la economía. Las cadenas minoristas comenzaron a ingresar a la ciudad, se construyó un cine y un estadio, se rediseñó la plaza del pueblo como parque y se renovó el mercado de Cendrawasih. [17]
El 14 de agosto de 1986, Metro fue designada ciudad administrativa, de conformidad con el Decreto Gubernamental Número 34 de 1986, y la ceremonia formal tuvo lugar el 6 de septiembre de 1987. [18]
Metro se estableció como una ciudad autónoma ( kota ) con la aprobación de la Ley Número 12 de 1999 el 27 de abril de 1999, [19] y Gunungsugih se convirtió en la capital de Lampung Central. [20] El primer alcalde después del establecimiento de Metro como ciudad autónoma fue Mozes Herman, con Lukman Hakim como vicealcalde. [21]
El metro se extiende sobre un área de 73,21 kilómetros cuadrados (28,27 millas cuadradas), [22] con un área construida que consiste en el 24,57% de la ciudad, o 16,88 kilómetros cuadrados (6,52 millas cuadradas). [23] En 2010, tenía una población de 145.346, con una densidad de 2.116,2 personas por km2 ( 5.480,9/milla cuadrada); [24] el censo de 2020 arrojó una población de 168.676, lo que da una densidad de 2.453,8 personas por km2 ( 6.355,5/milla cuadrada). [25] La estimación oficial de población a mediados de 2023 era de 178.381 (que comprende 89.678 hombres y 88.703 mujeres). [1] La ciudad está construida en torno al sistema de planificación del uso del suelo holandés. Su centro económico y político está en el centro, en el área que rodea el parque de la ciudad. Las cinco carreteras provinciales y nacionales que atraviesan Metro se encuentran en esta área. [26] El norte de Metro es una zona residencial, mientras que el oeste de Metro se utiliza para espacios comerciales, el sur para la agricultura y partes del sur y el este para instalaciones educativas y otras instalaciones públicas. [27]
El terreno en Metro es relativamente plano, con una elevación de entre 30 y 60 metros (98–197 pies). [28] Cuando se estableció por primera vez, el área estaba densamente arbolada; todavía hay áreas de bosque dentro de los límites de la ciudad. [7]
El clima en Metro es húmedo y tropical . La temperatura media del aire oscila entre 26 y 28 °C (79 y 82 °F), con una humedad media de 80 a 88% y una precipitación media anual de 2.264 a 2.868 milímetros (89,1 a 112,9 pulgadas). La estación seca suele durar de septiembre a mayo. [28]
Cuando Metro se convirtió originalmente en una ciudad autónoma, tenía dos kecamatan o distritos administrativos, Metro Raya y Metro Bantul. [19] Sin embargo, ahora está dividida en cinco distritos ( kecamatan ), tabulados a continuación con sus poblaciones en el censo de 2010 [24] y en el censo de 2020, [25] junto con las estimaciones oficiales a mediados de 2023. [1] La tabla también incluye el número de aldeas administrativas en cada distrito (todas clasificadas como kelurahan urbano ).
Los cinco distritos se subdividen en 22 aldeas urbanas administrativas ( kelurahan ), cada una de ellas enumerada con su población en el censo de 2010 y su código postal.
En 2002, el Metro tenía un presupuesto de 336 mil millones de rupias (37,3 millones de dólares estadounidenses). [29] El mayor contribuyente a la economía del Metro es el sector de servicios, que aportó el 22,94% de los ingresos de la ciudad en 2002. [30]
El segundo mayor contribuyente a la economía del Metro es el comercio minorista, que aportó el 19,77% de los ingresos de la ciudad en 2002. [30] En 2004, había 13 mercados, 1.881 tiendas y 682 quioscos de comida, así como numerosos vendedores ambulantes . [31]
El tercer sector económico más importante es la agricultura, que contribuyó con el 17,31% de los ingresos de 2002. [30] Dentro de los límites de la ciudad hay 3.342 hectáreas de campos de arroz , capaces de producir hasta 16.598 toneladas de arroz por temporada de cultivo. [32]
Numerosos bancos tienen sucursales en Metro, incluidos Bank Mandiri , Bank Lampung, Bank Danamon , Bank Eka, Bank Central Asia , Bank Rakyat Indonesia , Bank Maybank Indonesia y también Bank Negara Indonesia . [31]
En Metro hay tres hospitales: el Hospital General Ahmad Yani, el Hospital Mardi Waluyo y el Hospital Islámico de Metro. En 2003, el número total de profesionales de la salud en Metro era de 382, incluidos 13 especialistas, 30 médicos generales, 36 parteras, 121 enfermeras y 8 dentistas. También hay 19 farmacias y 8 droguerías. [33]
El área metropolitana cuenta con numerosas escuelas públicas y privadas. Hay 63 escuelas primarias , 25 escuelas secundarias (ocho públicas y diecisiete privadas ), dos escuelas secundarias para niños con necesidades especiales, 16 escuelas secundarias superiores y 15 escuelas vocacionales . [34]
