Metal Aircraft Corporation fue un fabricante estadounidense de aviones de transporte. La empresa fue pionera en la construcción totalmente metálica en una época en la que la tecnología estaba en sus inicios.
Historia
Flamencos en construcción en la fábrica Metal Aircraft del aeropuerto de Lunken.
En octubre de 1927, Thomas E. Halpin, el ex inspector jefe de la Stout Metal Airplane Company , se mudó a Cincinnati y fundó la Halpin Development Corporation para comenzar a trabajar en un nuevo diseño de avión. [2] [3] [4] Se le unió Ralph R. Graichen, el codiseñador del Ford Trimotor , quien se convirtió en vicepresidente e ingeniero jefe de la empresa. [5] En enero de 1928, la construcción del Halpin Flamingo había comenzado. [6] Después del primer vuelo del avión en el aeropuerto de Lunken el 9 de abril de 1928, se le ofreció a la empresa $ 10,000 si permanecía en Cincinnati. [7] En dos semanas, la empresa fue comprada por un grupo de cincinnatianos y el 2 de mayo de 1928 se reincorporó como Metal Aircraft Corporation . [a] [9] [10] La producción del transporte Metal Aircraft Flamingo continuó en su fábrica en el aeropuerto de Lunken con varias variaciones. [11]
En septiembre de 1928, se inició la construcción de una nueva fábrica en el aeropuerto de Lunken . [b] [14] Más tarde, en julio de 1929, Mason-Dixon Air Lines instaló un mostrador de billetes y una sala de espera en el edificio. [15]
Tras una fusión con Johnson Airplane and Supply Company de Dayton, Ohio y el aeropuerto de Kansas City en septiembre de 1929, Robert H. Shryver, presidente de Columbus Flying Service, compró una participación mayoritaria en la empresa. [16] [17] [1]
En 1932, la antigua fábrica de Metal Aircraft Corporation estaba siendo utilizada por Vermilya-Huffman Flying Service y Jones-Graichen Aircraft Corporation. [18] [19] [c]
^ Este grupo incluía a Powell Crosley y Julius Fleischmann, Jr. [8]
^ La fábrica se construyó en el lado oeste de Wilmer Avenue. [12] Sin embargo, debido a que la calle se desplazó hacia el oeste en la década de 1960, el antiguo emplazamiento de la fábrica se encuentra ahora al este de la misma. [13] [ verificación fallida ]
^ Este último estaba desarrollando un monoplano de ala baja de un solo motor con la característica inusual de "tubos Venturi" ubicados en los carenados del tren de aterrizaje.
Notas
^ ab "Banquero se hace cargo de la empresa". Cincinnati Enquirer . 24 de septiembre de 1929. p. 17 . Consultado el 22 de diciembre de 2020 .
^ "Hombres y asuntos". Cincinnati Enquirer . 23 de octubre de 1927. pág. 20 . Consultado el 22 de diciembre de 2020 .
^ Herman, MB (22 de abril de 1928). "Air Pilots of Cincinnati". Cincinnati Enquirer . pág. 8 . Consultado el 22 de diciembre de 2020 .
^ "Halpin Development Co". Aero Digest . Vol. 12, no. 4. Aeronautical Digest Publishing Corporation. Abril de 1928. p. 552 . Consultado el 4 de julio de 2021 .
^ "La producción de Arup está en marcha". Aero Digest . Vol. 24, no. 5. Aeronautical Digest Publishing Corporation. Mayo de 1934. p. 70 . Consultado el 4 de julio de 2021 .
^ "Auto Show Notes". Cincinnati Enquirer . 17 de enero de 1928. pág. 7 . Consultado el 22 de diciembre de 2020 .
^ "Éxito del primer vuelo del Home Ship". Cincinnati Enquirer . 9 de abril de 1928. pág. 10 . Consultado el 22 de diciembre de 2020 .
^ Prout, Don. "Aviones". Cincinnati Views . Consultado el 24 de mayo de 2021 .
^ "Los habitantes de Cincinnati adquieren derechos de avión". Cincinnati Enquirer . 19 de abril de 1928. pág. 11 . Consultado el 22 de diciembre de 2020 .
^ "Queen City será el centro fabril". Cincinnati Enquirer . 2 de mayo de 1928. pág. 12 . Consultado el 22 de diciembre de 2020 .
^ Sociedad Histórica de Ohio. Cronología: una publicación de la Sociedad Histórica de Ohio, volumen 23 .
^ Golden, JT Jr. (21 de septiembre de 1930). "Aviation Lanes". Cincinnati Enquirer . pág. 4 . Consultado el 23 de diciembre de 2020 .
^ "El trabajo de reubicación de Wilmer Avenue está en marcha". Cincinnati Enquirer . 24 de septiembre de 1962. pág. 27 . Consultado el 23 de diciembre de 2020 .
^ Mueller, Louis D. (9 de septiembre de 1928). "Aviation Lanes". Cincinnati Enquirer . pág. 9 . Consultado el 22 de diciembre de 2020 .
^ "Comienza la línea aérea Cincinnati-Detroit". Cincinnati Enquirer . 21 de julio de 1929. pág. 4 . Consultado el 22 de diciembre de 2020 .
^ "Un alfabeto de aviación". Cincinnati Enquirer . 14 de septiembre de 1929. pág. 13 . Consultado el 22 de diciembre de 2020 .
^ "Se planea una fusión de proveedores de aviones para convertir a la ciudad en líder en producción de accesorios". Cincinnati Enquirer . 7 de agosto de 1929. pág. 15 . Consultado el 22 de diciembre de 2020 .
^ "Carriles de aviación". Cincinnati Enquirer . 7 de febrero de 1932 . Consultado el 22 de diciembre de 2020 .
^ "Carriles de aviación". Cincinnati Enquirer . 14 de febrero de 1932. p. 2 . Consultado el 23 de diciembre de 2020 .
Bibliografía
Eckland, KO (18 de noviembre de 2008). «American Airplanes: Fa - Fu». Aerofiles . Consultado el 21 de diciembre de 2020 .
McClure, Rusty; Stern, David; Banks, Michael A. (9 de noviembre de 2006). Crosley: Dos hermanos y un imperio empresarial que transformó la nación . Clerisy Press. págs. 217–232. ISBN 978-1-57860-291-9.
Enlaces externos
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El flamenco alza el vuelo: el primer avión totalmente metálico de Cincinnati, parte 1 – Cincinnati Museum Center
El flamenco alza el vuelo: el primer avión totalmente metálico de Cincinnati, parte 2 – Cincinnati Museum Center
