El proyecto Merkez Türkiye (en español: Turquía central , Turquía central o Turquía central) es una propuesta para una megaciudad planificada presentada por el principal partido de oposición de Turquía, el Partido Republicano del Pueblo (CHP), el 21 de mayo de 2015, como parte de su campaña electoral general de junio de 2015. El proyecto planea utilizar la posición geográfica estratégica de Turquía para establecer un centro de comercio y comercio global en Anatolia central . [1] Fue calificado como el "proyecto de empoderamiento económico" de Turquía (Ekonomi Yükseliş Projesi) y fue apodado "el Proyecto del Siglo" (Yüzyılın projesi) .
La propuesta fue anunciada y hecha pública el 21 de mayo de 2015 por el Partido Republicano del Pueblo (CHP), que la apodó el "Proyecto del Siglo" y publicó un video de 7 minutos en YouTube que contenía detalles sobre la propuesta. [2] El proyecto fue visto como un intento del CHP de presentarse como una fuerte alternativa al gobernante Partido de la Justicia y el Desarrollo (AKP) en política de infraestructura, ya que el AKP ha obtenido un fuerte apoyo en el pasado por su inversión en nuevas carreteras, aeropuertos y proyectos de infraestructura planificados como Kanal Istanbul . [3] Anunciado 17 días antes de las elecciones generales de junio de 2015 , el proyecto no mostró un impacto significativo en las encuestas , y el CHP sigue estando por detrás del AKP con un 25-27%.
En medio de la iniciativa One Belt, One Road y la Ruta Marítima de la Seda para el Cinturón Económico de la Ruta de la Seda , la Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional de Sudamérica y el Ferrocarril Kunming-Singapur , Merkez Türkiye fue diseñado para convertirse en el cuarto de un grupo de proyectos globales diseñados para conectar diferentes rutas comerciales. [4] El proyecto tiene como objetivo no solo unir carreteras y otros modos de transporte para aumentar el comercio, sino también vincular diferentes economías, industrias, mercados, culturas y estilos de vida del mundo. [5]
En una iniciativa para unir el este y el oeste, la propuesta se basaría en una megaciudad que se construiría en Anatolia central , y se presentarían mapas con anuncios del proyecto que indicarían una posible ubicación cerca de las provincias de Kayseri , Sivas , Malatya y Kahramanmaraş . Sin embargo, más tarde se reveló que la ubicación se mantuvo deliberadamente en secreto para que los residentes del área afectada no obtuvieran ganancias injustas antes de que comenzara la construcción. [6]
Se espera que la construcción de la infraestructura de la ciudad se financie con más de 40.000 millones de dólares de fondos estatales a lo largo de 20 años. Mientras tanto, se prevé que el sector privado aportará 160.000 millones de dólares en fondos para la inversión en superestructura, tanto de fuentes nacionales como extranjeras. [7]
Según las propuestas del CHP, la ciudad funcionaría con su propio marco jurídico, descentralizado y separado de las leyes vigentes en Turquía. Las propuestas también incluyen la reducción de los trámites burocráticos y la eliminación de la burocracia para aumentar la confianza económica de los inversores. Los cimientos de la megaciudad se completarían en 2020 y crecerían en etapas hasta completarse por completo en 2035. [8] Se espera que su población supere los 3 millones y que conecte las autopistas turcas en un eje central, así como las provincias sin litoral con los puertos. [9]
La ciudad servirá como centro para las industrias logística , financiera , de fabricación ligera y automotriz . [10] La ciudad también atenderá la manipulación y el embalaje, la fabricación de embalajes, el reciclaje , el almacenamiento y la distribución de mercancías a temperatura controlada, el montaje de productos, el etiquetado, la fabricación y distribución de materiales de construcción, el almacenamiento y la distribución de productos farmacéuticos, el procesamiento de alimentos agrícolas, la normalización, la certificación y la vigilancia, las exposiciones, la distribución de bienes de reemplazo, los tanques silos de granos, los mercados de productos, la infraestructura subindustrial para el apoyo logístico, las empresas de seguros y las empresas de tecnología. [11] También se planea que la ciudad se convierta en un centro de investigación y desarrollo , que albergue un parque tecnológico y numerosas universidades. [12]
Se prevé que la megaciudad esté dotada de carreteras de alta capacidad, ferrocarriles (tanto terrestres como de transbordadores ) y un aeropuerto para crear un centro de consolidación que aumente la capacidad y la eficiencia del comercio. Los enlaces de transporte unirán la ciudad con los puertos del sur de Mersin e Iskenderun para conexiones con el mar Mediterráneo tanto para destinos europeos como del norte de África, así como con los puertos del norte de Samsun y Trabzon para conexiones con el mar Negro , con destinos que incluyen Rusia y Ucrania .
El proyecto está diseñado para acortar y aumentar la eficiencia del comercio global, creando una ciudad con su propio marco legal diseñado para dar cabida a las leyes y regulaciones del comercio internacional. [13] Un ejemplo del efecto que tendría Merkez Türkiye en el comercio global se da en la presentación en vídeo del proyecto, donde el tiempo de espera de 50 a 55 días para el transporte de mercancías desde China a Bakú en Azerbaiyán se reduce a 15 horas en tren cuando las mercancías llegan a Merkez Türkiye. [14]
El proyecto forma parte de las políticas del CHP para erradicar la pobreza en Turquía, y se prevé que la ciudad ponga fin a la migración interna y proporcione 1.633.000 puestos de trabajo en sus etapas iniciales. Se estima que su impacto económico en toda Turquía proporcionará más de 2.200.000 nuevos puestos de trabajo en otras partes del país. [15] Para 2035, se estima que Merkez Türkiye aportaría 100.000 millones de dólares estadounidenses en valor añadido al año, y que el impacto económico del proyecto en otras partes de la región elevaría el total a aproximadamente 147.000 millones de dólares estadounidenses en valor añadido. [16] El proyecto hará que el ingreso nacional de Turquía aumente a 2,7 billones de dólares estadounidenses para 2035, y Merkez Türkiye contribuirá con el 5,5% de este ingreso nacional. Se estima que el ingreso nacional per cápita de Turquía aumentará a 30.294 dólares estadounidenses para 2035, y se espera que el ingreso nacional per cápita solo en Merkez Türkiye sea de 33.323 dólares estadounidenses. Una vez finalizado el proyecto, se prevé que Turquía se convierta en uno de los 20 países con mayor desarrollo humano, con un desempleo por debajo del 5% y un crecimiento económico medio del 6% anual. [17]
Para crear una ciudad que minimice la contaminación, las propuestas incluyen planes para construir parques de energía solar y eólica a gran escala que serán las principales fuentes de energía para la ciudad. También se prevé que la ciudad se convierta en un centro de reciclaje. También está diseñada para ser la ciudad más verde y ecológica de la región.
Los comentaristas de los medios de comunicación observaron que el anuncio del proyecto Merkez Türkiye recibió críticas generalmente positivas en sitios de medios sociales como Twitter . El proyecto fue bien recibido por varios periodistas y académicos, que se refirieron al proyecto como "plausible" y afirmaron que cambiaría las sombrías perspectivas económicas de Turquía para mejor. [22] El énfasis del proyecto en la investigación y el desarrollo, que ha sido criticado regularmente por recibir muy poca financiación en Turquía, también fue un aspecto de la propuesta que fue bien recibido por los periodistas. [23] El periodista y miembro del Parlamento del CHP Mustafa Balbay se refirió al proyecto como "al menos 50 veces más realista que el proyecto Kanal Istanbul de Erdoğan ". [24]
El viceprimer ministro del AKP, Ali Babacan, describió el proyecto como "desconcertante" e "inviable", criticando el fracaso del CHP de indicar en qué provincia estaría situada la ciudad. Calificando el proyecto de poco realista, Babacan también atacó el plan económico más amplio del CHP al afirmar que un mayor gasto aumentaría las tasas de inflación. [25] Fikri Işık , el ministro de Ciencia, Industria y Tecnología , criticó el proyecto calificándolo de "excéntrico" y afirmó que Turquía necesitaba reconocer el poder de sus ciudades existentes en lugar de construir una nueva. Nurettin Canikli , el ministro de Aduanas y Comercio , afirmó que el gobierno del AKP había creado 1,4 millones de puestos de trabajo en 2014 y calificó el proyecto de "proyecto enano". En respuesta, el líder del CHP, Kemal Kılıçdaroğlu, declaró que no tomaría en cuenta las críticas a menos que el AKP pudiera señalar garras específicas en las propuestas. [26] Un miembro, economista y ex ministro de gobierno del CHP, Kemal Derviş , también abordó el proyecto con cautela, afirmando que tenía que ejecutarse adecuadamente para tener éxito. [27] Ebru Soytemel, investigadora asociada de la Universidad de Oxford, afirmó que el CHP debería centrarse en hacer que las ciudades existentes de Turquía sean más habitables, ya que las megaciudades rara vez resuelven problemas como el desempleo y generalmente tienen un alto costo. [28] Mustafa Kadir Atasoy, columnista de la revista Türk Yurdu, afirmó que el proyecto no menciona la cultura, la educación y la ecología. [29]
Tras el anuncio, se afirmó que la nueva megaciudad planeada era en realidad un proyecto de corta duración ideado por el gobernante AKP, y muchos políticos del AKP criticaron al CHP por "robar" la idea. [30] Los medios de comunicación pro gubernamentales también afirmaron que el primer ministro Ahmet Davutoğlu había basado su libro "Stratejik Derinlik (Profundidad estratégica)" en la idea de que Turquía se convirtiera en el país central de la región, acusando al CHP de robar los ideales del AKP. [31] Durante un mitin electoral en Sinop , Davutoğlu afirmó que había utilizado el término "Merkez Türkiye" en su libro en el año 2000, acusando al CHP de "robo académico". [32]
Las elecciones generales de junio de 2015 dieron como resultado que el CHP se mantuviera como el segundo partido más importante, sufriendo una disminución en su porcentaje de votos desde las elecciones generales de 2011. Sin embargo, dado que las elecciones dieron como resultado un parlamento sin mayoría , la perspectiva de una gran coalición entre el AKP y el CHP permaneció. Durante las negociaciones de coalición, el CHP presentó 14 principios que estarían en el centro de cualquier acuerdo de coalición, y el proyecto Merkez Türkiye se mencionó brevemente en el séptimo principio del partido en relación con una nueva perspectiva de política exterior. [33] Estos 14 principios se redujeron más tarde a cinco, aunque la necesidad de una nueva perspectiva de política exterior siguió siendo uno de ellos. [34] Las negociaciones de coalición fracasaron en agosto, y se convocó una nueva elección general anticipada para noviembre de 2015. [ 35]
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