El Mercedes-Benz W 142 ( Mercedes-Benz Typ 320 ) fue un turismo de seis cilindros lanzado al mercado en febrero de 1937, como sucesor del Mercedes-Benz Typ 290 (Mercedes-Benz W 18) . [1] El automóvil era conocido por su nombre Typ 320 en el momento de su producción y servicio, pero en retrospectiva se le conoce comúnmente utilizando su número de fábrica Mercedes-Benz, "W142", que proporciona una nomenclatura única y menos ambigua.
La versión de distancia entre ejes estándar del W142 compartía su distancia entre ejes de 2.880 mm (113 pulgadas) con las versiones alargadas estándar de su predecesor , pero una forma más aerodinámica con voladizos más largos significaba que incluso en esta forma el W142 era sustancialmente más largo y de hecho más ancho que el coche anterior. La parrilla delantera se inclinó suavemente hacia atrás y ya no había una barra delante para llevar las luces, todo lo cual le dio al auto un aspecto más deportivo que el modelo al que reemplazó. [1]
La potencia provino de un motor de válvulas laterales de 3208 cc y seis cilindros en línea recientemente ampliado con una potencia máxima indicada de 78 PS (57 kW; 77 hp) a 4000 rpm, lo que admite una velocidad máxima declarada de 130 km/h (81 mph). Esto se transmitía a las ruedas traseras a través de una transmisión manual de cuatro velocidades que, inusualmente en la década de 1930, incorporaba sincronización en las cuatro relaciones. El freno de pie utilizaba un mecanismo de control hidráulico y operaba en las cuatro ruedas. La configuración de la suspensión fue heredada del W18 con un eje oscilante en la parte trasera y el eje delantero suspendido con una ballesta central transversal y resortes helicoidales al lado de las ruedas. [2]
Los clientes que deseen hacer sus propios arreglos con respecto a la carrocería pueden comprar un W142 con batalla estándar en forma de chasis básico al precio indicado por el fabricante de 6.500 marcos . Por lo demás, la elección de carrocerías estándar se limitaba a un descapotable de tres plazas (conocido como "Cabriolet A") o un equivalente de carrocería coupé con techo desmontable, con un precio respectivamente de 11.800 o 12.300 marcos. [2]
Los coches con carrocería más larga venían con 420 mm (16,5 pulgadas) adicionales de distancia entre ejes, y Mercedes-Benz ofrecía la posibilidad de elegir entre una amplia gama de opciones de carrocería estándar para los coches más largos.
Los clientes dispuestos a hacer sus propios arreglos con respecto a la carrocería podrían comprar un W142 con mayor distancia entre ejes en forma de chasis básico al precio indicado por el fabricante de 6.800 marcos , o 300 marcos más que el precio del chasis más corto. El modelo básico con carrocería Mercedes-Benz incluido en el precio era la “limusina” de cuatro puertas (sedán/berlina) por 8.950 marcos. Del modelo de mayor distancia entre ejes se ofrecieron nada menos que cuatro versiones con carrocería descapotable: un dos puertas de 2/3 plazas ("Cabriolet A"), un dos puertas de cuatro plazas con cuatro ventanillas laterales ("Cabriolet B"), un cuatro puertas y cuatro plazas ("Cabriolet D") y un cuatro puertas y seis plazas de aspecto muy sólido con tres filas de asientos ("Pullman-Cabriolet F"). Otras versiones con carrocería estándar y capota de lona eran un "Tourenwagen" de seis plazas con carrocería Torpedo y un Roadster deportivo de dos plazas . También había una “Limusina Pullman” de seis plazas con tres filas de asientos y seis ventanas laterales bajo un techo de acero convencional. El asiento trasero de los autos con carrocería Pullman estaba sobre el eje trasero, y un casillero de equipaje adicional en la parte trasera dejó la longitud total del Pullman-Limousine en 5250 mm (207 pulgadas), aún usando la distancia entre ejes de 3300 mm (130 pulgadas). . El precio de venta más alto para un W142 con carrocería Mercedes-Benz fue de 14.500 marcos para una "limusina Stromlinien" con una carrocería de acero sorprendentemente moderna y excepcionalmente aerodinámica . [3]
La versión de batalla corta del automóvil también sirvió de base para un "Wehrmachtskübelwagen" (vehículo militar), uno de varios vehículos de este tipo que pueden haber servido de inspiración para el posterior Jeep (1941) . El W142 “Kübelwagen” conservó el estilo frontal del coche en el que se basó, pero con una barra horizontal delante de la parrilla delantera en la que montar las luces. Tenía cuatro puertas con bisagras delanteras, una capota de lona y neumáticos de banda de rodadura ancha para terrenos accidentados. De esta forma, el vehículo alcanzaba una velocidad máxima indicada de 118 km/h (73 mph).
En 1938, el fabricante aumentó el diámetro del cilindro a 85 mm (3,3 pulgadas), aumentando así la cilindrada del motor a 3405 cc. Sin embargo, los coches conservaron la denominación "Typ 320". Tampoco hubo cambios en la potencia de salida, que todavía figura en 78 CV (57 kW; 77 hp) a 4.000 rpm, y no hubo afirmaciones de un rendimiento mejorado. En cambio, la relación de compresión se redujo en previsión de futuras escasez, lo que obligó al uso de combustible sintetizado a partir de carbón, que se esperaba que tuviera un octanaje más bajo que el combustible "normal" utilizado en ese momento. El coche con motor más grande también venía con una relación de sobremarcha (1: 0,73) añadida a la hasta ahora caja de cambios de cuatro velocidades que el coche había incluido desde su lanzamiento. [4]
En 1939, el motor más grande también se utilizó en el W142/III Kübelwagen, esta vez acompañado de un pequeño aumento en la potencia máxima a 80 CV (59 kW; 79 hp) y la consiguiente garantía de que la velocidad máxima no disminuiría.
Entre 1937 y 1942, Mercedes-Benz produjo 4.326 coches de 3.208 cc y 885 de 3.405 cc.
También se registra la producción de otros 1.806 Kübelwagen militares con base W142 entre 1938 y 1940. [5]
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