El Mercedes-Benz W189 modelo 300 fue un turismo de lujo de cuatro puertas producido por Mercedes-Benz entre 1957 y 1962. Fue el modelo insignia de la compañía en ese momento, equivalente a los modernos Clase S y Maybach .
Comercializado como el Tipo 300d, [2] era igual en características y precio pero superior en rendimiento a su rival Rolls-Royce Silver Cloud . [3] Favorecido por estadistas y líderes empresariales, ofrecía opciones como una mampara de cristal, teléfono móvil VHF y máquina de dictado.
El 300d , que fue construido casi a mano como el buque insignia de la compañía , se conoce coloquialmente como Adenauer , en honor a Konrad Adenauer , el primer canciller de Alemania (en aquel entonces Alemania Occidental ), que empleó seis versiones personalizadas descapotable , berlina con techo rígido y landaulet del W189 y su precursor, la serie W186, durante su mandato. Entre las características personalizadas de estos "coches de desfile" se encontraban escritorios, sirenas, cortinas, mamparas divisorias, techos corredizos y configuraciones "landaulet" con medio techo.
Tecnológicamente avanzado, [4] el "Tipo 300" de 3,0 L con inyección de combustible y seis cilindros en línea se consideraba un automóvil "para conductores", ya que compartía numerosas innovaciones de diseño y componentes mecánicos con el icónico Mercedes-Benz 300 SL "Gullwing", incluidos el motor, la suspensión y el chasis. Fue reemplazado por el Mercedes-Benz 600 Grosser Mercedes W100 de 6 L en 1963.
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El sucesor del modelo final de la serie W186 insignia de Mercedes, el 300c , el 300d ampliado (W189) se presentó en agosto de 1957. Su nuevo código de chasis reflejaba mejoras radicales que incluían una carrocería modernizada, una inyección de combustible pionera y una configuración de techo rígido única que lo transformaba en un faetón sin pilares .
Disponible tanto como sedán como descapotable, mantuvo el probado chasis en forma de X del W186 y estaba equipado con una versión más potente de su M186 de 6 cilindros en línea con culata de aluminio y árbol de levas en cabeza de 3,0 L (2996 cc/182 in³) , el M189 .
Esta mejora compartida se demostró en el icónico 300SL "Gull Wing", el automóvil de producción más rápido de su época, incluida la inyección directa mecánica de Bosch y una innovadora unión diagonal entre la culata y el bloque que permitió válvulas de admisión y escape de gran tamaño. La potencia era de 180 CV (132 kW; 178 hp) a 5500 rpm. [5]
Diseñado para brindar un servicio confiable en condiciones de uso intenso y prolongado, el motor contaba con camisas de agua profundas, refrigeración de aceite controlada por termostato, cojinetes de cobre y plomo y un cigüeñal endurecido. Una transmisión automática Borg-Warner de 3 velocidades era estándar. Sin una velocidad de crucero natural, el automóvil podía soportar cualquier velocidad hasta su velocidad máxima durante todo el día, si las condiciones de la carretera lo permitían. [6]
La combinación de un bastidor rígido de tubo de acero ovoide en forma de X y una suspensión independiente en las cuatro ruedas proporcionó un manejo sorprendentemente ágil. Se utilizaron dobles horquillas , resortes helicoidales y una barra estabilizadora en la parte delantera, y el eje oscilante de doble resorte helicoidal típico de Mercedes en la parte trasera. Una innovadora suspensión trasera niveladora de carga operada desde el tablero de instrumentos activaba una barra de torsión para aumentar la rigidez en un tercio cuando era necesario, y un sistema de lubricación central operado por pedal mantenía los puntos de fricción silenciosos. [3] Los frenos eran de tambor hidráulico asistido por vacío en todas partes, la dirección era de bolas recirculantes . La dirección asistida y el aire acondicionado Artic-Kar eran nuevas opciones. [5]
Una distancia entre ejes adicional de 4 pulgadas proporcionó mayor espacio para las piernas en la parte trasera, igualando al del modelo de distancia entre ejes larga que Rolls-Royce Silver Cloud también presentó ese año. [7] Las luces traseras laterales removibles permitieron una vista sin obstáculos hacia adentro y hacia afuera desde la ventana de ventilación delantera en la parte trasera, muy valorada en el papel popular del modelo como un "automóvil de desfile".
Hasta marzo de 1962 se fabricaron 3.077 unidades del 300d (con un precio de 27.000 marcos alemanes), además de 65 modelos Cabriolet D basados en el 300d (con un precio de 35.500 marcos alemanes). Tras algunas coincidencias con el 300SE, más pequeño y de estilo más contemporáneo, con chasis W112 y motor en común, la limusina 300d fue finalmente sustituida como modelo insignia de la empresa en 1963 por el 600 pullman "Grand Mercedes".
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