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Salmson es una empresa de ingeniería francesa. Inicialmente fabricante de bombas , se dedicó a la fabricación de automóviles y aviones en el siglo XX, volvió a la fabricación de bombas en la década de 1960 y se expandió nuevamente a una serie de productos y servicios a fines del siglo XX y principios del siglo XXI. [1] Tiene su sede en Chatou y cuenta con instalaciones de producción en Laval . [2] Tiene subsidiarias en Argentina, Italia, Líbano, Portugal, Sudáfrica y Vietnam. [2]
Fue fundada por Émile Salmson (1858-1917) con el nombre de Emile Salmson, Ing. como taller en París (1890), donde se fabricaban compresores a vapor y bombas centrífugas para usos ferroviarios y militares . Posteriormente, se unieron a ella los ingenieros George Canton y Georg Unné y pasó a llamarse Emile Salmson & Cie, donde se fabricaban ascensores y motores a gasolina (1896).
La empresa se convirtió en una de las primeras en fabricar motores de aviación especialmente diseñados, comenzando antes de la Primera Guerra Mundial y continuando durante la Segunda Guerra Mundial.
Después de la Primera Guerra Mundial, la empresa buscó otros trabajos y comenzó a fabricar carrocerías y luego automóviles completos.
La producción del automóvil finalizó en 1957.
La empresa volvió a centrarse en la producción de bombas y las instalaciones se trasladaron a Mayenne en 1961. La empresa fue comprada por ITT -LMT en 1962, luego por Thomson [ cita requerida ] en 1976 y por Wilo en 1984. [3]
Su sede actual está en Chatou .
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Se trasladó a Billancourt y fabricó la serie Salmson 9 de motores radiales refrigerados por aire y agua. Durante la Primera Guerra Mundial, Salmson fabricó sus primeros aviones completos, principalmente el avión de caza/reconocimiento biplaza, el Salmson 2A2 . Estos fueron utilizados en combate tanto por la fuerza expedicionaria francesa como por la estadounidense. La empresa también diseñó un prototipo de un avión de reconocimiento/exploración monoplaza, el Salmson 3, pero no se produjo en grandes cantidades.
Los aviones Salmson también se utilizaron para el correo aéreo a la India en (1911).
La fabricación de aviones se trasladó a Villeurbanne, cerca de Lyon .
Maryse Bastié estableció dos récords mundiales al volar de Le Bourget a Moscú (1931).
Los motores de aviación producidos hasta 1917 se muestran en la siguiente tabla:
Al igual que otros fabricantes de motores de aviación franceses, Salmson nombró sus motores con el número de cilindros y una letra de serie en mayúsculas seguida de letras variantes en minúsculas. Los motores que no están incluidos en la tabla de 1932 se enumeran a continuación:
Los motores refrigerados por aire Salmson disponibles en 1932 se detallan a continuación:
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La fábrica de Billancourt se convirtió en la planta de fabricación de automóviles dirigida por Emile Petit. Como la empresa no tenía experiencia directa en diseño de automóviles, comenzó construyendo el coche-ciclo británico GN bajo licencia, exhibiendo seis automóviles en el Salón de París de 1919. [6]
En 1922, la parte automovilística del negocio pasó a ser una empresa independiente, denominada Société des Moteurs Salmson .
El primer automóvil Salmson propiamente dicho utilizaba un motor de cuatro cilindros diseñado por Petit con un mecanismo de válvulas poco habitual: una única varilla de empuje accionaba las válvulas de admisión y escape, empujando para abrir el escape y tirando para abrir la admisión. Esto se utilizó en los modelos AL a partir de 1921. Más tarde, ese mismo año, la empresa construyó su primer motor de doble árbol de levas en cabeza, que se instaló en el tipo D de 1922, aunque la mayor parte de la producción al principio utilizaba el motor de varilla de empuje.
Modelos incluidos
Salmson ganó 550 carreras de automóviles y estableció diez récords mundiales (1921-28) antes de cerrar el departamento de carreras en 1929.
Los coches de la serie S sustituyeron a los de tipo D a partir de 1929 y se convirtieron en una serie de larga duración.
Después de la Segunda Guerra Mundial , se volvieron a presentar los modelos Salmson Typ S4E y Salmson Type S4-61 . Inicialmente, como antes de la guerra, eran en la mayoría de los aspectos indistinguibles entre sí desde el exterior, salvo por el morro ligeramente más largo del Type S4-E. [8] El Type S4-61 mantuvo su motor de cuatro cilindros en línea de 1.730 cc. [8] La carrocería estándar era un sedán/berlina de cuatro puertas, de 4510 mm de longitud para el coche de cuatro cilindros y 4610 mm con el motor más grande. [8] Además del sedán/berlina, había una versión cupé de dos puertas y cuatro plazas del S4-61, aunque esta variante representó apenas el 10% de las ventas totales del S4-61 de posguerra. Se produjeron algunos descapotables de dos puertas. [8]
En octubre de 1947 apareció una carrocería sustancialmente actualizada para el Type S4-E, con pasos de rueda más llamativos y faros más bajos, ahora integrados en la carrocería en lugar de posarse sobre las aletas delanteras. [8] El tratamiento frontal revisado también encontró rápidamente su camino hacia las variantes coupé y cabriolet, haciendo que el S4-E de 13 CV (2312 cc) fuera más fácil de distinguir del S4-61 de 10 CV (1730 cc) que hasta entonces. Al igual que otros fabricantes de automóviles de lujo de Francia, las ventas de Salmson se vieron afectadas por una política fiscal gubernamental que penalizaba los automóviles con motores grandes y una economía francesa que durante el período de cinco años de 1945 a 1950 no mostró signos significativos de crecimiento. Los volúmenes generales se deprimieron. Sin embargo, los 336 automóviles producidos en 1948 (divididos entre los de 10 CV y 13 CV en una proporción de aproximadamente 2:1) dieron motivos para un optimismo cauteloso en comparación con el volumen de 1947, de solo 143 automóviles construidos. [8]
En 1950 llegó un nuevo automóvil, el Randonnée E-72 . [6] Sin embargo, las ventas de automóviles continuaron siendo lentas en el mercado de posguerra. La producción de automóviles de pasajeros de la compañía alcanzó un pico de posguerra de 1.162 en 1950, pero en 1952 había caído a solo 89. [9] La empresa se había mantenido en marcha gracias a las ventas de motores de aviación, aunque la fábrica tuvo que cerrar durante un tiempo. [6]
En 1953 se presentó un nuevo coche, el 2300 S, que participó en las carreras de 24 horas de Le Mans de 1955, 1956 y 1957 [10].
Tras la quiebra en 1953, todas las actividades cesaron en 1957 y Renault compró la fábrica. [6]