El Isuzu Fargo es un vehículo comercial ligero fabricado entre 1980 y 2001 por el fabricante de automóviles japonés Isuzu en Japón . El Fargo abarcó dos generaciones, la primera de las cuales se vendió entre 1980 y 1995 con carrocerías de furgoneta y camioneta , y la segunda generación, presentada en 1995, se limitó a un solo estilo de carrocería de furgoneta . Esta segunda generación fue una versión con diseño de la Nissan Caravan (E24) , en lugar de un diseño de Isuzu.
Entre 1982 y 1990, la primera generación del Fargo fue comercializada en Australia por Holden , la filial australiana de General Motors, como Holden Shuttle . En Europa y Nueva Zelanda, la primera serie del Isuzu Fargo se vendió bajo el nombre de Isuzu WFR . En Colombia, se vendió como Chevrolet WFR . También fue construido en el Reino Unido por Vauxhall Motors y vendido como Bedford Midi , luego Vauxhall Midi .
Las versiones de exportación del Midi en Europa recibieron las denominaciones GME Midi , Isuzu Midi , Bedford Midi y Bedford Seta (en Portugal).
El Isuzu Fargo de primera generación se presentó en diciembre de 1980 con motores de gasolina de 1,6 y 1,8 litros y un motor diésel de 1,8 litros . También estaba disponible un diésel de 2,0 litros, pero originalmente solo en la versión familiar. La versión comercial (furgoneta) obtuvo esta opción a partir de agosto de 1981. Diseñado en gran medida en el molde de los vehículos japoneses contemporáneos de la época, presentaba un motor debajo del piso.
Las opciones de 1.8 litros se eliminaron en marzo de 1982, ambas reemplazadas por motores de 2.0 litros. En julio de 1982, se presentó el LS Wagon de 9 plazas orientado al lujo, que presentaba un techo corredizo estándar entre otras características. Al mismo tiempo, se retiró la palanca de cambios de la columna y una palanca de cambios montada en el piso se convirtió en estándar en toda la línea. En noviembre de 1983, los diésel estuvieron disponibles con tracción a las cuatro ruedas a tiempo parcial. En enero de 1984, se introdujeron los motores turbodiésel en el modelo Wagon LF, seguido de la adición de tracción a las cuatro ruedas opcional en los wagon en noviembre de ese año. [1]
En enero de 1986, el Fargo recibió un lavado de cara, con cambios en los faros (ahora algo más anchos y con una forma más trapezoidal) y el panel de instrumentos . [1] Un año después, una transmisión automática estuvo disponible en las variantes de tracción trasera . En septiembre de 1987, los vagones diésel de aspiración natural se suspendieron, dejando solo los turbodiésel para estas versiones no comerciales. En octubre de 1988, se agregó un estilo de carrocería de camioneta con cabina adelantada de corta duración ; pronto fue reemplazado por los camiones Isuzu Faster más populares.
En enero de 1991 se introdujo el motor diésel 4FG1 de 2,4 litros , que sustituyó a los anteriores de 1,8 y 2,0 litros. También se introdujeron cambios de diseño, tanto en el interior como en el exterior. En agosto de 1993, el turbodiésel 4FG1-T de 2,4 litros se estandarizó en toda la gama. Los cinturones de seguridad traseros de tres puntos se instalaron en los modelos equipados con asientos traseros y el equipo de aire acondicionado ahora está libre de clorofluorocarbonos (CFC).
Vauxhall Motors, propiedad de General Motors, ofreció una versión del Fargo como Bedford Midi entre 1985 y 1994. Tras la venta de Bedford Vehicles a AWD, el Bedford Midi pasó a denominarse Vauxhall Midi. Las versiones vendidas en Europa continental e Irlanda se vendieron con varios nombres, incluidos Bedford Seta (en Portugal), General Motors Midi, GME Midi e Isuzu Midi. Entre 1983 y 1988, Industries Mécaniques Maghrébines (IMM) produjo el Isuzu Midi en su planta de fabricación de Kairouan , Túnez .
Fabricada en Luton , la Midi aportó pocos cambios a la Fargo japonesa y sustituyó a la antigua furgoneta Bedford CF. [2] Se trataba en gran medida de un diseño provisional para sustituir a la antigua gama CF, pero nunca llegó un verdadero sustituto de la CF. La furgoneta también supuso el fin de Bedford y de sus propios diseños, ya que GM utilizó diseños de otras empresas de las que era copropietaria como opción más barata. Durante 1985 se mantuvieron conversaciones con Freight Rover para producir la furgoneta de la serie Sherpa 300 bajo licencia; la idea se abandonó a finales de 1986.
Además, en este mismo número surgieron dudas sobre su resistencia a los choques , tras una prueba realizada en el WFR, fabricado en Japón. [3] Los motores ofrecidos eran tanto de gasolina (1,8 y 2,0 litros) como diésel (2,0, 2,2 o 2,4 litros turbo). El Midi se podía pedir con un cambio de marchas antiguo, montado en la columna, que permitía un tercer asiento central para pasajeros en la parte delantera, o con un cambio de marchas convencional en el suelo, y estaba disponible con distancias entre ejes cortas y largas, con la opción de elegir entre líneas de techo estándar o altas. También se produjo una versión minibús, llamada Albany.
El Midi también fue rediseñado en 1989 y se le dio un nuevo panel de instrumentos y asientos, junto con nuevos revestimientos de las puertas y fascia frontal. La gama de motores se mantuvo prácticamente igual. Si bien la producción cesó en 1994, los modelos SWB fueron reemplazados por el Vauxhall Arena , mientras que los modelos LWB fueron reemplazados en 1997 por el Vauxhall Movano , ambos basados en productos Renault . [4]
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La filial australiana de General Motors (GM), Holden, lanzó la furgoneta Isuzu Fargo en febrero de 1982 como Holden Shuttle de la serie WFR. [5] La Shuttle original estaba disponible en versiones de distancia entre ejes corta y larga , en combinación con techos bajos o altos, y todas disponibles con o sin ventanas de carga laterales. [6]
Inicialmente se ofrecieron dos motores: un motor de gasolina 4ZB1 de 1,8 litros con una potencia nominal de 65 kW (87 CV) y un diésel 4FC1 de 2,0 litros con una potencia nominal de 44 kW (59 CV). [7] En 1986, el motor de gasolina 1,8 fue retirado y reemplazado por el motor de gasolina 4ZC1 de 2,0 litros con una potencia nominal de 69 kW (93 CV). [8] Los tres motores estaban acoplados a una transmisión manual de cuatro velocidades . [9]
El modelo único de transporte de carga fue acompañado por la edición limitada LS, una variante de transporte de personas de 9 plazas altamente especificada en octubre de 1982. [10] Solo se construyeron 250 para el consumo australiano; sin embargo, en agosto de 1983, Holden presentó el transporte de personas LT de 9 plazas. [11] El LT de especificación más baja no estaba equipado con muchas de las características de lujo del LS Shuttle, incluido el aire acondicionado de doble zona . [12]
Una radio AM / FM con reproductor de casetes compactos y un reloj digital eran estándar en el LT, con aire acondicionado de zona única disponible como opción. [13] Tanto el LS como el LT estaban propulsados exclusivamente por el motor de gasolina. [14]
El Shuttle fue objeto de varias renovaciones menores y cambios de funcionamiento durante su producción. A mediados de 1983, se agregó un asiento delantero central. [15] Este consistía en dos asientos tipo butaca exteriores y un asiento de banco central , lo que daba la impresión de un solo banco. [16]
En junio de 1985 se reestructuró la gama de modelos, y la transmisión manual de cinco velocidades de los modelos LS y LT pasó a ser estándar en el modelo base. [17] En junio de 1986 llegó un modelo renovado, que incluyó la reubicación de la insignia, faros rediseñados y ruedas de acero de nuevo diseño para el Shuttle base. [18]
Esta renovación coincidió con una línea de productos reducida; Holden eliminó las opciones diésel y de batalla larga. [19] A partir de diciembre de 1987, se puso a disposición una opción de transmisión automática de cuatro velocidades y se eliminó la variante LT para transporte de personas, transformando el Shuttle en una gama de modelos única. [20] [21] Holden discontinuó el Shuttle en 1990 y optó por no reemplazarlo con otro modelo. [22] El predecesor inmediato del Shuttle fueron las furgonetas Bedford CF procedentes del Reino Unido. Sin embargo, estas furgonetas Bedford no se distribuyeron bajo la marca "Holden".
El motor del Shuttle [LT] sigue siendo el mismo [que el LS] y la apariencia externa no ha cambiado en general, pero el nuevo modelo no tendrá los dos aires acondicionados ni otros extras.
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