La línea Dublín-Navan (vía Clonsilla) es una línea de tren de cercanías parcialmente abierta entre Dublín y la ciudad de Navan en el condado de Meath . Desde septiembre de 2010, los servicios de tren operan desde la estación Docklands hasta M3 Parkway, y se propone una extensión hasta la propia Navan.
Navan era originalmente una parte importante de la red ferroviaria en expansión en Irlanda . El ferrocarril de Dublín y Drogheda construyó por primera vez un ramal desde la línea principal Dublín-Belfast a través de Navan hasta la ciudad de Oldcastle , que se inauguró en 1850. En 1858, el ferrocarril de Dublín y Meath fue autorizado a construir un ramal de Clonsilla a Navan fuera de la línea principal MGWR . línea a Sligo , que se inauguró en 1862. Esta línea se amplió hasta Kingscourt en el condado de Cavan en 1875, operada por Navan and Kingscourt Railway . Ambas líneas fueron finalmente compradas por MGWR, mientras que la línea Oldcastle finalmente se incorporó a GNR (I) . La propia estación de tren de Navan era una pequeña parada de plataforma única en la línea Oldcastle. [1] La estación principal de la ciudad era Navan Junction , que tenía cuatro plataformas para dar servicio a trenes en ambas rutas. [2]
En las décadas de 1950 y 1960, se produjo una racionalización a gran escala de la red ferroviaria en Irlanda, lo que provocó que Córas Iompair Éireann cerrara grandes tramos de línea. Los servicios de pasajeros en la línea Kingscourt finalizaron en 1947, mientras que en la línea Oldcastle continuaron hasta 1958. Las líneas de Clonsilla y Oldcastle a Navan se cancelaron en 1963, y el resto permaneció abierto para uso de carga tras la retirada de los servicios de pasajeros: el La planta de Gypsum Industries en Kingscourt utilizó la línea hasta Navan Junction antes de transferirse a la línea Oldcastle para transportar yeso a Platin Cement Works en las afueras de Drogheda , mientras que la mina Tara también usa el ramal de Oldcastle para transportar plomo y zinc . Tras la huelga de los maquinistas de Iarnród Éireann en 2001, los servicios de transporte de yeso de Kingscourt se transfirieron al transporte por carretera , lo que provocó que el resto de la línea quedara suspendida. La línea finalmente se levantó para crear la vía verde de Boyne Valley a Lakelands , que se completó en 2024. [3]
El crecimiento de la economía en el condado de Meath , sumado al aumento de la población de Navan, [4] ha llevado a que en los últimos años se pidiera que se restableciera un servicio ferroviario desde Dublín.
Como parte del plan Transporte 21 anunciado por el gobierno irlandés en 2005, la línea a Navan debía reconstruirse en dos fases como un ramal de la línea Western Commuter . La primera fase comprendería un tramo de 7,5 kilómetros desde el cruce al oeste de Clonsilla . Esto incluiría tres nuevas estaciones de ferrocarril en Hansfield , Dunboyne y un intercambiador de aparcamientos llamado M3 Parkway . La estación M3 Parkway se inauguró en septiembre de 2010. [5]
Originalmente se planeó completar la segunda fase para 2030 pero, a partir de 2019, se aplazó y quedó sujeta a "revisión". [6] Si se completa según lo planeado, la línea se extendería desde M3 Parkway hasta la propia Navan , con más estaciones en Dunshaughlin , Kilmessan y dos en Navan (tituladas provisionalmente Navan Central y Navan North). [7] Se propuso ubicar el primero, Navan Central, cerca de Páirc Tailteann . [8] Los planes esperaban que la última estación, Navan North, fuera el término norte de una línea restablecida. [9] [10] Los planes para las estaciones de Dunshaughlin y Kilmessan se aplazaron debido a la reducción de la financiación del tesoro para los programas de inversión de capital. [11]
Desde principios del siglo XXI, Docklands ha servido como terminal para los servicios en horas pico en el Western Commuter con origen en M3 Parkway. [12] La propuesta habría ampliado esta estación para convertirse en la terminal principal de los servicios de cercanías occidentales, incluso desde Navan. Sin embargo, en 2007, Iarnród Éireann anunció planes para restaurar los servicios ferroviarios a la estación Dublin Broadstone , cerrada durante mucho tiempo , que IÉ planeaba utilizar como su terminal principal para los servicios de cercanías desde Mullingar y Navan. [13]
En marzo de 2008, el Ministro de Transporte bloqueó estas propuestas a favor de utilizar Broadstone para el sistema Luas , alentando en cambio a IÉ a solicitar permiso de planificación para mantener Docklands como terminal de la línea Navan y los servicios de Maynooth y Kildare . [14] Como parte de las mejoras más amplias de la red de cercanías alrededor de Dublín, se propone electrificar la línea hasta M3 Parkway, que formará parte de la prevista línea 1 de DART .
En 2019, no se habían logrado avances en la extensión propuesta de Navan. Ese año, la estrategia espacial regional del gobierno irlandés recomendó que el estado de los planes se rebajara de "implementación" a "revisión"; visto como un revés para la apertura de la línea. [6] Sin embargo, a finales de 2020, la línea se incluyó una vez más como parte de una consulta para actualizar la Estrategia de Transporte del Área del Gran Dublín. [15]
En enero de 2023, el Gobierno de Irlanda aprobó un proyecto de ley para un plan de desarrollo de 750 millones de euros para el resto de la línea a Navan, con una posible apertura para 2036. [16] Los irlandeses publicaron conjuntamente un borrador de revisión ferroviaria estratégica para todas las islas. e Irlanda del Norte en julio de 2023, y recomendó la electrificación de la línea completa desde Dublín a Navan para la integración de DART. [17]
Aunque la propuesta de restablecer un servicio ferroviario entre Dublín y Navan ha sido bien recibida, en particular teniendo en cuenta la comparación del coste con la autopista M3 (estimado en 650 millones de euros frente a 90 millones de euros para el ferrocarril), [18] ha habido Críticas a los detalles de la propuesta por parte del grupo de presión Rail Users Ireland (antes Plataforma 11 ). [19] La propuesta alternativa de este grupo contemplaría la adaptación de la línea entre Navan y Drogheda a los estándares necesarios para los trenes de pasajeros, la instalación de dos nuevas estaciones y la reapertura de la estación de Navan . [19] Esto permitiría que los servicios funcionaran desde Navan hasta la estación Connolly en Dublín a través de Drogheda.
También se han dirigido críticas al Consejo del Condado de Meath , y Rail Users Ireland señaló que parte del trazado ferroviario previsto hasta Navan estaba obstruido por la instalación de una tubería de alcantarillado . [20] [21] El grupo también ha sugerido que, dado el enfoque de dos fases para implementar el plan, hay pocos beneficios para los residentes de Navan hasta que la línea se extienda allí, debido al posicionamiento actual de los puntos de cobro de peaje cerca Estación de la autopista M3. Además de que esta estación está a 30 kilómetros (19 millas) de la propia Navan, el punto de peaje está ubicado antes de que los conductores lleguen a la estación. [22]