El Messerschmitt Me 309 fue un prototipo de caza alemán , diseñado en los primeros años de la Segunda Guerra Mundial para sustituir al Messerschmitt Bf 109. Aunque tenía muchas características avanzadas, el rendimiento del Me 309 dejaba mucho que desear y tenía tantos problemas que el proyecto se canceló con solo cuatro prototipos construidos. El Me 309 fue uno de los dos proyectos fallidos de Messerschmitt destinados a sustituir al Bf 109, el otro fue el proyecto Me 209 de 1943 .
El fracaso de Messerschmitt en resolver la estabilidad y otros problemas del proyecto Me 209 durante 1940 provocó que Willy Messerschmitt desechara gran parte del trabajo de diseño anterior cuando encargó pruebas en túnel de viento de nuevos diseños de alas y de la cubierta de la cabina en enero de 1941. Otros cambios incluyeron la eliminación del motor Daimler-Benz DB 601 y la sustitución del tren de aterrizaje de cola anterior por un tren de aterrizaje triciclo . El diseño revisado fue rebautizado formalmente como Me 309 en mayo. [1]
El nuevo caza incluía una cabina presurizada , lo que le habría proporcionado un rendimiento más cómodo y eficaz a gran altitud. Cada una de las nuevas características se probó primero en una serie de fuselajes del Bf 109F : el V23 tenía un radiador ventral , el V31 tenía un radiador y un tren de aterrizaje triciclo y el V30 tenía una cabina presurizada.
El escaso interés del gobierno en el proyecto retrasó la finalización del primer prototipo hasta la primavera de 1942, y los problemas con la rueda de morro retrasaron el primer vuelo del 309 hasta julio. Cuando voló, el rendimiento del Me 309 fue satisfactorio (unos 50 km/h más rápido que un Bf 109G estándar), pero no ejemplar. De hecho, el Bf 109G podía superar en rendimiento a su sustituto previsto. Con la incorporación del armamento, la velocidad del avión disminuyó a un nivel inaceptable. A la luz de su pobre rendimiento y del desarrollo mucho más prometedor del Focke-Wulf Fw 190D , el Me 309 fue cancelado.
En un intento de revivir el proyecto, iniciado en respuesta a un requerimiento del Ministerio del Aire del Reich en 1941 para un nuevo Zerstörer (destructor) para reemplazar al bimotor Messerschmitt Bf 110 , la respuesta de Messerschmitt fue el Me 609. Para cumplir con el requisito de un nuevo diseño en un mínimo de tiempo y con un mínimo de piezas nuevas, el fallido proyecto Me 309 se utilizó como base del nuevo caza. [2] El Me 609 habría unido dos fuselajes Me 309 con una nueva sección de ala central. Solo se habrían utilizado las dos ruedas internas de los trenes de aterrizaje principales del Me 309 unidos y se retraerían en la sección central. Esto dio como resultado una disposición inusual de cuatro ruedas. [3] El Me 609 habría tenido su cabina en el fuselaje de babor, siendo alisado el de estribor. Se planearon dos versiones: un caza pesado con cuatro o seis cañones MK 108 de 30 mm y una variante Schnellbomber (bombardero rápido) con dos cañones MK 108 de 30 mm y una carga de bombas de 1000 kg (2200 lb) transportadas debajo de los fuselajes. [4] Cuando se estaban ultimando los diseños, el revolucionario turborreactor Messerschmitt Me 262 eliminó la necesidad de un mayor diseño de cazas con motor de pistón. [5]
En 1943, Messerschmitt hizo un último intento de crear un sustituto para el Bf 109, el Me 209-II. Se trataba básicamente de una modificación del fuselaje del 109 ya existente, ya que los diseñadores de Messerschmitt no querían invertir tiempo y esfuerzo en un nuevo diseño como el Me 309. [6]
Datos de Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 [7]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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