La serie B de Mazda es una serie de camionetas pickup fabricada por Mazda . Producida en cinco generaciones desde 1961 hasta 2006, la línea de modelos comenzó su vida principalmente como un vehículo comercial, ubicado por encima de un camión kei en tamaño. A lo largo de su producción, Mazda utilizó la cilindrada del motor para determinar las designaciones de los modelos; un B1500 estaba equipado con un motor de 1,5 L y un B2600, con un motor de 2,6 L.
En Japón, la serie B se denominó Mazda Proceed durante gran parte de su producción, y la línea de modelos adoptó varios otros nombres. En Australia y Nueva Zelanda, la serie B se denominó Mazda Bravo y Mazda Bounty , respectivamente; Sudáfrica utilizó el nombre Mazda Drifter . Tailandia utilizó los nombres Mazda Magnum, Thunder y Fighter . A través de su asociación con Ford , Mazda produjo la serie B como Ford Courier y Ford Ranger . Por el contrario, la Ford Ranger se vendió en América del Norte como una serie B de Mazda desde 1994 hasta 2011.
En 2006, el Mazda Serie B fue reemplazado por el Mazda BT-50 .
Los primeros vehículos de Mazda fueron camiones de tres ruedas, también conocidos como auto rickshaws , comenzando con el Mazda-Go de 1931 y seguido por el Mazda K360 en 1959, el Mazda T1500 y finalmente el Mazda T2000 más grande . Uno de los primeros camiones de cuatro ruedas de Mazda fue el D1100 de 1958, brevemente llamado Mazda Romper , con un motor de dos cilindros en línea refrigerado por aire de 1105 cc instalado debajo del asiento. Ese motor fue reemplazado por una unidad refrigerada por agua en 1959 y se unió al D1500 de mayor capacidad. En 1962, los requisitos de tamaño de los automóviles de pasajeros ya no se aplicaban a los vehículos comerciales y el camión se hizo más largo, con un D2000 de dos litros disponible y el D1100 más pequeño descontinuado. El D1500 y el D2000 permanecieron en producción hasta la introducción del Mazda Kraft en junio de 1965.
La camioneta Mazda serie B se introdujo en Japón en agosto de 1961 como B1500 (BUA61). Este modelo fue el único modelo del mercado japonés que se comercializó bajo el esquema de denominación de la serie B, es decir, B1500. El BUD61 (segunda generación) que le siguió fue el primer modelo de la serie "Proceed" de larga duración que se vendió en Japón. Tenía un motor OHV de 1484 cc refrigerado por agua con cilindros de camisa húmeda que producía 44 kW (59 hp; 60 PS) y una carga útil de una tonelada. Este modelo también tenía una suspensión delantera de barra de torsión y trasera de ballesta, que era avanzada para su época, lo que le daba un andar relativamente suave. El B1500 se remodeló entre fines de 1962 y septiembre de 1963; recibió un nuevo código de chasis, BUB61. [1] El BUB61 era más espacioso; Su cabina se alargó 80 mm (3,1 pulgadas) y tenía una carrocería y una distancia entre ejes más alargadas. El BUB61 tenía una nueva parrilla trapezoidal invertida en lugar de la anterior unidad de ancho completo, con trece barras en lugar de nueve, luces de giro en los guardabarros y más molduras cromadas, incluida una tira decorativa en el lateral. [2]
Además de la camioneta pickup estándar de dos puertas "styleside", también había una camioneta de cabina doble y una versión de cabina doble similar llamada "pickup". La "pickup" tenía una carrocería utilitaria cupé completamente integrada en lugar de la caja separada de la versión camioneta, ya que se basaba en la furgoneta ligera orientada a los pasajeros. Este modelo era una furgoneta de dos puertas, completamente acristalada, con un portón trasero plegable y una ventana eléctrica, algo poco común en el mercado japonés en ese momento. [3] La furgoneta ligera (BUAVD) se presentó en septiembre de 1962, y los dos modelos de cabina doble siguieron poco después. Estos tres modelos se construyeron sobre el chasis de distancia entre ejes más corta; cuando se introdujo el chasis más largo, no se consideró que valiera la pena crear una nueva carrocería. Estos modelos se produjeron solo durante unos meses. [3] El B1500 era más elegante y considerablemente más potente que sus competidores en el mercado japonés, pero también era notablemente más caro y no se vendió en las cantidades esperadas. [4]
El B1500/Proceed de 1966 presentado en octubre de 1965 utilizó el mismo motor OHV I4 de 1484 cc que su predecesor, con cambios menores en la culata y las válvulas y el uso de un carburador de tiro descendente en lugar de la unidad de tiro lateral utilizada en los modelos vendidos entre 1961 y 1965. El motor UA ahora producía 72 CV (53 kW) a 5200 rpm. [5] El chasis ahora se llamaba "BUD61"; era más largo que su predecesor y recibió una nueva carrocería de diseño más cuadrado y cuatro faros. En enero de 1971, se presentó un modelo de 1600 cc con el código de chasis BNA61 . Este tenía 95 CV SAE en los mercados globales; [6] Los folletos estadounidenses no especificaban su potencia de salida y los importadores europeos afirmaban 75 CV (55 kW) DIN. En Japón, se afirmaba un mínimo de 100 CV (74 kW) (SAE bruto); El modelo fue anunciado en Japón como "GT-Truck". [7]
En marzo de 1972, se lanzó el Proceed 1300, con un motor más pequeño de 1,3 litros, que permaneció disponible en Japón hasta 1975. Tenía 87 CV (64 kW) en potencia bruta SAE. El B1500 fue la primera camioneta japonesa que se ensambló en Nueva Zelanda a partir de kits CKD. El ensamblaje comenzó en 1967 en Steel's Motor Assemblies, que también construyó el Toyota Corona y más tarde se convirtió en la planta de Christchurch de Toyota Nueva Zelanda después de un pedido del gobierno de 672 unidades. El modelo permaneció en ensamblaje local en varias plantas durante varias generaciones. [ cita requerida ]
La serie B se introdujo en los Estados Unidos con el B1600 de 1972. En 1974, se lanzó en los EE. UU. el Rotary Pickup con motor rotativo similar. El motor se amplió a 1,8 litros para el B1800 de 1975 , un modelo que había estado disponible para los clientes canadienses desde aproximadamente 1970. Se lo conocía en el mercado japonés como "Proceed", donde también se vendía como Ford Courier . Sus fuertes ventas en el mercado estadounidense, principalmente con la insignia Ford, aliviaron los apremiantes problemas de flujo de caja de Mazda en el período posterior a la crisis energética de la década de 1970. [ 8]
Motores:
La camioneta con motor rotativo (REPU) fue la primera y única camioneta del mundo con motor Wankel . [10] Se vendió entre 1974 y 1977 y solo estaba disponible en el mercado norteamericano. [10] [11] La camioneta con motor rotativo (REPU) tenía un motor carburado de cuatro cuerpos y 1.3 litros 13B de cuatro puertos, [12] guardabarros ensanchados, una batería montada debajo de la caja, un tablero diferente, una parrilla delantera y luces traseras redondas. [13]
En el primer año modelo, 1974, se vendieron 14.366 en Norteamérica [10] La mayoría se fabricaron para el año modelo 1974 (chasis PA136), pero el efecto de la crisis energética en las ventas hizo que Mazda volviera a estampar muchos de los modelos 1974 con un prefijo "S", designándolos como modelos 1975; (SPA136). Las ventas cayeron, con 632 unidades vendidas en el año modelo 1976, cuando la transmisión manual de cuatro velocidades se actualizó a una de cinco velocidades. [10] Mazda invirtió en un rediseño moderado para el modelo 1977 (PA236), actualizando sus sistemas eléctricos y agregando un estiramiento de cabina de 3 pulgadas (76 mm) para mayor comodidad. Las ventas nunca se recuperaron con 1.161 vendidos en 1977, después de lo cual se suspendió el REPU. [10]
La revista Road & Track quedó impresionada por su "potencia suave y silenciosa" y su "agradable" interior. [14] [15] El vehículo se vendió por unos 3500 dólares estadounidenses (equivalentes a 21 623 dólares en 2023); su economía de combustible observada fue de 16,5 millas por galón estadounidense (14,3 L/100 km; 19,8 mpg -imp ). La mayoría de las camionetas se encuentran en la costa oeste de los EE. UU.; siguen siendo buscadas por los entusiastas. Como muchos vehículos rotativos de Mazda, el REPU se utilizó en carreras. Obtuvo el tercer lugar en el Rally de 24 horas de SCCA Mojave de 1976 conducido por Malcolm Smith y Jack Sreenan. [16]
La primera generación del Ford Courier se presentó para el año modelo 1972 y se vendió por un poco más de US$3000 (equivalente a $21 852 en 2023) cuando se presentó, cerca del precio de un Ford F-100 . [ cita requerida ] El Courier fue fabricado por Toyo Kogyo (Mazda), [17] e importado y vendido por Ford Motor Company como respuesta a la popularidad imprevista de las pequeñas camionetas Toyota y Nissan (Datsun) entre los compradores jóvenes en los estados del Oeste. Al igual que las otras mini-camionetas de la época, presentaba un motor de cuatro cilindros de menos de 2.0 litros, una transmisión manual de cuatro velocidades, tracción trasera, una capacidad de carga de 1400 lb (635 kg) y era bastante económico en comparación con las camionetas de tamaño completo de la época. Para eludir el impuesto del 25 por ciento sobre las camionetas livianas , los Courier, como los Chevrolet LUV , se importaron en configuraciones de "chasis de cabina", que incluían toda la camioneta liviana sin la caja de carga ni la plataforma de la camioneta, y solo estaban sujetos a un arancel del 4 por ciento. [18] Posteriormente, se uniría una plataforma de camioneta al chasis y el vehículo podría venderse como una camioneta liviana.
El estilo de la carrocería era efectivamente el de la serie B de Mazda relacionada, pero su tratamiento frontal era único; su parrilla fue diseñada para emular la de la serie F de Ford más grande y se instalaron faros grandes y sencillos en lugar de las unidades gemelas más pequeñas de la serie B. [ cita requerida ] Cuando se presentó el Courier, se suministró con un motor de árbol de levas en cabeza de 1.8 litros que producía 74 hp (55 kW) a 5,070 rpm y 92 lbf⋅ft (125 N⋅m) a 3,500 rpm. Una transmisión manual de cuatro velocidades era estándar; también se ofreció una opción automática de tres velocidades. En 1976 se agregó una opción manual de cinco velocidades. [ cita requerida ]
En la primera generación de la serie, el emblema se modificó varias veces. En 1972, el portón trasero decía "Ford Courier" en letras grandes y en relieve; había una pequeña insignia "Courier" en la parte delantera del capó. Desde 1973 hasta 1976, el emblema del capó decía "Ford". En 1973, el portón trasero decía "Courier" en letras grandes, con una pequeña insignia "Ford" en la parte superior izquierda. En 1974, decía "Ford" en letras grandes, con una pequeña insignia "Courier" en la parte inferior derecha. En 1976, la cabina se alargó 75 milímetros (3,0 pulgadas) y se añadió un adorno adicional a la parrilla. [ cita requerida ]
La tercera generación del modelo se introdujo en abril de 1977 como el chasis PE para el Proceed 1600. [19] El modelo japonés tenía una potencia declarada de 71 kW (95 hp; 97 PS) y una velocidad máxima de 140 km/h (87 mph). El nuevo modelo era más cómodo que el anterior; tenía un tablero de instrumentos con vetas de madera y otros lujos. Fuera de Japón se vendió como B1600 y más tarde como B1800, que originalmente se vendió solo en América del Norte. En los EE. UU., para el año modelo 1980, se vendió como B2000, que usaba un motor F/MA de 2.0 litros , reemplazando al B1800. El B2200 diésel de 2.2 litros se vendió a partir de 1981 con el código de chasis UD (introducido durante 1982 para los Estados Unidos). [20] [21] En los EE. UU., el B2000 de 1984 siguió vendiéndose hasta 1985; la siguiente generación solo apareció como "1986". La versión de 2.0 litros se llamó PE2M6/M7 hasta 1981: "6" por la distancia entre ejes corta, "7" por la caja larga; a partir de entonces, tuvo el código de chasis UC. En Japón, este camión se suspendió en octubre de 1979 porque los clientes comerciales preferían las furgonetas a los camiones con capó, que ocupaban menos espacio.
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El B2000 también estaba disponible en una versión de caja larga con una distancia entre ejes y un voladizo trasero más largos, a la que se le dio el nombre de modelo Sundowner en algunos mercados, una referencia a los pastores nómadas australianos que acamparían dondequiera que estuvieran al atardecer. El código de modelo regular UC11 se cambió a UC21 cuando se equipó con una caja larga. El sistema de codificación del chasis se utilizó para el mercado estadounidense en 1981 cuando se introdujo un código VIN estandarizado . Este cambio condujo a un segundo sistema de codificación, lo que complicó la identificación y agrupación de estos camiones. La serie B fue rediseñada durante 1982, con nueva chapa metálica debajo de la línea de cintura, y fue reemplazada en enero de 1985. [21] En ese momento, se habían construido 1,8 millones de camiones Mazda de la serie B desde 1961. [22]
En Australia y Nueva Zelanda, el Courier era una camioneta compacta fabricada para Ford por Mazda en Japón. [23] Se ofreció por primera vez en el mercado australiano en 1979. [24] Tanto las versiones de Mazda como de Ford para Nueva Zelanda se ensamblaron localmente. Gulf Auto Restorations en Nueva Zelanda también fabricó una serie de Ford Couriers de cabina doble en 1979, mucho antes de que Mazda desarrollara un modelo de este tipo. [25]
Motores:
En 1977, el Courier fue rediseñado y se pusieron a disposición varias opciones nuevas. El camión estaba disponible con frenos de disco delanteros y una opción de motor de 2,3 litros fabricado por Ford, que era el mismo motor utilizado en el Ford Pinto y Mustang II . La característica clave que distinguía al Courier de la serie B de Mazda eran los faros delanteros simples, aunque a partir de 1978 se colocaron luces de estacionamiento e intermitentes insertadas. Los modelos de 1977 conservaron las luces de giro en el parachoques. [28] En 1979, el motor del modelo base aumentó de tamaño a 2,0 litros. El motor Ford opcional de 2,3 litros se produjo en Brasil. [28]
El Courier nunca estuvo disponible con un motor diésel en los EE. UU. Sin embargo, el Mazda B2200 de 1982 estaba disponible con el S2 , un motor diésel de cuatro cilindros de 2,2 litros y 4.135 litros fabricado por Perkins, que producía 59 hp (44 kW) a 4000 rpm. Este motor diésel también estaba disponible para el Ford Ranger de 1983 y 1984; para los Ford Ranger de 1985 a 1987 se reemplazó por el turbodiésel 4D55T de 2,3 litros . [28]
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El Courier continuó vendiéndose en Norteamérica hasta el año modelo 1982, cuando se le agregó la dirección asistida. Para 1983, Ford of North America presentó su propio Ford Ranger para llenar su segmento de camionetas compactas, que reemplazó al Courier en los mercados de Estados Unidos y Canadá. [28] En otros mercados como Australasia, esta generación de Courier continuó vendiéndose hasta 1985, cuando se presentó la siguiente generación. Los modelos australianos fueron rediseñados en 1982 o 1983. [ cita requerida ]
Entre 1979 y 1982 se fabricaron varios Ford Courier eléctricos. Jet Industries compró " planeadores de vehículos " (carrocerías de Ford Courier sin motor) y los equipó con un motor de corriente continua conectado en serie y acumuladores de plomo-ácido; los denominaron Jet Industries ElectraVan 750. Se vendieron principalmente como camiones de servicio, generalmente a departamentos gubernamentales locales. Tenían una velocidad máxima de alrededor de 113 km/h (70 mph) y cubrían de 80 a 97 km (50 a 60 millas) con una carga completa. Todavía existen varios de estos vehículos, generalmente con sistemas de control de motor mejorados y paquetes de baterías de mayor voltaje. [28]
En enero de 1985 se introdujo una nueva serie Proceed/B (UF), que se fabricó hasta junio de 1999. [20] La transmisión manual de cinco velocidades era la opción principal en la mayoría de los mercados, con opciones de transmisión automática de cuatro velocidades y tracción en las cuatro ruedas a tiempo parcial . En 1986 se añadió el B2600 de 2,6 litros con motor Mitsubishi. En 1987, el motor de cuatro cilindros en línea de Mazda se actualizó a 2,2 litros en el B2200; el motor más pequeño se eliminó gradualmente de los mercados norteamericanos después de ese año. En 1988, el motor Mitsubishi fue reemplazado por una nueva familia de motores Mazda. Esta generación también regresó al mercado japonés como "Proceed", donde se comercializó principalmente como una camioneta "de estilo de vida". [ cita requerida ]
A partir de 1991, se fabricó y vendió una versión SUV /RV de esta generación como Proceed Marvie; este se vendió como Ford Raider en Australia. El Proceed Marvie tenía un código de chasis UV. Tenía tres filas de asientos, con el más trasero accesible caminando más allá de la segunda fila a la izquierda. [30] Este automóvil solo se ofreció con volante a la derecha. Una versión similar del vehículo se desarrolló en Tailandia, donde se vendió como una versión de la serie B de Mazda. En 1988, el motor carburado Mitsubishi más grande fue reemplazado por el motor de inyección de combustible de cuatro cilindros de 2.6 litros más potente de Mazda. El nuevo modelo se denominó B2600i, "i" de inyección. Tanto la serie B de Mazda como las versiones del Ford Courier se ensamblaron a partir de kits CKD en Nueva Zelanda. [25] La gama de Nueva Zelanda comenzó con el diésel 2.2 de 47 kW (64 CV), el 2.2 de gasolina de 77 kW (105 CV) y el 2.6 de inyección de combustible de 92 kW (125 CV). [25]
En Sudáfrica, South African Motor Corporation (SAMCOR), ahora Ford SA, equipó la serie B con el motor Ford Essex V6 de 3.0 y, más tarde, de 3.4 litros como opción de motor de gama alta. El motor Essex se produjo en la planta de motores Struandale de Ford en Puerto Elizabeth . [ cita requerida ] En Zimbabue, la serie B se ensambló en la planta Willowvale Mazda Motor Industry en Willowvale, Harare , donde se equipó con los motores de 1.6 y 1.8 litros. [ cita requerida ]
Opciones de motor:
92 kW (125 CV) a 4600 rpm en Australia
En su debut en Norteamérica en 1985, el B2000 fue elogiado por los críticos automovilísticos por su conducción cómoda, manejo suave y sensación general de auto a pesar de su capacidad para realizar las tareas requeridas de un camión. Además de la cabina estándar, que estaba disponible con caja corta o caja larga, Mazda ofrecía una versión de cabina extendida con asientos abatibles llamada Cab Plus. [31]
Durante tres años consecutivos (1986, 1987, 1988), los camiones Mazda fueron calificados como el número uno en satisfacción general del cliente por JD Power and Associates . [32]
Para el año modelo 1986, los únicos modelos disponibles fueron el B2000 (solo disponible en 4x2) y el B2600 4x4. Este último modelo estaba equipado con un motor con carburador de 2,6 litros de origen Mitsubishi.
El B2200 se introdujo como reemplazo del B2000 en 1987, y el B2000 se discontinuó después del año modelo 1987. Para el año modelo 1989, el B2600 recibió un motor Mazda G6 con inyección de combustible y se le cambió el nombre a B2600i. En este punto, el B2600i pasó a estar disponible en 4x4 o 4x2, junto con el B2200, que permaneció disponible solo en 4x2. Todos los modelos B2600i estaban equipados con un capó diferente con un abultamiento central distintivo para acomodar el motor más grande. El B2600 4x4 y los modelos B2600i 4x4 posteriores tenían sus propias distinciones de estilo, como bengalas de guardabarros, un parachoques delantero más ancho y guardabarros.
Para los años modelo 1986-89, había tres niveles de equipamiento disponibles en Norteamérica: básico, SE-5 y LX. Para los años modelo 1990-93, el nivel de equipamiento LX pasó a llamarse LE-5.
El modelo básico era un vehículo utilitario y no ofrecía comodidades. La cabina estándar venía de serie con tapicería de vinilo transpirable, alfombras de pelo cepillado y ruedas de acero con neumáticos radiales de banda negra. El modelo básico Cab Plus venía de serie con franjas laterales en la carrocería, ventanas laterales traseras abatibles, asientos tipo butaca reclinables de tweed a cuadros, alfombras de pelo cortado, un maletero moldeado tipo deportivo para la palanca de cambios, una apertura de la tapa del depósito de combustible con control remoto y una caja de almacenamiento para el gato y las herramientas.
El SE-5 se comercializó como el nivel de equipamiento deportivo, con características estándar que incluían dos grandes espejos "de remolque" negros, un parachoques trasero negro, alfombras de pelo cortado, estéreo AM/FM, ruedas de radios pintadas de blanco y negro con neumáticos Bridgestone SF Radial con letras blancas y un kit de rayas prominentes.
El LX era el nivel de equipamiento más alto de la gama y se comercializaba como una camioneta de lujo. Venía de serie con detalles cromados en todos los lados, ajuste del soporte lumbar del conductor, tapicería de tweed en espiga, paneles de las puertas totalmente tapizados con alfombras en la parte inferior de las puertas y bolsillos para mapas, alfombra de pelo cortado, espejo retrovisor día/noche, espejo de cortesía en la visera del pasajero, timbre de advertencia de "faros encendidos", luz de advertencia del nivel de líquido lavaparabrisas, guantera con cerradura, volante forrado, estéreo AM/FM, tacómetro, indicador de temperatura, reloj de cuarzo digital, vidrios polarizados, ventana trasera corrediza, espejos negros dobles, molduras laterales de la carrocería, rayas, un parachoques trasero negro, llantas de radios cromadas con neumáticos Bridgestone SF Radial con letras blancas.
Por una opción adicional de $650 (precio de 1986), los compradores del modelo LX podían optar por el Paquete Convenience, que agregaba una radio AM/FM con sintonización electrónica y un reproductor de casetes con cuatro parlantes, dirección asistida, volante inclinable, control de crucero, faros halógenos y pintura de dos tonos (inicialmente disponible en Dover White/Sunset Wine, Sparkling Black/Sunbeam Silver, Ondo Blue/Tornado Silver, y luego disponible en Bayside Blue/Caspian Blue, Sunbeam Silver/Caspian Blue y Brilliant Black/Sunbeam Silver).
Aunque la serie B de Mazda en Norteamérica se mantuvo prácticamente sin cambios a lo largo de sus ocho años de existencia, hubo pequeñas actualizaciones estéticas. Por ejemplo, 1986 fue el único año modelo en el que los modelos tenían un pequeño emblema "maᴢᴅa" cromado y blanco en la parrilla. Para el año modelo 1987, se reemplazó por una pieza de plástico pintada más grande para que coincidiera con los colores de la parrilla. Esto se mantuvo sin cambios durante el resto de la serie B.
El B2000 de 1986-87 presentaba un portón trasero con un gran logotipo "maᴢᴅa" estampado en el centro; todos los demás modelos presentaban un portón trasero plano con una calcomanía Mazda más pequeña aplicada en la esquina inferior derecha.
En el año 1990 se produjo la primera renovación importante de la serie B: el parachoques delantero y la parrilla, que se habían pintado de un gris satinado metálico oscuro con marcos de los faros en gris claro, se cambiaron a negro con marcos de los faros en gris claro. También en 1990, las llantas del B2600i 4x4 SE-5 se cambiaron de cromadas a un nuevo diseño de aleación. En el año 1991, los modelos LE-5 4x2 también recibieron llantas de aleación.
En el SE-5, los cambios anuales más notables fueron la desaparición gradual de sus franjas. El modelo SE-5 de 1986 presentaba un kit de franjas que cubría una gran parte de la carrocería (recorriendo la línea de cintura de los guardabarros delanteros y las puertas, y a lo largo del hombro de la caja), con líneas en negrita que separaban un esquema de color monocromático y que decían "SE-5" delante de las luces traseras (escrito en negro o blanco). Las franjas del SE-5 de 1987 se redujeron a un conjunto de líneas más sutiles que recorrían la línea de cintura de la carrocería y se balanceaban hacia arriba hacia las luces traseras, donde se leía "SE-5" (esta variante de franjas estaba disponible en un esquema de color azul oscuro/amarillo/azul medio/azul claro o en un esquema de color gris oscuro/rojo anaranjado/gris medio/gris claro). El SE-5 de 1989 presentaba un kit de franjas de estilo degradado menos prominente que comenzaba desde la línea de cintura de las puertas y se extendía hacia las luces traseras. Esta variante se mantuvo prácticamente sin cambios hasta el final de la serie B en 1993.
Para los mercados norteamericanos, Mazda gastó más de 100 millones de dólares en diseñar y desarrollar las camionetas de la serie B de 1986 a 1993 para satisfacer las demandas de los consumidores. A mitad del año modelo 1994, comenzando en mercados limitados en junio y expandiéndose a todo el país en septiembre, Mazda presentó una versión rebautizada de la Ford Ranger . Esto se hizo para ahorrar costos relacionados con el impuesto al pollo ; la camioneta se produjo en la planta de ensamblaje Twin Cities de Ford en Minnesota y en Edison Assembly en Nueva Jersey. Debido a la disminución de las ventas y la falta de actualizaciones significativas de su plataforma original, la serie B construida por Ford se suspendió después del año modelo 2009. La Ranger norteamericana se suspendió a fines de 2011 con el cierre de la planta Twin Cities. [33]
De 1991 a 1997 [34] se vendió una versión con diseño distintivo del Mazda Proceed Marvie wagon como Ford Raider . [35] Al igual que la versión Mazda, era un SUV/MPV basado en el Proceed/B-Series/Ranger/Courier.
En el año modelo 1998, Mazda renovó su serie B para los mercados internacionales. La producción en la planta de AutoAlliance Tailandia comenzó en mayo de 1998. [39] Tiene el código de chasis "UN". [20] Este modelo también se vendió como Ford Ranger en Europa y Asia y como Ford Courier en Australia y Nueva Zelanda. La producción también comenzó ese año en la planta de Ford Motor Company Filipinas . Las versiones CKD también se ensamblaron en Sudáfrica y Ecuador. [ cita requerida ] En marzo de 2002 también se desarrolló una versión de 2892 cc (2,9 litros) del motor diésel de 2,5 litros de aspiración natural y se vendió en "mercados generales" y los Estados del Golfo como B2900.
El camión se vendió en más de 130 países bajo una variedad de nombres. Se llamó Fighter y Ranger en el sudeste asiático, excepto en Singapur, donde se llamó Proceed; Mazda Bounty y Ford Courier en Nueva Zelanda, Mazda Bravo en Australia y Mazda Drifter en Sudáfrica. [ cita requerida ] Los B2600/B2200 vendidos en Venezuela y países latinoamericanos cercanos fueron ensamblados en Colombia por Compañía Colombiana Automotriz SA (CCA) . Tenían un motor de cuatro cilindros en línea de 2.6 litros, modelo de tracción en las cuatro ruedas y un modelo de nivel de entrada con un motor de cuatro cilindros en línea de 2.2 litros con tracción trasera. [ cita requerida ] En 2002, un modelo "Freestyle" con puertas traseras suicidas estuvo disponible en esta plataforma. El resto de la gama fue revisada en 2002 y 2004. Estos modelos no están relacionados con los modelos Mazda B-series y Ford Ranger en América del Norte. [ cita requerida ]
En Australia , en enero de 2005, el Courier recibió un V6 de 4.0 litros. [40] Estaba disponible en versiones GL (Super Cab y Double Cab) y XLT (Double Cab solamente). La serie B se lanzó en septiembre de 2005, [40] con las versiones B4000 Bravo DX (Dual Cab solamente), DX+ (Freestyle y Dual Cab) y SDX (Freestyle y Dual Cab) disponibles.
Había dos tamaños de tanque de combustible disponibles. Para la cabina extendida 2WD y la cabina doble, el tamaño del tanque de combustible es de 63 L. Para todos los modelos 4WD (y la cabina regular 2WD), el tamaño del tanque de combustible es de 70 L.
Para el año modelo 1994, Mazda North America finalizó las ventas de la cuarta generación (UF) de la Serie B, reemplazando la línea de modelos con una versión con la insignia Mazda del Ford Ranger . Efectivamente, en reversa del acuerdo que produjo el Ford Courier para 1972-1982, la Serie B de Mazda para Mazda North America fue producida por Ford para 1995. Trasladándose desde Hiroshima, Japón, la Serie B se produjo junto con la Ranger en St. Paul, Minnesota, en la planta de ensamblaje de Ford Twin Cities . La Serie B fue la segunda camioneta ligera Mazda producida por Ford, después del Mazda Navajo 1991-1994 (un Ford Explorer de tres puertas).
Al trasladar la producción de la línea de modelos de Japón a Minnesota, Mazda pudo eludir por completo el " impuesto al pollo " del 25% aplicado a las camionetas ligeras. Después de luchar por establecer una cuota de mercado en América del Norte durante la década de 1980 contra Toyota y Nissan, la Serie B pasó a ser la línea de modelos más vendida en el segmento. Al compartir bases mecánicas idénticas con la Ranger, la Serie B de Mazda de 1994 se produjo con un alto grado de similitud visual con su homóloga Ford. La Serie B recibió paneles de carrocería distintos para la fascia delantera y la caja de la camioneta; las cabinas extendidas se distinguieron con molduras exteriores separadas.
Durante su producción, la Serie B fabricada por Ford siguió el desarrollo de la Ranger en cuanto a carrocería y chasis, y sufrió una importante actualización para el año modelo 1998. En 2002, Mazda rebautizó la Serie B como Mazda Truck en Norteamérica. Durante la década de 2000, el Mazda Truck fue eliminado gradualmente de la gama de productos Mazda y se dejó de fabricar después de 2009 en los Estados Unidos (2010 en Canadá); el último vehículo se fabricó el 11 de diciembre de 2009.
A partir de la producción actual, Mazda North America no tiene planes de comercializar el Mazda BT-50 en América del Norte.
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