El Mazda Roadpacer es un sedán de tamaño completo que fue fabricado por Mazda en Japón entre abril de 1975 y 1977, aunque el último coche no se vendió hasta 1979. Estaba basado en los australianos Holden HJ y HX de las series Premier . [1] Los Premier se enviaron a Japón sin motores ni transmisiones, y Mazda instaló un motor Wankel 13B de 1,3 litros en el compartimento. Fue el primer automóvil japonés grande que cumplió con los estándares de emisiones de 1975, aunque fue una distinción de corta duración porque el presidente de Nissan hizo lo mismo un mes después. En octubre de 1975, el motor fue revisado para cumplir con los estándares de emisiones de 1976, momento en el que el automóvil ganó el apodo "AP" (Anticontaminación). [2] El Roadpacer tiene la distinción de ser el único producto de General Motors jamás equipado para producción con un motor rotativo.
El motor producía 135 PS (99 kW; 133 hp) pero solo 186 N⋅m (137 lb⋅ft) de torque, a un pico de 4.000 rpm, lo que significa que el Roadpacer tuvo un desempeño bastante pobre ya que pesaba 1.575 kg (3.472 lb). [3] El Roadpacer se introdujo para competir con los grandes sedanes insignia japoneses Toyota Century , Nissan President , Isuzu Statesman de Ville y Mitsubishi Debonair . La plataforma del Roadpacer era la versión más corta de la utilizada por Isuzu para el Statesman de Ville. Las negociaciones comenzaron en abril de 1973; La colaboración con Holden se acordó poco antes de que Mazda estableciera una asociación de ingeniería con Ford . [4] Esto se materializó antes de que el Roadpacer pudiera salir a la venta, pero no afectó la introducción del automóvil.
El 13B producía menos potencia que los motores de la serie Red que impulsaban los Holdens equivalentes, y significativamente menos torque, lo que significaba que el rendimiento se veía restringido con una velocidad máxima de 165 km/h (103 mph), mala aceleración y un terrible consumo de combustible debido al exceso de trabajo del motor. [3] Los informes contemporáneos sugieren 9 mpg (26 L cada 100 km). [3] La transmisión automática de tres velocidades con palanca de cambios en la columna de dirección procedía de Jatco y se compartía con el Mazda Luce de la serie LA . Las dimensiones exteriores eran demasiado grandes para ser clasificado como un automóvil compacto , aunque la cilindrada del motor lo ubicaba en los tramos más bajos del impuesto de circulación anual . Si se reconocía que el vehículo era para uso comercial como vehículo de empresa ejecutiva, la factura del impuesto de circulación era mínima.
Si bien el Holden HJ Premier estaba bien equipado, Mazda decidió agregar más. Los dispositivos destacados incluyen un sistema de bloqueo central que se activa cuando el automóvil alcanza los 10 km/h (6,2 mph), un sistema de timbre que se activa a 90 km/h (56 mph), un sistema de dictado y un estéreo que se puede controlar desde ambos. asientos delanteros y traseros. El interior se ofrecía con la opción de asientos individuales tapizados en terciopelo y una consola central para los pasajeros delanteros o un banco delantero dividido, con capacidad para cinco o seis personas, según corresponda. El Roadpacer fue construido sólo para el mercado japonés, y ciertos aspectos relacionados con su falta de velocidad se vuelven evidentes una vez que se comprende que las calles urbanas de doble sentido generalmente están divididas en zonas a 40 km/h (25 mph) o menos, [5] como se menciona en el artículo Límites de velocidad en Japón . Otra cualidad negativa fue que, aunque el coche era muy grande por fuera, el asiento trasero no lo era especialmente; Holden ofreció el Statesman con una distancia entre ejes más larga para esto. [4]
El precio también se consideró alto: 3,8 millones de yenes (13.000 dólares estadounidenses) en 1975 (73.610 dólares en dólares de 2023 [6] ). Esto era aproximadamente el doble del precio de un Mazda Cosmo o Mazda Luce contemporáneo y la instalación de numerosas comodidades de lujo se introduciría nuevamente en 1990 en el Eunos Cosmo . Originalmente pensado como medio de transporte para funcionarios gubernamentales de alto rango, el automóvil se vendió tras la primera crisis del combustible y no fue un éxito comercial. La producción cesó a finales de 1977, después de que sólo se construyeran 800 unidades y se vendieran 799 automóviles, y las ventas del stock sobrante continuaron hasta 1979. La mayoría se vendió originalmente a departamentos gubernamentales y luego fueron aplastados, lo que significa que los Roadpacers son raros hoy en día; [ cita necesaria ] su modelo homólogo, el Holden Premier, es un automóvil de colección popular en Australia.
Un ejemplo se puede encontrar en exhibición en el Transport World Motor Museum en Invercargill, Nueva Zelanda.
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