Mazdaspeed (マツダスピード, Matsudasupīdo ) (a menudo estilizado en mayúsculas como MAZDASPEED ) era la división de rendimiento interna de Mazda . La empresa era un equipo de carreras de base en Japón. Propiedad de Mazda Motor Corporation, construyeron vehículos modelo de producción, se involucraron en el desarrollo de deportes de motor y ofrecieron piezas y accesorios de rendimiento. Mazda ha eliminado gradualmente la marca Mazdaspeed y no ha ofrecido un acabado Mazdaspeed desde el Mazdaspeed3 de 2013. [1]
Mazdaspeed comenzó en 1967 como "Mazda Sports Corner", un equipo de carreras independiente [2] y una operación de tuning dirigida por Takayoshi Ohashi, quien también dirigía el distribuidor de Mazda en Tokio . [ cita requerida ] Compitieron en numerosos eventos en casa y en el extranjero, y también fueron competitivos en las 24 Horas de Le Mans a principios de la década de 1980, con el 717 , 727 y 737. [ cita requerida ] Mazda llevó al equipo de carreras a Hiroshima en 1983, donde el nombre se convirtió en Mazdaspeed. [2] En 1991, el 787B de Mazdaspeed ganó en Le Mans, una hazaña que ningún otro equipo japonés logró hasta que Toyota lo hizo en 2018. [2] Mazdaspeed también preparó el Lantis & Familia para el JTCC entre 1994 y 1996.
Fuera de las carreras, Mazdaspeed produjo numerosos productos de alto rendimiento aprobados de fábrica para el MX5 (NA/NB), RX7 FC/FD), 626/Capella, Familia/323/Lantis, MX3/Presso, MX6, AZ1, Carol. [3] Los más notables son los kits de turismo de producción limitada (A-Spec, B-Spec, C-Spec, etc.). Cada uno de estos kits ofrecía una apariencia exterior diferente y diferentes piezas de rendimiento. [4]
Mazda Motor Corporation asumió el control de Mazdaspeed en 1999 como una operación de tuning y piezas de alto rendimiento dentro de la empresa. [2] Comenzó a ofrecer versiones de alto rendimiento de sus vehículos a los consumidores en 2003. [5]
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En 2003, Mazda presentó su primer modelo de vehículo Mazdaspeed ofrecido al consumidor, el Mazdaspeed Protegé 2003. Solo se lanzó al mercado norteamericano como una actualización de rendimiento del Protegé MP3 y ofrecía más potencia, de los 140 bhp (104 kW) del MP3 a los 170 bhp (127 kW) mediante el uso de un turbocompresor T25 Callaway-Garrett y un intercooler. Algunas modificaciones incluyeron un nuevo deflector de aire delantero y un nuevo alerón . [ cita requerida ] El Mazdaspeed Familia del mercado japonés utilizó un motor FS-ZE 2.0L de aspiración natural con mayor compresión y árboles de levas revisados para producir 173 hp (129 kW) a 6800 rpm.
Un año después, en 2004, se presentó otro modelo de Mazdaspeed: el Mazdaspeed MX-5 Miata, lanzado inicialmente en el mercado norteamericano, seguido por los mercados australiano y japonés. Presentaba un turbocompresor de entrada única IHI que producía 8,5 psi (0,6 bar) de impulso para aumentar aún más la potencia, de 142 bhp (106 kW; 144 PS) a 178 bhp (133 kW; 180 PS) y el par motor de 125 lb⋅ft (169 N⋅m) a 166 lb⋅ft (225 N⋅m). Mazda pronto se dio cuenta de que estos modelos de alto rendimiento podían tener éxito fuera de América del Norte y harían que los siguientes vehículos estuvieran disponibles en todo el mundo. [ cita requerida ]
En 2006, se lanzó a nivel mundial el Mazdaspeed6 , que presentaba el motor de pistón más potente jamás producido por Mazda [ cita requerida ] con 274 bhp (204 kW; 278 PS) con un diseño de tracción total.
El Mazdaspeed3 se presentó para el año modelo 2007, que, con 263 bhp (196 kW; 267 PS) y 280 lb⋅ft (380 N⋅m) de torque, fue el vehículo más potente de su clase. [ cita requerida ] . En el otoño de 2009, Mazda lanzó la segunda generación del Mazdaspeed3 2010. El Mazdaspeed3 de nuevo estilo llevó adelante el motor turboalimentado MZR 2.3L DISI nuevamente con 263 bhp (196 kW; 267 PS) a 5500 rpm y 280 lb⋅ft (380 N⋅m) de torque a 3000 rpm con interior renovado, chapa metálica y kit de carrocería.
Mazda ha creado una selección de varias series de carreras bajo el nombre de Mazdaspeed, así como una escala de desarrollo de pilotos. Este programa, que comenzó en 2005, fue organizado por Mazda y sus promotores y ofrecía a los ganadores de temporada de una serie determinada una plaza automática en la siguiente serie de la escala.
La versión de auto deportivo, Road to (the Rolex) 24 (at Daytona), ofreció a los ganadores de la serie Global MX-5 Cup Spec Miata un ascenso a la serie Prototype Lites, y al ganador allí se le ofreció un viaje en el Continental Tire Sports Car Challenge, con oportunidades más adelante en el IMSA WeatherTech United Sports Car Championship .
La versión monoplaza, Road to Indy, ofrecía en su día a los pilotos que ganaban en cualquier serie una tanda de penaltis en la que podían participar en el campeonato estadounidense F2000, avanzar a Pro Mazda y luego a Indy Lights, antes de ganarse un puesto en la IndyCar Series . Mazda interrumpió su participación en el sistema de clasificación Road To Indy en 2018 para centrarse en su programa de prototipos de coches deportivos IMSA y en el programa de contingencia de carreras de base en el marco de la Global MX-5 Cup [6].
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