La estación de tren de Maymorn es una estación de tren rural con parada de plataforma gemela que sirve al pequeño asentamiento de Maymorn en la meseta de Maymorn, al este de Upper Hutt , en la Isla Norte de Nueva Zelanda . Es atendido por Wairarapa Connection y cuenta con cinco servicios en cada sentido de lunes a jueves, seis los viernes y dos los sábados y domingos.
Esta estación se conoció inicialmente como Mangaroa y recibió su nombre actual el 26 de enero de 1959.
Esta estación se inauguró oficialmente el 3 de noviembre de 1955 junto con la desviación de Rimutaka y el túnel de Rimutaka , y la estación de tren de Mangaroa original se cerró.
El terreno en el que se encuentra la estación se creó utilizando relleno extraído durante la construcción del túnel Rimutaka. Durante la construcción del túnel, se construyó un circuito de cruce lo suficientemente largo para acomodar 116 vagones y una conexión temporal con la sección ahora cerrada de la Línea Wairarapa para permitir que los trenes de trabajo trajeran materiales y suministros. [2] La conexión entre las líneas antigua y nueva se eliminó junto con la línea antigua, pero el circuito permaneció en uso durante muchos años por razones operativas. Los servicios de pasajeros en dirección norte (arriba) utilizaron el circuito y la segunda plataforma, mientras que los servicios de pasajeros en dirección sur (abajo) utilizaron la línea principal y la primera plataforma. Ambas plataformas tenían refugios de pasajeros de madera idénticos. En 1990 se levantó parte del circuito, reduciéndolo a un revestimiento, y en agosto de 1999 se eliminó por completo.
Como parte del programa de mejora de la estación de Wairarapa para dar cabida a los vagones de clase SW para Wairarapa Connection , esta estación fue renovada en 2007 y las obras se completaron a finales de agosto de ese año. [3] En Maymorn se emplea la apertura selectiva de puertas ya que la plataforma solo es lo suficientemente larga para acomodar tres vagones (los guardias revisan mientras recogen los boletos para Maymorn).
El refugio de madera para pasajeros de la estación sufrió importantes daños por incendio el 17 de julio de 2008 en un presunto incendio provocado . Como se consideró antieconómico reparar el edificio, fue demolido la semana siguiente. [4] La tarde del lunes 18 de mayo de 2009 se instaló una nueva marquesina de cristal en el lugar de la antigua marquesina de madera.
Como parte de los trabajos de preparación para las mejoras de las vías del túnel Remutaka y Maoribank, en octubre de 2023 se eliminó la plataforma oriental no utilizada.
No queda nada del circuito de cruce y también se han levantado todos los apartaderos. [5] A pesar de esto, todavía hay evidencia de la presencia anterior del circuito que incluye la segunda plataforma, la brecha entre esta y la línea principal, y el paso elevado extra ancho de Maymorn Road. Hay un refugio para pasajeros en el andén de la línea principal (el refugio en la segunda plataforma se eliminó hace mucho tiempo), un par de edificios de equipos y un cobertizo para un carro de superficie. [6] El 14 de noviembre de 2009, el ferrocarril inclinado de Rimutaka excavó la parte trasera de la segunda plataforma (en desuso) para recuperar el relleno y dar paso a la formación de su propio patio ferroviario. [7]
Desde la estación, se puede ver un terraplén por el que discurría la antigua línea justo después del final de Old School Road, y ahora tiene una cerca que recorre su vértice. Los excursionistas pueden acceder a la antigua formación ferroviaria utilizando un camino de acceso que comienza cerca de la estación, desde la esquina de Maymorn Road y Parkes Line Road. En la parte superior del camino de acceso, donde se encuentra con la formación, los restos del puente Dry Creek Gully que llevó la línea sobre un derrumbe, están a la derecha pero oscurecidos por el denso follaje.
El 14 de julio de 2005, Rimutaka Incline Railway Heritage Trust obtuvo de KiwiRail un contrato de arrendamiento patrimonial por 20 años en un terreno en los patios ferroviarios de Maymorn . El fideicomiso propone restablecer el mundialmente famoso Rimutaka Incline , con su base de operaciones establecida en Maymorn, y actualmente está trabajando en la primera etapa del proyecto, que incluye la preparación del patio, la construcción de edificios, cercas y colocación de placas. Esto también incluirá una conexión ferroviaria de aproximadamente 1,6 kilómetros (0,99 millas) de longitud entre la estación y la formación ferroviaria original, para lo cual su opción preferida es tender su propia línea sobre el paso elevado de Maymorn Road junto a la línea principal actual.
En 2003, el Consejo Regional del Gran Wellington propuso ampliar la vía doble desde Trentham hasta Upper Hutt y ampliar la electrificación al norte de Upper Hutt hasta Timberlea y Cruickshank Road. [8] Una estrategia de 2011 publicada por el Ayuntamiento de Upper Hutt propone extender la electrificación a Maymorn, para capturar el crecimiento planificado en el área. [9]
Como parte del programa de mejora de Nueva Zelanda anunciado por el gobierno el 29 de enero de 2020, se instalará un nuevo circuito de paso en Maymorn. [10] [11]
El 23 de julio de 2009, la locomotora y el primer vagón de una conexión Wairarapa con destino a Masterton descarrilaron después de sufrir un deslizamiento de tierra en la salida este del túnel n.º 1 de Maoribank de 572 m (1.877 pies) de largo, aproximadamente un kilómetro al oeste de la estación. No se reportaron heridos, pero la línea estuvo bloqueada durante tres días. [12]