El Nord 260 , construido en forma de prototipo como Max Holste MH.260 Super Broussard ("Super Bushranger"), era una versión mejorada con motor turbohélice del Max Holste MH.250 Super Broussard con motor de pistón, que luego se desarrolló hasta convertirse en el Aérospatiale N 262 .
En 1957, Avions Max Holste comenzó a trabajar en un avión bimotor que siguiera a su exitoso avión utilitario monomotor Broussard . [1] [2] El nuevo avión, el Max Holste MH.250 Super Broussard, era un monoplano de ala alta en voladizo propulsado por dos motores radiales Pratt & Whitney R-1340 de 600 hp (450 kW) y podía acomodar entre 17 y 22 pasajeros. [2] El único MH-250 realizó su primer vuelo el 20 de mayo de 1959. [3] [2]
Max-Holste desarrolló el MH.250 hasta convertirlo en el MH.260 con motor turbohélice, para satisfacer la necesidad de un mercado que reemplazara al DC-3 y que ofreciera servicios de línea de alimentación. [1] [2] Al igual que el MH.250, el MH.260 era un avión de ala alta con un fuselaje de sección cuadrada , construido completamente de aluminio . El avión tenía un tren de aterrizaje triciclo retráctil, con las ruedas principales retrayéndose en carenados montados en el fuselaje . Las superficies de control estaban cubiertas de tela . El MH.260 era 1,4 m (4 pies 7 pulgadas) más largo que el MH.250, lo que permitía transportar entre 20 y 23 pasajeros, o hasta 3885 kg (8565 lb) de carga en lugar de pasajeros. El avión estaba propulsado por dos motores Turbomeca Bastan . [4] [5]
El prototipo MH.260, propulsado por dos Bastan III de 730 shp (540 kW), voló por primera vez el 29 de julio de 1960. [2] [6] [a] El prototipo fue reequipado con Bastan IV de 986 shp (735 kW) en octubre de 1960. [2] [6] La construcción de un lote de 10 MH.260 se inició con un subsidio del gobierno francés y un acuerdo de colaboración con Nord Aviation , pero los problemas financieros en Max Holste llevaron a que el programa fuera asumido completamente por Nord, con aviones de producción conocidos como Nord 260. [1] Solo se completaron nueve Nord 260 de producción, y el décimo avión permaneció sin volar y se usó como fuente de piezas de repuesto. La producción se cambió al desarrollo más avanzado del Nord 262. [7]
Tres Nord 260 fueron operados brevemente bajo un contrato de arrendamiento por la aerolínea noruega Widerøe antes de ser devueltos a Nord, mientras que la aerolínea doméstica francesa Air Inter también evaluó el Nord 260. Sin embargo, no se recibieron pedidos comerciales, aunque Air Inter ordenó más tarde el Nord 262. Se entregaron cinco Nord 260 al Centre d'essais en vol (CEV), el establecimiento de pruebas de vuelo francés, para ser utilizados para experimentos o como transportes de apoyo a las operaciones del CEV. [7] [8]
Datos del MH-260 Super Broussard [9]
Características generales
Actuación
