El Puente Maurzyce ( polaco : Most w Maurzycach ) es un puente sobre el río Słudwia (afluente del Bzura ) en Polonia Central. Es conocido como el primer puente de carretera completamente soldado y el segundo puente soldado de cualquier categoría en el mundo. [1] [2] [3] El puente está situado cerca del pueblo de Maurzyce, cerca de Łowicz, en el voivodato de Łódź . [3]
El puente fue diseñado en 1927 por Stefan Bryła , uno de los pioneros de la soldadura en la ingeniería civil . [1] Bryła, profesor de la Universidad Tecnológica de Lwów , llevó a cabo extensos estudios teóricos sobre el posible uso de uniones soldadas de acero en la construcción, así como diversos aspectos de la soldadura con oxicombustible y la soldadura por arco eléctrico. [1] Ambos procedimientos se conocen al menos desde finales del siglo XIX, pero su aplicación se limitaba principalmente a la construcción de viviendas y barcos . Sin embargo, como las pruebas demostraron que las uniones soldadas podían ser lo suficientemente fuertes como para soportar grandes fuerzas, a mediados de la década de 1920 Bryła decidió diseñar un puente soldado. [1] Utilizó su diseño anterior de un puente remachado, que Bryła y Wenczesław Poniż convirtieron para utilizar el nuevo método de construcción. [3] Sin embargo, las vigas transversales y algunos elementos de las cuerdas fueron rediseñados desde cero. [3] Aunque fue diseñado primero, [1] el puente fue el segundo puente construido ; Unos meses antes , Westinghouse Electric and Manufacturing [2] diseñó y construyó un puente ferroviario soldado similar pero más corto en Turtle Creek, Pensilvania, y ostenta el récord del primer puente soldado de cualquier tipo en el mundo. [2]
La entonces nueva técnica de soldadura por arco permitió un ahorro de peso considerable: su peso total es de 56 toneladas, mientras que una versión remachada habría pesado más de 70 toneladas. [3] Aparte del método de construcción, la construcción en sí es un puente de armadura ordinario con dos vigas de armadura principales, una cuerda inferior recta y una cuerda superior parabólica. [1] Además de dos carriles para el tráfico rodado, el puente también incluye dos aceras para peatones. [1]
Como la tarea de construir una estructura de este tipo se consideraba extremadamente arriesgada, se eligió a la empresa K. Rudzki i S-ka como contratista principal, fabricante y constructor. [1] La empresa con sede en Varsovia y una gran fábrica en Mińsk Mazowiecki se encontraba en aquel momento entre las empresas de construcción de puentes con más experiencia en Europa Central y del Este. [4] Establecida en 1853, a finales del siglo XIX y principios del XX, la empresa era la única empresa en todo el Imperio Ruso que construía puentes difíciles en lugares remotos. [5] Casi el 20% de todos los puentes construidos en Rusia en ese período fueron construidos por Konstanty Rudzki y sus ingenieros. [5] En total, en las dos primeras décadas del siglo XX, la empresa construyó 5.000 metros de puentes de carretera de acero y 24.000 metros de diversos puentes ferroviarios para 37 compañías ferroviarias diferentes, además de proporcionarles una red de más de 2 millones de metros de tuberías de agua. . [5] Entre los puentes de acero construidos por K. Rudzki se encontraba el puente Poniatowski de Varsovia , pero también la mayoría de los cruces fluviales del ferrocarril Transiberiano , incluido el puente Khabarovsk de 1916 (con más de 2.500 metros de longitud durante décadas el puente más largo de Europa). Asia). [5] La empresa también construyó puentes para el ferrocarril San Petersburgo-Varsovia , el ferrocarril Amur , el ferrocarril Ussuri y el ferrocarril Oriental Chino , entre otros. [4] Sin embargo, incluso con tanta experiencia, la construcción del puente que cruza Słudwia cerca de Łowicz resultó ser una tarea difícil. [5]
Los elementos fueron fabricados en la fábrica K. Rudzki i S-ka en Mińsk Mazowiecki y luego soldados in situ. [3] Se completó en diciembre de 1928 y se abrió al tráfico normal en agosto del año siguiente. [1] A pesar de que la soldadura es mucho más costosa que el remachado que requiere mucho tiempo, el costo general del puente fue mucho menor, en gran parte debido a que se necesitaba un 17% menos de acero para construirlo y un tiempo de construcción más corto. [3]
Revolucionario en su momento, [3] la finalización del puente Maurzyce provocó una nueva era en la construcción de puentes en todo el mundo. [1] La construcción fue descrita en la prensa de ingeniería europea y americana, [5] y ingenieros de todo el mundo visitaron el nuevo puente en gran número. [3] En consecuencia, Polonia fue el primer país del mundo en regular la construcción de puentes soldados. [5]
Hasta finales de la década de 1970, el puente fue utilizado por la carretera nacional 2 , [6] el tramo polaco de la ruta europea E8 . Sin embargo, como resultó demasiado estrecho, [6] en 1977 se trasladó unos 20 metros hacia el norte, se cerró al tráfico, [7] y se construyó un nuevo sustituto en su lugar. [1]
El puente fue inscrito en la lista de objetos del patrimonio cultural de Polonia el 22 de noviembre de 1968 por la Autoridad de Documentación de Monumentos (predecesora de la Junta del Patrimonio Nacional ), [7] [8] e inicialmente (hasta que esa categoría fue abolida en 1973) Fue incluido entre los "monumentos de grado cero" ( polaco : zabytek klasy 0 ), es decir, los monumentos históricos más preciados de importancia internacional. [6] Posteriormente fue reclasificado como "monumento histórico inamovible". [8]
El puente fue renovado en 2009. [9] Con un coste de 800.000 PLN, se limpió la estructura de acero del óxido y se volvió a pintar de color plateado, y la superficie de la carretera se reemplazó con adoquín de granito . [6] En 2011 se inauguró frente a él una placa en memoria del profesor Bryła. [6]
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