El Metro Express es un sistema de transporte público de tren ligero en Mauricio .
La ruta discurre entre la capital Port Louis en el distrito del mismo nombre y las ciudades del distrito de Plaines Wilhems con un ramal adicional, que discurre entre la ciudad de Rose Hill y la Universidad de Mauricio en Réduit . [3] [1]
Mauricio se quedó sin sistema ferroviario tras el cierre de los Ferrocarriles del Gobierno de Mauricio en la década de 1950. El último tren de pasajeros circuló el 31 de marzo de 1956, entre Port Louis y Curepipe .
Debido al aumento del uso del automóvil y a la congestión crónica de las carreteras, durante muchos años se habían propuesto planes para un sistema de tren ligero. La idea de introducir un sistema de tren ligero surgió por primera vez en la década de 1970 y comenzó a desarrollarse en la década de 1980 como una forma de resolver la creciente congestión vial. La idea recién comenzó a ganar fuerza en 1995, cuando se formuló el concepto de tren ligero . El principal argumento en contra fue el costo de la construcción del sistema. La inversión se hizo en el desarrollo de la infraestructura vial, como la construcción de nuevas carreteras y la adición de nuevos carriles a las autopistas existentes. Se consideraron los carriles exclusivos para autobuses, pero no se implementaron.
En 2010, durante una visita a Singapur, el Primer Ministro de Mauricio, Navin Ramgoolam , firmó un acuerdo intergubernamental en virtud del cual la Empresa Cooperativa de Singapur ayudaría a Mauricio a preparar una solicitud de un documento de propuesta que se presentaría a los posibles desarrolladores. Una delegación de la SMRT estuvo en Mauricio en marzo de 2011 para estudiar las posibilidades de introducir el sistema LRT. En septiembre de 2012, el Gobierno de Mauricio firmó un contrato con la Empresa Cooperativa de Singapur, valorado en unos 180 millones de rupias (6 millones de dólares a septiembre de 2012), para la determinación de una alineación factible de la línea de tren ligero, el desarrollo de un diseño de referencia y la consideración de una posible extensión futura de la línea. [4]
En diciembre de 2016, Sir Anerood Jugnauth dio luz verde a la implementación del Proyecto Metro Express con el fin de mitigar el creciente costo de la congestión del tráfico. [5]
El 31 de julio de 2017, en Ebene, el Gobierno de Mauricio firmó un contrato para la creación de un sistema de tránsito ferroviario ligero. [6]
El proyecto está dirigido por la empresa india Larsen & Toubro , después de ganar una licitación del Gobierno de Mauricio por Rs 18.8 mil millones ( ₹ 3,375 crores (₹ 33.75 mil millones); $ 557 millones a septiembre de 2017), de los cuales Rs 9.9 mil millones ($ 293 millones a septiembre de 2017) están siendo proporcionados por una subvención del Gobierno de la India . [7] [8]
El 10 de marzo de 2017 , el Primer Ministro de Mauricio, Pravind Jugnauth, celebró una ceremonia de inauguración en la antigua estación de trenes de Caudan. [9] El 28 de septiembre de 2017, se celebraron las ceremonias de inicio y colocación de los cimientos. [10] [11]
El proyecto, de 26 km de longitud, se está implementando en varias fases como se detalla a continuación: Fase 1: Port Louis Victoria a Rose Hill Central (la operación comercial comenzó el 10 de enero de 2019), Fase 2a: Port Louis Victoria a Quatre Bornes Central (la operación comenzó en junio de 2021), Fase 2b: Port Louis Victoria a Curepipe Central (la operación comenzó en octubre de 2022).
La primera fase del proyecto fue inaugurada el 3 de octubre de 2019 por Pravind Jugnauth, Primer Ministro de Mauricio, y Narendra Modi , Primer Ministro de la India . [12]
Varios socios están involucrados en el Proyecto: The Singapore Cooperation Enterprise (SCE) fue contratada para producir el diseño de referencia y actualmente actúa como consultora en la entrega del Proyecto. El contrato de Ingeniería-Adquisiciones-Construcción (EPC) fue adjudicado a Larsen & Toubro (L&T), India en 2017, que es el contratista principal de este proyecto. RITES Ltd, una empresa de consultoría de ingeniería del Gobierno de la India, actualmente actúa en un rol de supervisión para asegurar la calidad y la entrega oportuna del Proyecto. Se ha contratado la ayuda de SMRT Corporation, Singapur para ayudar a MEL a prepararse para la Disponibilidad Operativa tanto para la Fase 1 como para la Fase 2. Los Vehículos de Tren Ligero (LRV) para este Proyecto son de Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), España. CAF proporcionó 18 LRV URBOS 100 de 3ra Generación. [13]
El 17 de diciembre de 2019, Metro Express Ltd, la empresa que gestiona el sistema, anunció que las operaciones comenzarían el 22 de diciembre de 2019 a las 11 de la mañana. Durante el período inicial de 15 días, los pasajeros fueron transportados gratuitamente con la presentación de un billete gratuito, válido en una dirección determinada y por un tiempo determinado. El período promocional finalizó el 10 de enero de 2020. [14]
El 30 de marzo de 2021 se llevó a cabo la primera prueba de funcionamiento de la extensión de la línea de 3 km (1,9 millas) desde Rose Hill Central hasta Quatre Bornes Central, construida como Fase 2A. [15] [16]
El 25 de mayo de 2021, el Ministro de Transporte Terrestre y Ferrocarril Ligero, el Honorable Alan Ganoo, anunció en el parlamento la ampliación de la Fase 3 de Ebene y Reduit, que permitirá que 15.000 pasajeros adicionales utilicen los vehículos ferroviarios ligeros. Las obras costarán 4.500 millones de rupias y la ampliación tendrá una longitud de 3,4 kilómetros y será financiada por la India. [17]
La Fase 1 unió Port Louis con Rose Hill y el servicio comercial comenzó el 10 de enero de 2020. Originalmente, se planeó que la Fase 2 ampliaría la línea desde Rose Hill hasta Curepipe en septiembre de 2021. [6] Una fase intermedia, conocida como Fase 2A que consta de la estación Belle Rose y la estación central Quatre Bornes, se inauguró el 20 de junio de 2021. [16] El objetivo de completar el resto de la línea (Fase 2B) se retrasó hasta fines de 2022, dada la pandemia de COVID-19 y los confinamientos en el país. A principios de julio de 2021, se había completado el 61% del trabajo para la Fase 2B y el 85% para toda la línea. [18]
El alcance del proyecto incluye la construcción. [19] También incluye la instalación de sistemas de señalización avanzados en toda la red para garantizar la integración con el tráfico vial. [20]
La Fase 3 traerá un importante desarrollo económico al país. La estación multimodal ya integra varios modos de transporte y su conexión con la Fase 3 generará creación de empleo y sin duda contribuirá a un aumento del crecimiento económico y del nivel de vida. [21]
Durante una visita al lugar el 1 de julio de 2021, el Ministro de Transporte Terrestre y Ferrocarril Ligero, Alan Ganoo, anunció, entre otras cosas, que se construiría una nueva parada temporal, cerca del paso elevado de Caudan, a unos 300 m (984 pies) de la estación Victoria de Port Louis, que estaría en servicio hasta que se completaran las obras en Caudan . Las obras en la zona se llevarán a cabo entre julio y diciembre de 2021.
Larsen y Toubro están realizando varias obras por cuenta propia. Forman parte principalmente del desarrollo en curso del proyecto Metro Express para la Fase 2, con un elemento de integración con varias instalaciones de infraestructura. Se trata de las próximas obras de integración con Victoria Urban Terminal; mantenimiento y mejora (obras de habilitación) en la entrada de Caudan; el puente ferroviario Le Pouce; una plataforma de tren ligero temporal en Waterfront; y una estación de tren ligero temporal cerca del paso elevado de Caudan. [22]
Estas obras mejorarán en conjunto la vitalidad, la accesibilidad y la imagen de la zona costera de Port Louis. La estación temporal tiene las mismas instalaciones que la estación Victoria de Port Louis y se inauguró el 10 de agosto de 2021. [23]
La finalización del tramo desde la estación temporal Waterfront hasta Aapravasi Ghat está sujeta a una coordinación continua con la UNESCO.
La fase 2b que conecta Quatre Bornes Central con Curepipe Central consiste en la construcción de aproximadamente 3 km (1,9 mi) de vía. A pesar de dos confinamientos, el proyecto sigue su curso y se están llevando a cabo actividades de participación de las partes interesadas. Se espera que el tramo desde Quatre Bornes Central hasta Phoenix esté terminado en junio de 2022. La finalización de todo el tramo hasta Curepipe Central está prevista para diciembre de 2022.
El Gobierno (Gabinete) aprobó un acuerdo entre Ascencia y MEL para la construcción de una estación adicional en Phoenix. Se espera que la estación Phoenix Mall esté operativa a mediados de 2022. Entre 4.000 y 5.000 personas utilizarán esta estación diariamente. La construcción estará a cargo de L&T. La estación Phoenix Mall se integrará con el centro comercial Phoenix y brindará acceso directo al centro comercial. Según el Dr. Das Mootanah, director ejecutivo de Metro Express Ltd, "la estación Phoenix Mall será la primera estación de este tipo en Mauricio y beneficiará tanto al público como a MEL y Phoenix Mall. Este proyecto será financiado íntegramente por Ascencia por 235 millones de rupias. Es un verdadero ejemplo de asociación pública y privada". [24]
Se ha previsto un ramal de 3,4 km (2,1 mi) desde Rose Hill a través de Ebène hasta Réduit . De las 2 estaciones planificadas a lo largo del ramal, una prestará servicio a la ciberciudad de Ebène y la otra (terminal) a la Universidad de Mauricio , la Universidad Abierta de Mauricio y varios otros establecimientos educativos, institutos de investigación y departamentos estatales. Las principales obras estructurales en el ramal incluirán un paso elevado de 548 m (1.798 pies) de largo, entre la estación elevada Rose Hill Central (instalada al norte de la estación) y Ebène (frente a la escuela secundaria estatal de Ebène), y un puente de 120 m (394 pies) de largo sobre el río Cascade, ubicado junto a un puente ferroviario en desuso, que se conservará; y se tendrá en cuenta la presencia de una presa hidroeléctrica cercana. Se calculó que su número potencial de pasajeros sería de 15.000 por día. Está previsto que este tramo se complete a finales de 2022 o principios de 2023. [3] [25] [26]
El 14 de julio de 2021, el director ejecutivo de Metro Express Ltd, Das Mootanah, anunció que la adquisición de terrenos para la sucursal de Rose Hill a Ebène ya había comenzado y que la empresa estaba entablando un diálogo con las partes interesadas: Réduit, Larsen & Toubro y RITES . [23]
Las prolongaciones de Ebène y Réduit y sus estaciones ya habían sido recomendadas en un informe de la Singapore Cooperation Enterprise presentado a las autoridades de Mauricio en 2016.
A partir de enero de 2020, [actualizar]la tarifa para un solo adulto es de 30 rupias (82 ¢ a partir de enero de 2020) o 20 rupias (55 ¢ a partir de enero de 2020) si el viaje no implica viajar entre Coromandel y Barkly. Los niños menores de 3 años y las personas mayores y discapacitadas que cumplan los requisitos tienen derecho a tarifas gratuitas. [28] [29] Los alumnos y estudiantes que cumplan los requisitos tienen derecho a viajar gratis desde y hacia la escuela los días escolares (a lo largo de una ruta predeterminada). [30] Hay tarifas reducidas para niños de entre 3 y 12 años y para alumnos y estudiantes que no cumplan los requisitos para tarifas gratuitas. Los derechos a tarifas gratuitas y reducidas en el Metro Express son idénticos a los de los autobuses. [31]
A partir de junio de 2021 [actualizar], después de agregar dos nuevas estaciones a la línea (Fase 2A), la tarifa única para adultos para los viajes más largos que comienzan o terminan en una de las estaciones recién inauguradas es de 40 rupias; las tarifas para los viajes entre las otras 7 estaciones (abiertas como parte de la Fase 1) permanecen sin cambios. [32]
Los billetes sencillos se pueden comprar en efectivo o con tarjeta de crédito o débito en las máquinas expendedoras situadas en cada andén. Se recomienda a los viajeros habituales que utilicen la MECard, una tarjeta de valor prepagado sin contacto que deduce automáticamente la tarifa correcta al tocarla antes de subir y al bajar del autobús. La tarjeta, cargada con los derechos correspondientes, también debe ser utilizada por quienes tienen derecho a tarifas gratuitas. La tarifa que se paga con la MECard es la misma que la que se paga en efectivo, no hay abonos semanales ni mensuales y no hay tarifas directas para quienes cambian de servicio de autobús o viceversa. [31]
En el momento de su inauguración, la línea contaba con un promedio de 17.000 pasajeros diarios, cifra que se redujo a 10.000 después de que comenzara la pandemia de COVID-19 en Mauricio . [33]
Desde la apertura de la ampliación de Quatre Bornes (fase 2A), el número total de pasajeros aumentó un 65% en la primera semana y en la segunda semana de julio hubo un 85% más de pasajeros en los últimos dos días, casi el doble de la cifra habitual registrada antes de la apertura de Quatre Bornes. En cuanto a la demografía, el 26% de los viajeros tenían más de 60 años y el 71%, entre 18 y 60 años. [18] A partir de enero de 2023, el número de pasajeros diarios ronda los 55.000 pasajeros y se espera que aumente tras la apertura de la línea Réduit . [1]
El 26 de julio de 2017, CAF anunció que había ganado una licitación para suministrar 18 Urbos 100-3 por un valor de más de 100 millones de euros. El acuerdo también incluye el suministro del sistema de señalización, el sistema automático de localización de vehículos (AVLS), el sistema de prioridad de señales de tránsito (TSPS), el equipamiento de cochera y un simulador de conducción. [7]
Cada tren es bidireccional, consta de siete módulos, tiene cinco puertas (por lado), mide 45,411 m (148 ft 11,8 in) (largo) por 2,65 m (8 ft 8 in) (ancho) por 3,25 m (10 ft 8 in) (alto), [34] puede alcanzar una velocidad máxima de 70 km/h (43 mph), puede transportar hasta 422 pasajeros (basado en 6 pax/m 2 ) y está equipado, entre otros, con aire acondicionado tanto en la cabina del conductor como en el salón de pasajeros, CCTV de seguridad y un grabador de eventos . [35]
La línea sigue en gran medida el trazado de la antigua línea Midland de los Ferrocarriles del Gobierno de Mauricio. Está totalmente separada de las carreteras principales y en los cruces a nivel con carreteras secundarias (con poco tráfico de vehículos) y los cruces peatonales están equipados con semáforos de prioridad de tránsito. El sistema fue diseñado de modo que no hubiera circulación por la calle . [36] : 93–94
Entre el final del paso elevado de Rose Hill y la estación de Barkly, los raíles están empotrados en hormigón y el espacio entre los raíles, así como entre las vías, está cubierto de césped. En el tramo de Barkly a Coromandel, las vías están colocadas sobre traviesas de hormigón y balasto. En el paso elevado de la aproximación a Port Louis, las vías están colocadas en hormigón. [36] : 96
El depósito de Richelieu cubre un área de aproximadamente 1 km2 (0,39 millas cuadradas) y cuenta con ocho pistas de estacionamiento externas, un edificio de mantenimiento, una instalación de lavado y una planta de arenado. Un edificio de oficinas alberga el centro de control y las oficinas del personal. [ 36] : 97 El edificio de mantenimiento está equipado con rieles de suministro superiores retráctiles que, cuando se extienden, permiten que los LRV se muevan con su potencia y, cuando se retraen y se aíslan, permiten un acceso seguro al equipo montado en el techo. [37]
Todas las estaciones son completamente accesibles. Las estaciones menores son de construcción sencilla, con plataformas laterales (la estación Vandermeersch y la estación Belle Rose cuentan con una única plataforma en isla). La estación elevada Rose Hill Central está equipada con escaleras mecánicas y ascensores. Cada estación ofrece aparcamientos para bicicletas. Cinco estaciones, a saber, Port Louis Victoria, Rose Hill Central, Quatre Bornes Central, Vacoas Central y Curepipe Central, están ubicadas junto a estaciones de autobuses; la estación Aapravasi Ghat también estará ubicada junto a estaciones de autobuses. Hay un aparcamiento disuasorio en Coromandel, y se construirán otros aparcamientos en Phoenix y Vacoas. [36] : 95 [38]