Mate Rimac (nacido el 12 de febrero de 1988) [1] es un innovador y empresario croata . [2] [3] [4] Es el fundador y director ejecutivo del Grupo Rimac, una empresa que incluye Bugatti Rimac, compuesta por las marcas Bugatti Automobiles y Rimac Automobili , así como Rimac Technology, un proveedor de tecnología para marcas automotrices. También fundó Greyp Bikes, una empresa de alta tecnología de bicicletas eléctricas y tecnología de bicicletas eléctricas que fue adquirida por Porsche AG y ahora se conoce como Porsche eBike Performance GmbH. [5]
Durante sus años de escuela secundaria, Rimac ganó competencias locales, nacionales e internacionales de electrónica e innovación. [6] A los 19 años, Rimac comenzó a convertir un viejo BMW Serie 3 de 1984 en un automóvil eléctrico en su garaje. [7] El vehículo rompió varios récords mundiales para automóviles eléctricos. [8] Luego pasó a crear su primer superdeportivo totalmente eléctrico desde cero, el Concept One , en 2011 a la edad de 23 años. [9]
Su empresa, Rimac Automobili, pasó de tener sus primeros empleados en 2011 a más de 1.000 empleados en 2020, atrayendo una importante inversión de Porsche AG , Hyundai-Kia y Camel Group , uno de los mayores fabricantes de baterías de Asia. Además de desarrollar y fabricar sus propios coches deportivos eléctricos, Rimac proporciona tecnologías y sistemas de vehículos eléctricos para muchas marcas de la industria automotriz. [10] Actualmente se sabe públicamente que trabaja con, o produce componentes para, Porsche, Hyundai, Kia , Renault , Jaguar , Aston Martin , SEAT , Koenigsegg y Automobili Pininfarina . El segundo coche de Rimac, diseñado, fabricado y construido internamente, es el Nevera . [11]
Rimac ha rechazado previamente ofertas para trasladar su negocio fuera del país, afirmando que su objetivo es traer fabricantes de automóviles a Croacia. [3] [12] [4] Motor Trend ha clasificado a Rimac en el noveno lugar de su lista de los principales actores de la industria automotriz, [13] Forbes nombró a Rimac uno de los Top 30 Under 30 , los 30 mejores empresarios menores de 30 años del mundo, en 2017. [14] Rimac fue nombrado Emprendedor Croata del Año en 2017 por EY Hrvatska (Ernst & Young Croacia). [4]
Rimac nació en Livno , República Socialista Soviética de Bosnia y Herzegovina , República Socialista Soviética de Yugoslavia (actual Bosnia y Herzegovina ) en 1988, hijo de Zdenka e Ivan Rimac. La familia se mudó temporalmente a Frankfurt , Alemania , en 1991, cuando él tenía tres años, para escapar de las nacientes guerras yugoslavas que habían dejado inhabitable la región de origen de la familia. [15] La familia vivió en Alemania hasta el año 2000, después de lo cual se mudaron a Croacia, estableciéndose en Samobor , donde el padre de Rimac fundó una empresa inmobiliaria . [16]
Rimac se mudó de Alemania a Croacia y admitió que le resultó difícil adaptarse y mantenerse al día en la escuela. Sufría acoso escolar por tener acento bosnio . [17] Sin embargo, a Rimac le fascinaban los autos y la tecnología y trabajaba en el garaje de sus padres en sus propios proyectos. Durante la escuela secundaria, el maestro de Rimac y más tarde mentor, Ivan Vlainić, lo convenció de participar en una competencia local de electrónica. [18] Mate no tenía muchas esperanzas, ya que no sobresalía en la escuela, pero, sin embargo, ganó el primer premio. Después de eso, Mate compitió a nivel nacional, donde también logró el primer lugar, lo que lo llevó a representar a Croacia en competencias globales de electrónica e innovación.
En 2005, Rimac construyó un dispositivo que reemplazó el teclado y el mouse de la computadora con un guante, al que llamó iGlove. [19] Poco después, Rimac inventó un sistema de espejo retrovisor para evitar el punto ciego de un vehículo , llamado Active Mirror System, que ganó un premio en la feria internacional IENA 2006 en Núremberg, Alemania. [20] A los 17 años, Rimac solicitó dos patentes internacionales para sus inventos. [21] Rimac ganó numerosos premios en concursos internacionales de electrónica e innovación antes de cumplir los 18 años, en Corea del Sur , Alemania, Bélgica , Suiza , Malasia y Croacia. [22] Rimac asistió a la Universidad de Ciencias Aplicadas VERN desde 2007. Obtuvo una licenciatura en Gestión Empresarial en 2010. [16]
Rimac admitió más tarde que si no fuera por su profesor de secundaria Ivan Vlainić, quien lo empujó a competir en competiciones de electrónica e innovación, es posible que nunca hubiera creado una empresa, ya que esos primeros éxitos le enseñaron cómo construir algo y tener confianza en sí mismo. [22] Fascinado por los coches toda su vida y con ganas de entrar en el mundo de las carreras, Rimac compró un BMW E30 323i de 1984 a la edad de 18 años en 2006, ya que parecía ser la forma más barata de entrar en las carreras. [23] Después de que el motor de gasolina explotara durante una carrera, decidió convertir el coche en uno eléctrico, inspirado en las innovaciones de su ídolo Nikola Tesla . [24] Sus compañeros se burlaron de él por competir con un coche eléctrico, por llevar una "lavadora" a la pista de carreras. [25] [26]
Después de muchas mejoras y un total de siete iteraciones diferentes en las que se reemplazaron todos los componentes clave del automóvil con los nuevos desarrollos de Rimac, el automóvil se volvió más rápido, ganó carreras y ganó atención. Pronto llamó la atención sobre los beneficios de la energía eléctrica y el talento de Rimac como ingeniero, además de establecer una serie de récords mundiales de la FIA y Guinness . [27] Al ver el potencial del rendimiento eléctrico, Mate decidió fundar una empresa para construir automóviles eléctricos. Inicialmente llamada VST Conversions ( v = s / t es la fórmula para la velocidad), [28] Rimac ofrecía conversiones de vehículos tradicionales a vehículos eléctricos. La empresa que eventualmente resultaría ser Rimac Automobili se fundó en septiembre de 2009, cuando Rimac tenía 21 años.
Si bien la empresa se fundó en 2009, Rimac no tuvo empleados hasta 2011. En 2010, Rimac conoció a Adriano Mudri, que era diseñador en General Motors en ese momento. Rimac le propuso a Mudri desarrollar juntos un superdeportivo eléctrico. Aceptaron y comenzaron a trabajar en un concepto como ejercicio de papel. Rimac era estudiante universitario mientras que Mudri trabajaba para GM, por lo que ambos trabajaron en el proyecto durante las noches y los fines de semana: Rimac en la tecnología y Mudri en el diseño.
A finales de 2010, Rimac y Mudri tenían sus primeros renders, conceptos técnicos y especificaciones de objetivos. En ese momento, Rimac estaba recibiendo atención de los medios por su conversión de BMW que estaba ganando varias carreras. Eso atrajo la atención de un compatriota croata que trabajaba para una familia real de Oriente Medio, quien le pidió a Rimac que le proporcionara materiales sobre el proyecto en el que estaba trabajando, ya que la familia real podría estar interesada en ese tipo de proyectos. Rimac y Mudri prepararon un folleto con renders y especificaciones técnicas del automóvil en el que estaban trabajando y pronto recibieron una llamada de que la familia real estaba interesada en comprar dos automóviles. Como Rimac, en ese momento, no tenía una empresa real, empleados u otros recursos, les dijo a los clientes potenciales que no podía construir el automóvil. Los clientes se ofrecieron a invertir en los esfuerzos de Rimac para permitirle construir el automóvil. Rimac comenzó a trabajar en un plan de negocios y recibió una propuesta de los inversores poco después.
Rimac ya tenía problemas para pagar los salarios, el alquiler y los proveedores mientras intentaba construir el primer prototipo del Concept_One con un equipo inexperto. Necesitando el dinero de los inversores, Rimac decidió negarse a trasladar la empresa a Oriente Medio y, como resultado, perdió a sus únicos inversores. "Fue lo mejor que he hecho en mi vida", dijo años después, ya que este traslado le permitió mantener la empresa en Croacia. [29] Al no tener otra opción, Rimac decidió buscar trabajo de ingeniería para la joven empresa en dificultades como una fuente de ingresos, mientras intentaba seguir adelante con el desarrollo del automóvil. Rimac comenzó a trabajar para otras empresas automotrices para desarrollar baterías, sistemas de propulsión eléctrica o vehículos completos como medio de supervivencia, mientras, al mismo tiempo, construía sus propios superdeportivos y trataba de encontrar inversores que financiaran la comercialización de sus propios automóviles.
Rimac siempre quiso demostrar que era posible construir un automóvil y una empresa automovilística en Croacia. Cuando fundó la empresa, a los 21 años, no tenía experiencia en el sector automovilístico y, al ser de Croacia, un país con poca industria automovilística , no podía contratar a nadie con experiencia. Asimismo, no tenía los medios económicos para atraer personal extranjero que aportara experiencia. Pidió ayuda a la Universidad de Ingeniería Mecánica de Zagreb para desarrollar el automóvil, pero un profesor le dijo que era imposible construir un automóvil en Croacia y que debía desistir.
Rimac presentó su primer modelo, el Rimac Concept_One, en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2011. [30] Adriano Mudri ha trabajado con Rimac desde entonces y hoy es el Director de Diseño de Rimac.
Durante los primeros años, Rimac siempre estuvo al borde de la supervivencia y tuvo dificultades para atraer inversores que invirtieran dinero en una empresa tecnológica croata. Sin embargo, después de años de demostrar su valía en la industria, Rimac creció y finalmente atrajo inversiones significativas de empresas como Porsche, [31] Hyundai y Kia. [32]
En 2018, Rimac presentó su automóvil deportivo de próxima generación, el Nevera (rebautizado como C_Two). Después de someterse a las últimas fases de desarrollo y pruebas en 2020, la producción y las entregas a los clientes se planificaron para 2021. A partir de 2021, la empresa tiene su sede en Croacia, emplea a más de 900 personas y se ha convertido en un líder dentro de una industria competitiva. La empresa está integrada verticalmente y muchos de los componentes se producen internamente.
En enero de 2020, Rimac comenzó a trabajar con el influencer e instructor de carreras, Misha Charoudin. [33] El 2 de noviembre de 2021, Rimac fue anunciado como director ejecutivo de Bugatti Rimac, una asociación conjunta entre Rimac Group, Bugatti y Porsche AG. [34]
En 2013, Rimac fundó Greyp Bikes, una empresa hermana de Rimac Automobili con el propósito de fabricar bicicletas eléctricas de alto rendimiento con las que "pretende cambiar el mundo".
Greyp vende actualmente una gama de bicicletas eléctricas y ha ganado un premio de innovación en diseño por su tecnología. El módulo de inteligencia central y la eSim de las bicicletas ayudan a mantener la bicicleta en línea en todo momento, mientras que una aplicación asociada permite la navegación, el seguimiento del estado físico y el análisis de datos. Todas las bicicletas eléctricas con tecnología Greyp pueden comunicarse virtualmente entre sí, vinculando las experiencias de ciclismo de la vida real con el mundo virtual.
En febrero de 2023, Porsche AG adquirió la propiedad total de Greyp Bikes y la empresa ahora se conoce como Porsche eBike Performance GmbH. [35]
