Masonville era una comunidad residencial y un barrio suburbano de Baltimore , Maryland . Históricamente, la ciudad fue una de las cinco comunidades vecinas (junto con Brooklyn , Curtis Bay , Fairfield y Wagner's Point ) solicitadas y finalmente anexadas por la ciudad de Baltimore del condado de Anne Arundel en 1918. [1] La ciudad fue arrasada en su totalidad en la década de 1950, para dar cabida a la expansión de la terminal de Curtis Bay del ferrocarril Baltimore & Ohio . [2] [3]
El sitio de la antigua comunidad ahora está ocupado principalmente por Harbor Tunnel Thruway (parte de la Interestatal 895).
Según una fuente, el nombre Masonville se atribuye a uno de los primeros residentes llamado Mason, quien estableció allí un taller para producir galletas y pan. [3]
La ciudad que sería Masonville fue fundada en la década de 1890, centrada en lo que entonces era Ninth Street y Chesapeake Avenue, directamente adyacente a las líneas recientemente ampliadas de la rama Curtis Bay del ferrocarril Baltimore & Ohio (B&O). [1] [3] Junto con otras comunidades que bordeaban el río Patapsco , el condado de Anne Arundel extendió la luz eléctrica a la ciudad en 1902. [4] Una nueva Iglesia Metodista Episcopal se inauguró en 1903 con un costo de $3000 (equivalente a $101,733 en 2023). [5] También se establecieron en esta época una pequeña iglesia fundamentalista y una escuela relacionada. [3]
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A pesar de su pequeño tamaño, Masonville contaba con su propio salón, [6] y, junto con sus asentamientos vecinos, era una de las pocas áreas "húmedas" en el condado de Anne Arundel, ya que la prohibición estaba cobrando fuerza. [7] Desde al menos 1910, Masonville también apoyó a un equipo deportivo amateur, el Masonville Country Club (también conocido como Masonville Athletic Club), que competía en béisbol y baloncesto dentro de la ciudad . [8] [9] [10]
Alrededor de 1915, Masonville se benefició como centro del aumento del tráfico ferroviario hacia Curtis Bay y Fairfield, donde la industria petrolera en ambos lugares estaba experimentando un auge de crecimiento. [11] El patio de B&O de Masonville se convirtió en un gran sitio de almacenamiento para los cientos de vagones cisterna necesarios para abastecer a esta industria. [12] 25 acres cerca de la ciudad también se utilizaron para almacenar vagones para trigo, y la demanda en el ramal ferroviario (la única línea que daba servicio a la península) solo aumentaría con el comienzo de la construcción del enorme muelle de carbón de B&O en Curtis Bay en 1916. [13] Tan rápida fue la expansión del ferrocarril que tuvo que alojar a 75 de sus trabajadores en Masonville en vagones de ferrocarril convertidos en lugar de casas. [14] Para 1917, el patio de B&O en Masonville había crecido a casi 50 acres. [15]
En 1916, el condado inició finalmente los planes para un sistema de alcantarillado adecuado, que no había existido anteriormente fuera del vecino Brooklyn. [16] Los ciudadanos de Masonville, junto con sus vecinos, se quejaron de lo que percibían como una anarquía que provenía de los numerosos bares directamente adyacentes a la ciudad de Baltimore, pero que no estaban bajo su jurisdicción o regulación. Estos ciudadanos formaron una Home Defenders League para exigir que se tomaran medidas contra estas tabernas y centros turísticos, que atendían a los residentes de Baltimore. [17] Argumentando que la Primera Guerra Mundial la había convertido en un problema de seguridad nacional, la Home Defenders League abogó por la creación de áreas de prohibición del alcohol alrededor de las crecientes áreas industriales de la península. [18]
La proximidad de Masonville a la creciente ciudad de Baltimore invitó a considerar su anexión casi desde su fundación. La Asociación de Mejoras de Brooklyn había propuesto un proyecto de ley para anexar Brooklyn y Masonville a la ciudad de Baltimore ya en 1910. [19] Entre las dos comunidades, el 81% de los encuestados apoyó la anexión, y los partidarios se quejaron de la insuficiencia actual del suministro de agua, los servicios de bomberos y el mantenimiento de las carreteras proporcionados por el condado. [20] Por ejemplo, un incendio en 1914 destruyó siete casas de Masonville y puso en peligro a todo el vecindario, debido a la falta de agua para combatir el fuego, [21] [22] seguido de otro incendio sin control que destruyó otras cuatro casas dos meses después. [23] Los residentes también se quejaron de que el contratista del condado para el saneamiento no recogía la basura de la ciudad ni siquiera semanalmente, y mucho menos quincenalmente como lo exigía el contrato. [24] Masonville fue incluida en el mapa de anexión propuesto inicialmente por la ciudad de Baltimore en 1916, [25] y fue incluida dentro de la porción del condado de Anne Arundel finalmente anexada por la legislación aprobada en marzo de 1918. [26]
A principios de la década de 1950, el mismo ferrocarril que había sido la causa de su creación también se convirtió en la causa de su destrucción, ya que la ciudad fue arrasada para dar cabida a la expansión de la terminal Curtis Bay de B&O. [3] El ferrocarril trató de evitar los pasos subterráneos y los cruces a nivel anticuados y peligrosos, y el terreno requerido requirió la compra del terreno debajo de la ciudad por parte de B&O, quien a su vez lo cedió a la ciudad de Baltimore para su demolición y remodelación. [27] Los últimos edificios fueron destruidos para dar paso a la autopista Harbor Tunnel Thruway en 1957. [28]
El resto del terreno al norte de los patios del ferrocarril permaneció en manos de la Corporación Arundel durante muchos años, que operaba un vertedero en el lugar. [29] A partir de 1976, el estado de Maryland emprendió planes para una ambiciosa remodelación de 250 acres de la zona costera de Masonville como una nueva terminal marítima, [30] y dos años más tarde, la Autoridad Portuaria de Maryland compró el terreno necesario a la Corporación Arundel [31] En el transcurso del año, el terreno se estaba utilizando parcialmente para el almacenamiento del exceso de carga de automóviles. [32] Cuando el desarrollo de la nueva terminal de contenedores no se materializó durante la siguiente década, la autoridad portuaria comenzó a planificar el arrendamiento semipermanente de un tercio del territorio a importadores de automóviles. [33]
A partir de 1998, los residentes locales y los grupos ambientalistas comenzaron a abogar por la protección de lo que se había convertido en un "refugio de vida silvestre accidental" convirtiendo Masonville Cove en un parque natural. [28] El estado de Maryland se comprometió en 2007 a una limpieza de 100 acres del sitio de Masonville por 130 millones de dólares, que incluyó la eliminación de miles de toneladas de escombros y 27 embarcaciones abandonadas. [34] La reurbanización de Masonville Cove incluiría un parque con senderos para caminatas, un centro natural y un arrecife de ostras artificial. [35]
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En 2008, el estado comenzó a construir el Centro de Educación Ambiental de Masonville Cove. [36] Diseñado y construido por Baltimore Green Construction, el Centro es un " Edificio de Energía Neta Casi Nula ", diseñado para consumir un 75% menos de energía que un edificio comercial estándar de su tamaño. El Centro fue inaugurado por el vicegobernador Anthony Brown el Día de la Tierra de 2009, [37] y ahora está abierto para programas educativos. [38]
Según un relato de 1893, Masonville constaba de 51 hogares, con una población de 218 (66 hombres, 51 niños, 56 mujeres, 45 niñas), todos ellos registrados como blancos. [39] [40] En 1910, la población había crecido a 400 personas, que vivían en unas 100 casas. [1]