El Maserati 3200 GT ( Tipo 338 ) es un gran turismo de cuatro plazas producido por el fabricante de automóviles italiano Maserati entre 1998 y 2002, que sustituyó al Shamal como el gran turismo insignia de la marca. El coupé de lujo fue diseñado por Italdesign , cuyo fundador y director Giorgetto Giugiaro diseñó anteriormente, entre otros, el Ghibli , el Bora y el Merak . El diseño interior fue encargado a Enrico Fumia [2] y se completó en 1995. Se produjeron 4.795 coches antes de que fuera sustituido por el Maserati Coupé .
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El 3200 GT fue anunciado en julio de 1998 [3] y fue presentado a la prensa en septiembre por Luca Cordero di Montezemolo , en presencia del veterano piloto de carreras de Maserati Sir Stirling Moss y Giorgetto Giugiaro. [4] El automóvil hizo su debut público en el Mondial de l'Automobile de octubre de 1998 en París.
Maserati inicialmente quería llamar al coche "Mistral", pero después de descubrir que Volkswagen poseía los derechos de autor del nombre, decidió llamarlo 3200 GT. [5] Su nombre honraba al 3500 GT , el primer gran turismo de producción en serie de la compañía. Vendido principalmente en Europa, el 3200 GT estaba propulsado por el motor V8 de 3,2 litros con doble turbocompresor , 32 válvulas y doble árbol de levas en cabeza incluido en el Quattroporte Evoluzione , con una potencia nominal de 370 CV (272 kW; 365 hp) frente a los 335 CV (246 kW; 330 hp) del Quattroporte y alcanzaba 116 CV (85 kW; 114 hp) por litro. El modelo con transmisión manual se produjo hasta 2001.
Los faros traseros estaban compuestos por LED dispuestos en forma de bumerán. La capa exterior del "bumerán" proporcionaba la luz de freno, mientras que la capa interior proporcionaba el indicador de dirección. Este fue el primer automóvil del mundo con faros traseros LED. Las entregas comenzaron en marzo de 1999. [6] En total, se produjeron 2.689 modelos GT manuales.
En 1999, se lanzó un modelo del 3200 GT equipado con transmisión automática, conocido como 3200 GT Automatica o 3200 GTA . Presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 1999 , estaba equipado con una transmisión automática de convertidor de par convencional de 4 velocidades suministrada por la firma australiana BTR . [7]
La potencia del motor se mantuvo sin cambios, aunque el motor fue configurado específicamente para la transmisión automática; según Maserati, el aumento de peso sobre la caja de cambios manual se limitó a 30 kg (66 lb), para un peso en vacío total de 1,620 kg (3,571 lb). [8] En Italia, el Automatica exigió una prima de 7 millones de liras sobre el precio de lista de 149,5 millones de liras del 3200 GT. [9] Este modelo se produjo hasta 2002. En junio de 1999, el 3200 GT número 1,000 salió de la fábrica. [10] En total, se produjeron 2,106 automóviles GTA.
Presentado al público en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2001 , el 3200 GT Assetto Corsa era una variante de edición limitada del 3200 GT con un paquete de manejo especial. Limitado a 259 unidades, 3 de las cuales fueron pedidos especiales, estaba disponible en tres colores estándar: Grigio Touring, Nero Carbonio y Rosso Mondiale; y disponible con transmisión manual o automática. El Assetto Corsa se redujo 15 mm, tenía una barra estabilizadora delantera más grande, resortes más rígidos, neumáticos Pirelli P Zero Corsa de compuesto blando sobre llantas de aleación BBS pintadas de gris oscuro o plata y conductos de ventilación de frenos específicos. [11] El interior presentaba asientos de cuero Connolly perforado negro con costuras rojas y la inscripción 'Assetto Corsa' en los paneles de protección del umbral. Tanto el peso en vacío como el rendimiento no cambiaron con respecto a sus contrapartes regulares. La producción se dividió entre 163 autos manuales y 96 automáticos.
La carrocería coupé del 3200 GT tiene capacidad para cuatro personas y un coeficiente aerodinámico de C d = 0,34. [12] La estructura monocasco de acero se complementaba con un bastidor auxiliar tubular delantero que soportaba el tren motriz y un bastidor auxiliar trasero que soportaba los enlaces de suspensión y el diferencial. La suspensión era del tipo de doble horquilla en todas partes, con brazos de control y montantes de aluminio forjado, amortiguadores coaxiales con cuerpo de aluminio y resortes helicoidales y dos barras estabilizadoras. La caja de cambios estaba en línea con el motor montado en la parte delantera y transmitía la potencia al diferencial trasero de deslizamiento limitado a través de un eje de transmisión de aluminio de dos piezas. Brembo suministró el sistema de frenos, que constaba de discos ventilados y perforados con pinzas de cuatro pistones en las cuatro ruedas. Los sistemas de seguridad activa incluían un sistema de frenos antibloqueo de cuatro canales y el sistema de control de tracción ASR de Bosch .
El motor V8 de aluminio (de 80 mm de diámetro y carrera) tenía dos árboles de levas en cabeza por bancada que accionaban cuatro válvulas por cilindro, dos turbocompresores de flujo cruzado y un cigüeñal de plano cruzado; contaba con un control electrónico del acelerador "drive by wire". El motor en sí pesa 221 kg (487 lb).
El Maserati 320S es un prototipo de coche de competición con carrocería barchetta diseñado por Italdesign Giugiaro y basado en el 3200 GT. Se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2001 como un adelanto de un modelo Maserati descapotable. [13] [14] El 320S, un auténtico diseño barchetta, era un monoplaza y estaba totalmente equipado para la competición con cinturones de competición de seis puntos, una barra antivuelco expuesta detrás del conductor, un sistema de extinción de incendios y un asiento de competición suministrado por Sparco ; la protección contra la intemperie se limitaba a un pequeño parasol delante del conductor. En comparación con el 3200 GT, la distancia entre ejes del 320S se acortó 22 cm (8,7 pulgadas), mientras que el motor siguió siendo el mismo que el del 3200 GT con una transmisión manual de 6 velocidades.
La carrocería del 320S presenta modificaciones en la forma aerodinámica del alerón del paragolpes trasero, que incorpora un nolder suplementario para aumentar la carga vertical hacia atrás. [15]
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