El Martin T4M fue un bombardero torpedero estadounidense de la década de 1920. Un desarrollo de la Glenn L. Martin Company de su anterior Martin T3M y, como un biplano monomotor , el T4M sirvió como el bombardero torpedero estándar a bordo de los portaaviones de la Armada de los Estados Unidos durante gran parte de la década de 1930.
El modelo Martin 74 fue diseñado y desarrollado por Glenn L. Martin Company como resultado de las pruebas de los desarrollos experimentales con motor radial del Martin T3M, el XT3M-3 y el XT3M-4. El prototipo resultante, designado XT4M-1 , voló por primera vez en abril de 1927, [1] y fue adquirido por la Marina de los EE. UU. para una evaluación más exhaustiva. [2]
El XT4M-1 tenía nuevas alas de metal de un solo compartimiento cubiertas de tela de menor envergadura que las alas de madera del T3M. [3] Estaba propulsado por un Pratt & Whitney Hornet (como el utilizado por el XT3M-3) y estaba equipado con un timón revisado. El fuselaje era similar al del T3M-2 y, al igual que el avión anterior, podía equiparse con un tren de aterrizaje con ruedas o flotadores.
Como resultado de las pruebas exitosas, la Marina de los EE. UU. ordenó 102 aviones de producción similares a Martin como el T4M-1 el 30 de junio de 1927. [2] Martin vendió su fábrica de Cleveland , que había construido el T4M, a Great Lakes Aircraft Company en octubre de 1928, lo que resultó en que Great Lakes recibiera un pedido de 18 aviones con trenes de aterrizaje ligeramente modificados como el TG-1 . [4] El 2 de julio de 1930, la Marina de los EE. UU. realizó un pedido de 32 aviones, propulsados por motores radiales Wright Cyclone más potentes a la Detroit Aircraft Corporation , como el TE-1 . [2] Detroit, sin embargo, pasó el pedido a Great Lakes, que en ese momento era una subsidiaria, y los aviones se construyeron como TG-2 . [2]
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Las entregas del T4M a la Armada de los EE. UU. comenzaron en agosto de 1928, reemplazando a los T3M-2 a bordo de los portaaviones USS Saratoga y USS Lexington . [4] Las entregas continuaron hasta 1931. [2]
Mientras que su predecesor, el T3M, pasó gran parte de su tiempo operando desde flotadores, cuando el T4M y el TG entraron en servicio, la Armada de los EE. UU. se había dado cuenta de la mayor versatilidad del portaaviones, y los T4M y los TG fueron operados principalmente con trenes de aterrizaje con ruedas desde las cubiertas de los portaaviones. [4] La capacidad del poder aéreo basado en portaaviones se demostró en ejercicios de flota en enero de 1929, cuando aviones del Saratoga , incluidos los T4M, llevaron a cabo ataques simulados en el Canal de Panamá. A pesar de una fuerza de defensa que incluía aviones Lexington y aviones de la Armada y el Ejército con base en tierra , se consideró que la fuerza de ataque había "destruido" las esclusas del canal, así como los aeródromos. El ejercicio fue descrito como "la operación naval más brillantemente concebida y más efectivamente ejecutada en nuestra historia" por el almirante William V Pratt, quien más tarde se convirtió en comandante en jefe de la flota estadounidense. [5]
El T4M era inusual porque su fuselaje de lados planos era lo suficientemente grande como para permitir que las tripulaciones de vuelo se levantaran y se movieran entre posiciones. Era tan espacioso que un hombre casi podía estar de pie dentro de él. Sobre sus cualidades de vuelo, un piloto dijo: "Despega, vuela y aterriza a 65 nudos". [6]
El T4M y el TG resultaron difíciles de reemplazar, ya que tanto el XT6M como el XT3D fueron evaluados pero no lograron demostrar una mejora suficiente como para justificar su compra. [7] Permanecieron en servicio hasta 1938, [2] siendo finalmente reemplazados por el TBD Devastator y convirtiéndose en el último bombardero torpedero biplano de la Armada de los EE. UU. [8]
Datos de aeronaves de la Armada de los Estados Unidos desde 1911 [8]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
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