El sobrealimentador Marshall (también conocido como sobrealimentador Godfrey ) era un sobrealimentador tipo Roots basado en una patente de John Wilmot Marshall en 1933 [1]
Los sobrealimentadores Marshall fueron fabricados inicialmente por Marshall Drew and Co Ltd en la década de 1930 y comercializados para aumentar el rendimiento del automóvil. [2] Hacia fines de la década de 1930, los sobrealimentadores Marshall fueron listados por Sir George Godfrey and Partners (Holdings) Ltd de Hanworth, Middlesex, fabricados por ellos según los diseños de JW Marshall. [3] Godfrey continuó listando el soplador de cabina Marshall hasta aproximadamente 1951, después de lo cual lo listaron como sobrealimentador de cabina Godfrey.
En 1969, Sir George Godfrey and Partners (Holdings) Ltd se fusionó con James Howden & Company Ltd bajo el nombre de James Howden and Godfrey Ltd. Un resultado de esto fue la fusión de los intereses de los compresores, ya que Howden Wade Ltd se quedó con los derechos del supercargador Wade . [4] En 1990, Adams Ricardo Ltd compró los derechos de las gamas de compresores Wade y Godfrey de Howden.
Aunque el sobrealimentador se utilizó inicialmente para aumentar el rendimiento de los coches deportivos como el MG y el Frazer Nash , en 1939 Sir George Godfrey and Partners sugirió al Ministerio del Aire que se podían utilizar para la presurización de la cabina de los aviones, para lo cual se fabricaron muchos durante la Segunda Guerra Mundial. La presurización de la cabina aumentaba la altitud a la que podían volar los aviones, por lo que fue un secreto muy bien guardado durante la guerra. Inmediatamente después de la guerra, Godfrey anunció sus sopladores de cabina Marshall y afirmó que su modelo militar se había fabricado desde 1939 y se había probado a 50.000 pies. [5] A partir de 1951, Godfrey ya no se refirió a ellos como sopladores de cabina Marshall, sino como sobrealimentadores de cabina Godfrey. Los aviones mencionados que los utilizaban en los anuncios de Godfrey incluyen:
En la década de 1960, Godfrey continuó fabricando los compresores de aire de cabina tipo Roots (un desarrollo del Marshall original), pero también un compresor de tipo tornillo.
Los excedentes de estos compresores de cabina (sopladores de cabina Marshall) se reutilizaron después de la guerra y se utilizaron para tunear automóviles (principalmente para carreras, ascensos en montaña, etc.). Esto lo inició Leslie Ballamy de LM Ballamy Ltd, Consulting and Experimental Engineers, quien comenzó a sobrealimentar los automóviles de los oficiales de la RAF utilizando los compresores sobrantes. Después de una pelea entre Ballamy y el patrocinador de la compañía en 1946, Ballamy se fue y la compañía se reformó como North Downs Engineering Co Ltd (también conocida como Nordec), y comercializó los kits de compresores Marshall-Nordec para una amplia gama de automóviles. Sin embargo, los miembros clave de la compañía Nordec se fueron a fines de 1947 para formar Wade Superchargers Ltd.
Sir George Godfrey and Partners lanzó el sobrealimentador Marshall K200 después de la guerra, diseñado para el mercado de vehículos comerciales. [6] En 1948, Crossley produjo un motor de aceite de 8,6 litros con dos sopladores Marshall que aumentaron su potencia de 100 bhp a 150 bhp a 1750 rpm. [7] Otros fabricantes que utilizaron sobrealimentadores Marshall en al menos algunos de sus motores incluyen a Dennis [8] en 1951 y Kromhout en 1953. [9] En 1955 se anunció el enorme tractor de transporte Rotinoff GR7 Atlantic, diseñado para el transporte por carretera de grandes cargas como el transporte de cisternas, que tenía un motor Rolls-Royce C6 SFL de seis cilindros con un sobrealimentador tipo Godfrey Roots. [10] Sin embargo, el mercado de vehículos comerciales (y muchos coches de alto rendimiento) pasó de los sobrealimentadores accionados por motor a los turbocompresores accionados por escape en las décadas posteriores.