Operador portuario marroquí
Marsa Maroc es el principal operador de puertos en Marruecos . Su forma jurídica es la de una Sociedad Anónima (S.A.) con un consejo de administración presidido por Mohammed Abdeljalil y un consejo de supervisión presidido por el Ministro de Equipamiento y Transporte . El nombre oficial de la empresa es Société d'Exploitation des Ports mientras que Marsa Maroc es su nombre comercial.
Historia
La empresa se formó en diciembre de 2006 como parte de la ley 15/02 que se ocupa de la reforma de los puertos marroquíes. Antes de la creación de Marsa Maroc, la empresa estatal ODEP era responsable de la gestión de los puertos, pero con la introducción de la nueva estructura existe una "Agence National" que regula la industria y la Société d'Exploitation des Ports se ocupa de la explotación comercial (diaria) de los puertos.
En 2007 se introdujo el nombre comercial Marsa Maroc. En 2007 y 2008, la empresa creó sus planes comerciales y estratégicos para el futuro. Estos planes se denominan CAP15. Estos planes se basan en el establecimiento de terminales de contenedores en los puertos marroquíes y en el establecimiento de asociaciones estratégicas en las industrias de graneles sueltos y petróleo.
En 2009 se dio un paso importante para dar seguimiento a los planes CAP15. En junio de 2009 se firmó una concesión de 30 años entre Marsa Maroc y TMSA en relación con la Terminal de Contenedores 4 en el (nuevo) puerto de Tanger Med. En virtud del acuerdo, Marsa Maroc se compromete a realizar todas las superestructuras y equipos necesarios para el funcionamiento de la terminal. CT4 proporcionará una terminal multiusuario de 2.250.000 TEU con muelles de 1.200 metros y una profundidad de agua de 16 metros.
También en 2009 se alcanzó otro hito "post-reforma" en el puerto de Casablanca.
El 29 de marzo de 2010, el Rey, Mohammed VI , inició la construcción de una terminal de tratamiento y almacenamiento de automóviles. Este desarrollo, que supone una inversión de 168 millones de dírhams , creará una superficie cubierta de 75.000 m2 capaz de manejar 5.000 unidades.
El 22 de diciembre de 2011, el Rey inauguró el nuevo puerto comercial de aguas profundas Jorf Lasfar en la costa atlántica, al sur de El Jadida .
Cifras clave
La empresa gestiona nueve puertos situados en Marruecos. Tiene un capital social registrado de 733.956.000 MAD , una facturación de 1.952 millones de MAD y un tráfico global de 35,5 millones de toneladas. A finales de 2011 contaba con 2.247 empleados. [1]
Los puertos gestionados
Marsa Maroc opera 9 puertos en Marruecos.
Los puertos son:
Dajla
El puerto de Dakhla es relativamente pequeño y sus principales productos son graneles líquidos y pescado. Emplea a 22 personas y el volumen de tráfico es de 311.000 toneladas.
Ofrece 300 metros de muelles con una profundidad de 8 metros, 2 grúas móviles e instalaciones para la flota pesquera. [2] El administrador del puerto de Dakhla no reporta directamente al presidente del consejo ejecutivo, sino al administrador del puerto de El Aaiún: [3]
El Aaiún
El puerto de El Aaiún o El Aaiún es operado por Marsa Maroc. El puerto cuenta con tres terminales: Muelles 1, 2 y 4. [4]
- Muelle 1: tiene una longitud de 150 metros y una profundidad de 6,15 metros y una superficie de terreno de 9900 m2 . El Muelle 1 se utiliza para hidrocarburos y arenas.
- Muelle 2: Tiene una longitud de 145 metros y una profundidad de 6,15 metros. La superficie de terreno es de 5600 m2 y cuenta con instalaciones para contenedores e hidrocarburos.
- Muelle 4: tiene 276 metros de largo y 6,15 metros de profundidad. Su principal destino es el procesamiento de minerales y la pesca [4]
Agadir
El puerto de Agadir cuenta con 4 terminales/muelles. Su volumen de negocio total es de 3 millones de toneladas y más de 127.000 contenedores. Ofrece empleo a 230 personas. [5]
Los cuatro muelles/terminales son:
- Muelle de Contenedores: 280 metros de largo, 10½ metros de calado. Cuenta con 3 grúas portacontenedores de 100t de capacidad y una de 120t.
- Muelle del Este: 510 metros de largo, 10½ metros de calado y una terminal Ro-Ro (160 metros de largo). Las principales mercancías de esta terminal son cítricos, verduras, carbón y madera.
- Terminal de minerales: Esta terminal ofrece facilidades para la exportación de minerales. Cuenta con un muelle único de 160 metros de largo y 15 metros de profundidad.
- Terminal de cruceros: Este muelle también ofrece un espacio de atraque de 160 metros con una profundidad de 15 metros. Además de dos puentes para el desembarque y el desembarque, ofrece todas las instalaciones necesarias para el transporte de cruceros y barcos de pasajeros.
Safí
El puerto de Safi tiene una facturación anual de 2,6 millones de toneladas, 148 trabajadores y cuenta con 3 terminales. Los principales productos que se manejan en este puerto son: azufre, barita, zinc y carbón [6]
- Muelle Comercial: 448 metros de largo con una profundidad de 8½–9½ m. Almacenamiento en tierra: 14.400 m2 y 6700 m2 de área cubierta. El equipo para este muelle son: dos grúas sobre rieles (40 t), 7 grúas fijas y una grúa móvil (6 t cada una) y dos grúas de 250 o 550 ton/hora. Los principales productos en esta terminal son graneles secos incluyendo zinc, coque de petróleo, clínker, barita.
- Rive: Muelle de 386 metros con calado entre 10½ y 12 metros. Área de almacenamiento terrestre de 21.000 m2 . Dispone de dos grúas pórtico de 28 y 19 t. El principal producto de la terminal de Rive es el azufre.
- Muelle Norte: Muelle de 184 metros de longitud y calado entre 9½ y 11 metros. Superficie de almacenamiento en tierra de 4.820 m2 . Dispone de una grúa pórtico de 19t y el producto principal es sosa cáustica.
Jorf Lasfar
El puerto de Jorf Lasfar está cerca de la ciudad de El Jadida . El puerto fue construido originalmente para exportar fosfatos y otros minerales. Hoy en día, maneja principalmente mercancías a granel sólidas y líquidas, donde los productos más importantes incluyen petróleo, chatarra y fertilizantes. Tiene 139 empleados. El puerto tiene 3 terminales: [7]
- Muelle Comercial: 250 metros de longitud, calados entre 5¼-12½ metros. Cuenta con 3 atraques, uno de ellos con puente ro-ro de 100 t. Cuenta con 3 grúas sobre raíles (capacidad 38 - 40 t) y 2 grúas móviles de 40 t. Otros equipos incluyen: carretillas elevadoras, tractores, tolvas móviles y una gama de palas.
- Terminal petrolera: Muelle de 60 metros con calado de 15,6 metros. Equipamiento de carga: Brazo de GLP con capacidad de 880 m 3 /h, brazos de diésel y queroseno con capacidad de 1300 m 3 /h cada uno. La terminal maneja GLP butano y propano e hidrocarburos líquidos (diésel, queroseno, gasolina).
- Terminal polivalente: Muelle de 314 metros con calado de 12½ metros. Dos grúas móviles de 63 t. cada una y dos tolvas móviles de 120m 3 . Se trata de una terminal de carga general.
Se sabe que el faro de Cap Blanc du Nord, situado a la entrada del puerto, no es muy fiable y que su luz se apaga ocasionalmente. [8]
Casablanca
El puerto de Casablanca es uno de los mayores puertos artificiales del mundo. [9] El puerto cuenta con 4 terminales con un volumen total de 9,6 millones de toneladas de carga, 600.000 TEU . Ofrece empleo a 1200 personas y los principales productos que maneja el puerto son: minerales, productos de acero, azúcar, madera y derivados. Las mercancías se transportan en contenedores, graneles secos o Ro-Ro .
Las cuatro terminales están [10]
- Terminal de Contenedores del Este: 600 metros de largo, 12 metros de profundidad, 4 atraques. Área de almacenamiento terrestre: 60 hectáreas . La terminal cuenta con 8 grúas pórtico, dos de ellas son 'post- Panamax '. La terminal tiene una capacidad de procesamiento de 650.000 TUE.
- Terminal Ro-Ro: La terminal Ro-Ro cuenta con dos grúas de 100 t y una profundidad de 8 metros. Tiene una capacidad de almacenamiento de 5000 unidades y cuenta con 13 cabezas tractoras Ro-Ro de 60 t.
- Terminal multipropósito: la terminal cuenta con un muelle de 1500 metros con profundidades de agua entre 9 y 10½ metros en 12 atracaderos. Tiene un área de almacenamiento cubierta de 14.000 m2 y una superficie terrestre de 60.000 m2 . La manipulación de la carga se realiza mediante 4 grúas de 38 t, 32 grúas de muelle con una capacidad entre 6 t y 25 t y 5 grúas móviles. Otros equipos generales incluyen: 106 carretillas elevadoras, 20 tractores entre 40 y 60 t, pinzas hidroeléctricas, tolvas y 7 puentes de pesaje. Las principales cargas manejadas en esta terminal incluyen: acero, azúcar, madera, alimentos para animales y semillas oleaginosas.
- Terminal de mineral: Muelle de 390 metros con profundidades de agua entre 9,15 y 10,5 metros. Superficie de terreno de 2,5 hectáreas. Hay dos grúas pórtico para mineral de 14 y 16 toneladas. Otras 6 grúas sobre raíles de 6 toneladas de capacidad completan el equipo de manipulación de carga para la terminal de mineral. Además de mineral, la terminal también maneja chatarra.
Mohammedia
El puerto de Mohammedia tiene una facturación de 12 millones de toneladas y ofrece empleo a 130 personas. El puerto está especializado en mercancías líquidas a granel o petroquímicas. [11]
El puerto se divide en dos terminales principales:
- Terminal petroquímica: La terminal cuenta con dos puestos A y B. El muelle tiene una longitud de 580 metros con una profundidad de hasta 17 metros. Cuenta con una plataforma de carga de 23 metros de largo por 73 metros de ancho. Cuenta con una extensa red de tuberías para carga y descarga de petroquímicos líquidos con 12 sistemas de (des)carga con tuberías flexibles. Para apoyar el atraque cuenta con dos remolcadores de 6000 hp cada uno.
- Terminal interna: La terminal "interna" cuenta con 3 muelles con una longitud de 340 metros y una profundidad de entre 6 y 6,70 metros. Tiene una superficie de almacenamiento cubierta de 13.000 m2 . Cuenta con un amplio equipo de (des)carga y una red de tuberías para manipular una amplia gama de productos petroquímicos líquidos.
Tánger Med
Tanger-Med es un puerto del Mediterráneo , a unos 40 km al este de la ciudad de Tanger . El puerto comenzó a operar en 2007 y, por volumen, se convertirá en el puerto más grande del Mediterráneo, así como el puerto más grande de África . Desde su apertura en 2007, con una capacidad inicial de 3,5 millones de contenedores y alcanzando su capacidad máxima de 8,5 millones en 2015 [12], el puerto ha crecido a lo largo de los años, con un serio revés en 2011 cuando se vio afectado por varias huelgas. Además de la terminal de contenedores, otros usos importantes son las conexiones de ferry a España y la exportación de automóviles a través de una gran planta de Renault: entre enero y agosto de 2013, se exportaron unos 86.000 vehículos Renault, así como 15.000 automóviles de otras marcas a través de Tanger Med [13].
Marsa Maroc opera la terminal de carga general en Tanger Med. Otras terminales son operadas por terceros bajo contratos a largo plazo con Marsa. La terminal operada por Marsa emplea a 74 personas y tiene una facturación de 300.000 toneladas. [14] La terminal ofrece muelles de 568 metros con una profundidad de agua de entre 12 y 15 metros. Un hangar de almacenamiento de 5000 m2 está disponible en un terreno de 9,3 ha. Dos grúas móviles con capacidades de 45 y 63 toneladas y 17 carretillas elevadoras están disponibles para manipular cereales y mercancías pesadas en general.
Puerto de Nador
El puerto más oriental gestionado por Marsa Maroc es el puerto de Nador . Este puerto, que comparte los muelles y la laguna del puerto (más grande) del enclave español de Melilla , está situado en realidad en Beni Ansar , a 10 km. al este de la ciudad de Nador. El puerto tiene tres terminales: [15]
- Terminal 2: Muelle de 700 metros con 13 metros de calado y de 300 metros con 10 metros de calado. Área de almacenamiento de 14,7 ha. Hay cuatro grúas sobre raíles con capacidad entre 38 y 43 toneladas y tres grúas de 10 t. La carga principal es graneles secos, carbón y minerales.
- Terminal de Pasajeros: Muelle de 680 metros en 4 muelles de atraque con puente ro-ro en la proa y pasarelas peatonales elevadas que permiten el embarque/desembarque seguro de peatones sin cruzar ningún vehículo que esté (de)embarcando al mismo tiempo. Las pasarelas conectan con una gran sala de recepción (3500m2 ) con zona de espera y gestión de aduanas. Y la zona de espera de vehículos ofrece 8000m2 de zona sombreada para los vehículos que esperan para embarcar en los barcos. (La mayoría de las salidas son a última hora de la tarde, mientras que las llegadas son principalmente muy temprano en la mañana). La terminal de ferry ofrece servicios regulares a Almería (España) y Sète en Francia.
- Muelle de Hidrocarburos: Muelle de 100 metros con una profundidad de 13 metros. Los productos que procesa esta terminal son gasolinera y butano.
Desde las oficinas del Puerto de Nador, Marsa Maroc gestiona también la Gare Maritime de Al Hoceima , que consta (solamente) de un vestíbulo de 1.500 m2 y 2.700 m2 de zonas de sombra. Marsa Maroc no gestiona ningún equipamiento marítimo en Al Hoceima.
Organización
Marsa Maroc tiene dos órganos de gobierno: el Consejo de Supervisión y el Comité Ejecutivo. Este último es responsable de las operaciones diarias. El presidente del Comité Ejecutivo es el Sr. Mohammed Abdeljualil. La empresa tiene dos "modelos de organización": uno "general", en el que las responsabilidades y los informes se basan en la función, y un segundo modelo de organización basado en los puertos bajo la gestión de Marsa. El "director general" está formado por el presidente y cuatro gerentes: [3]
- Sr. Mahjoub Bayri - Responsable del desarrollo de Tanger Med
- Sr. Yousef Benvani - Director de desarrollo
- señor. Mustafa Sahabi - director financiero
- Sr. Rachid Hadi - Director de operaciones del puerto de Casablanca
Otros seis responsables de cuestiones como recursos humanos, TI, legales, técnicos, etc. también reportan al Presidente del Comité Ejecutivo.
Además de este organigrama funcional, existen también responsables de cada puerto de la operación de Marsa que dependen directamente del Sr. Mohammed Abdeljualil (excepto el puerto de Dakhla, que se considera una división del puerto de El Aaiún) [3].
Servicios
Además de gestionar el propio puerto y poner a disposición el equipo de carga, Marsa Maroc también ofrece servicios adicionales a los barcos que utilizan sus puertos. Estos servicios incluyen:
- Practicaje en todos los puertos excepto Casablanca y Jorf-Lasfar donde lo ofrece otro proveedor
- Remolque
- Asistencia de amarre
- repostaje
Además de estos "servicios relacionados con los buques", Marsa Maroc también puede ofrecer servicios adicionales relacionados con la manipulación de las mercancías. En cooperación con Marsa Maroc, los clientes pueden acordar servicios adicionales para la manipulación de su carga [16]
Informes anuales
Como sociedad anónima, la empresa publica sus informes anuales en árabe, francés e inglés [17] y, en cooperación con la ANP (Agence National de Ports), también publica información detallada sobre el volumen de negocio. Estas cifras se detallan tanto por tipo de producto como por puerto/ubicación. Estos últimos informes no están disponibles en inglés, pero se publican en Francia. El informe más reciente es el informe de la ANP correspondiente a 2012 [18].
Referencias
- ^ Informe anual de 2011, descargado el 30 de octubre de 2013
- ^ Sitio web de Marsa sobre Dakhla (en francés), visitado el 30 de octubre de 2013
- ^ abc Versión en inglés del sitio web de Marsa Maroc: Organigrama, consultado el 30 de octubre de 2013
- ^ Sitio web de Ab Marsa que detalla las instalaciones de La Aaiún (en francés), visitado el 30 de octubre de 2013
- ^ Todos los detalles proceden de la página web de Marsa sobre el puerto de Agadir (en francés), visitada el 29 de octubre de 2013
- ^ Todos los detalles sobre el puerto de Safi en el sitio web de Marsa Maroc (en francés), 30 de octubre de 2013
- ^ Todos los detalles han sido extraídos del sitio web de Marsa Maroc sobre Jorf-Lasfar (en francés), 30 de octubre de 2013
- ^ Agencia Nacional de Inteligencia Geoespacial . Prostar Sailing Directions 2005: West Coast of Europe and Northwest Africa (2005). ProStar Publications. pág. 204. ISBN 1-57785-660-0 . Google Books. Consultado el 7 de abril de 2011.
- ^ Looklex en Casablanca, visitado: 27 de octubre de 2013
- ^ Todos los detalles sobre el puerto de Casablanca se encuentran en el sitio web de Marsa Maroc, consultado el 30 de octubre de 2013
- ^ Todos los detalles sobre el puerto de Mohammedia se encuentran en el sitio web de Marsa Marco (en francés), visitado el 29 de octubre de 2013
- ^ Boletín magharebia.com: El puerto de Tánger-Med estará operativo en julio, 18 de mayo de 2007. Consultado el 30 de octubre de 2013
- ^ Sitio web de Ansa Med: El pujante puerto Tanger Med de Marruecos es un gran éxito, 11 de septiembre de 2013. Consultado el 30 de octubre de 2013.
- ^ Sitio web de Marsa Maroc en Tanger Med, consultado el 30 de octubre de 2013
- ^ Todos los detalles sobre el puerto de Nador en el sitio web de Marsa Maroc (en francés), consultado el 30 de octubre de 2013
- ^ Sitio web de Marsa Nuestros servicios, consultado el 29 de octubre de 2013
- ^ Resumen de publicaciones, consultado el 30 de octubre de 2013
- ^ Informes anuales de la Agencia Nacional de Puertos, 2012, consultado el 30 de octubre de 2013
