El Marinens Flyvebaatfabrikk MF5 fue un hidroavión biplano biplaza construido por la fábrica de aviones Marinens Flyvebaatfabrikk del Servicio Aéreo de la Marina Real Noruega a partir de 1918. El MF5 fue el primer avión con configuración tractora diseñado y construido en Noruega. Durante casi ocho años de servicio, el MF5 se utilizó principalmente como avión de reconocimiento, aunque un ejemplar estuvo en servicio como avión de entrenamiento .
Durante la última parte de la Primera Guerra Mundial , Marinens Flyvebaatfabrikk fabricó el avión de combate con hidroavión Sopwith Baby bajo licencia del Reino Unido . Basándose en la experiencia con este tipo de avión, el director de la fábrica, el capitán Halfdan Gyth Dehli , diseñó el MF5, cuyo trabajo comenzó en 1917. El MF5 fue diseñado con una configuración de propulsión tractora (o "puller"), lo que lo convirtió en el primer avión tractor diseñado en Noruega . [1] [2] [3] Hasta el MF5, la fábrica Marinens Flyvebaatfabrikk había diseñado y construido cuatro tipos diferentes de propulsores . [4]
El MF5 se fabricó en la fábrica de Marinens Flyvebaatfabrikk en Horten a partir de 1918. Se produjeron un total de nueve aviones de reconocimiento de este tipo. [1] Se planearon otros dos MF5, pero no se completaron. [5] Cuando se inició, la producción de los MF5 ocupó toda la capacidad de la fábrica de aviones en Horten. [6] Los aviones estaban propulsados por motores Sunbeam de 16 cilindros y 160 hp refrigerados por agua importados del Reino Unido a partir de 1917. Los Sunbeam no funcionaron tan bien como se esperaba, lo que llevó a Noruega a intentar devolver los motores, lo que terminó en un acuerdo que redujo el precio de 12 de los 16 motores importados. [3] [5] [7] Los motores nunca funcionaron de manera completamente satisfactoria y fueron reconstruidos varias veces durante los años en que estuvieron en servicio con el MF5. [2] Los últimos MF5 que se fabricaron estaban equipados con motores Siddeley Puma de 6 cilindros refrigerados por agua y 240 hp más potentes. [3]
El primer vuelo de este modelo tuvo lugar el 19 de noviembre de 1918, poco después del armisticio entre el Imperio alemán y los aliados que puso fin a la Primera Guerra Mundial. El primer avión en volar fue el MF5 F.22, que se perdió poco más de dos semanas después cuando, el 4 de diciembre de 1918, sufrió una avería en el motor y entró en barrena. El avión se estrelló en el puerto de Horten, y uno de los dos que iban a bordo sufrió heridas y fue hospitalizado en el hospital de la Marina Real Noruega en Horten. El MF5 F.22 había volado solo durante 1 hora y 55 minutos antes de perderse. [1] [5]
En el invierno de 1922, el MF5 F.22 (II), uno de los MF5 equipados con un motor Siddeley Puma de 240 hp, se utilizó para una serie de aterrizajes y despegues de prueba exitosos con flotadores sobre nieve y hielo. Las pruebas sobre hielo se llevaron a cabo en la base naval de Karljohansvern en Horten, mientras que las pruebas sobre superficies cubiertas de nieve se llevaron a cabo en el cercano lago Borrevannet. [8]
Durante los casi ocho años de servicio del modelo, seis de los nueve aviones construidos se perdieron en accidentes. En tres de los seis accidentes, se determinó que la causa principal del incidente fue un fallo del motor. En dos de los tres accidentes restantes se consideró que el error del piloto fue la causa, mientras que el MF22 (II) se perdió debido a una ráfaga repentina de viento durante el despegue el 29 de mayo de 1922. No hubo muertes en ninguno de los accidentes del MF5. Todos los accidentes del modelo, excepto uno, ocurrieron en el área alrededor de la base principal de la Marina Real Noruega en Karljohansvern en Horten, siendo el F.32 la excepción al sufrir una falla del motor y estrellarse frente a la ciudad portuaria de Kristiansand . [5]
Los tres MF5 supervivientes fueron retirados del servicio el 5 de agosto de 1926. Uno de ellos, el MF5 F.26, había registrado el mayor tiempo de vuelo del tipo, un total de 55 horas en poco más de siete años de servicio. Aunque el modelo fue diseñado y construido como un avión de reconocimiento, uno de los MF5, el F.34, sirvió como entrenador en la escuela de vuelo de la Marina Real Noruega hasta que se perdió por un error del piloto el 19 de septiembre de 1921. [5] El MF5 no se consideró un éxito, ya que solo el F.26 logró más de 50 horas de vuelo durante su carrera. [2]
Datos de Hafsten y Arheim [5]
Características generales
Actuación
Armamento