El Sindicato de Trabajadores Marítimos Asociados de Nueva York o la Afiliación de Trabajadores Marítimos del Puerto de Nueva York era una afiliación de siete sindicatos separados dentro del puerto de la ciudad de Nueva York . Se utilizó para coordinarse dentro del puerto para huelgas y otras actividades con el fin de lograr una mejor posición de negociación. [1] [4] [3]
Las primeras raíces de la formación de afiliaciones sindicales se remontan a la huelga de 1910 de la Organización Internacional de Capitanes, Oficiales y Pilotos (MM&P) Nº 1 en Nueva York. [1]
Después de la huelga, la MM&P No. 1 y la Asociación de Beneficios de Ingenieros Marinos (MEBA) No. 33 comenzaron a planificar la conexión de sus acciones y organizaciones para promover mejor sus intereses económicos. [1] Esto culminó en marzo de 1914 cuando se formó un comité conjunto, la efímera Asociación de Trabajadores de Oficiales Marinos. La constitución del comité conjunto estipulaba que cada mes se celebraría una reunión entre los dos sindicatos. [1]
Esto se mantuvo prácticamente sin cambios hasta la huelga número 33 de la MEBA en 1916, durante la cual recibieron el apoyo del Sindicato de Barqueros del Puerto. Si bien los barqueros no se unieron a la afiliación, sentó las bases para su representación posterior. [1]
Los orígenes inmediatos de la afiliación se remontan al 29 de mayo de 1917, cuando la MEBA n.° 33 solicitó una conferencia con la Asociación de Propietarios de Embarcaciones de Nueva York para aumentar las tasas salariales. La Bolsa de Remolcadores de Nueva York fijó entonces la fecha del 20 de junio de 1917. [1] [3]
El mismo día, el MM&P No. 1 envió demandas idénticas a las del MEBA a la Bolsa y, el 19 de junio, el Sindicato de Barqueros del Puerto solicitó ser incluido en la conferencia con el MM&P. Ambas demandas fueron rechazadas y, en respuesta, el MEBA No. 33 cortó sus negociaciones con la Bolsa de Remolcadores de Nueva York en solidaridad. [1] Los sindicatos pidieron una investigación. El Departamento de Trabajo de los EE. UU. y la junta del estado de Nueva York también intentaron la mediación y el arbitraje, pero no tuvieron éxito. [1]
En julio de 1917, en la convención de la Asociación Internacional de Estibadores (ILA) , el Sindicato de Barqueros del Puerto y el Sindicato de Barqueros de Tidewater presentaron una resolución en la que pedían una mayor cooperación entre todos los sindicatos del puerto de Nueva York para proteger sus condiciones de trabajo. En concreto, pedían la cooperación con MM&P No. 1 y MEBA No. 33, y que los representantes electos se comunicaran con ellos. [1]
Luego, el 30 de agosto de 1917, [b] representantes de MEBA, MM&P, Harbor Boatmens Union y Tidewater Boatmens Union se reunieron para formar relaciones más estrechas, lo que resultó en la formación de la Afiliación de Trabajadores Marinos del Puerto de Nueva York .
El 8 de octubre de 1917 [1] [4] , como la afiliación recién formada, enviaron un conjunto de demandas a los empleadores del puerto: que nadie más que los miembros debería tripular los barcos del puerto y que el programa salarial y las reglas deberían entrar en vigencia a las 6 a.m. del 1 de noviembre de 1917. [1]
El 20 de octubre de 1917 se llegó a un acuerdo para utilizar el arbitraje para decidir los salarios ante la Junta Naviera de los Estados Unidos . [1] Los capitanes de los barqueros se unieron a la afiliación poco antes del arbitraje y quedaron cubiertos por los acuerdos salariales alcanzados el 16 de noviembre de 1917. [4] Posteriormente se unió el Sindicato Internacional de Ingenieros de Operaciones (IUOE) Local 370. [c] En total, en agosto de 1918, la afiliación constituía el 80% o más de todos los empleados del puerto de Nueva York. [1] Los trabajadores del ferrocarril, el puerto y la terminal, Local 848 también se unieron a la afiliación en 1918 o posiblemente en 1919. Independientemente de la designación oficial, el sindicato participó en la huelga más amplia del puerto de Nueva York de 1919. [4]
La afiliación cerró el puerto durante semanas tras el fin de la Primera Guerra Mundial. [4] [5] [6] La huelga comenzó el 9 de enero y se detuvo el 13 de enero para un arbitraje. Luego se reanudó el 4 de marzo después de que los trabajadores rechazaran la decisión de la Junta Nacional del Trabajo de Guerra y terminó el 20 de abril de 1919, después de que los empleadores portuarios públicos y privados ofrecieran nuevos términos. [4] [5] [6]
La Afiliación de Trabajadores Marinos existió al menos hasta 1931, cuando advirtió que haría huelga en respuesta a una propuesta de reducción del diez por ciento en la escala salarial para los trabajadores de remolcadores, lo que llevó a una retractación del recorte propuesto. [7]
